Próbaút Renault Kaptur vs Ford EcoSport

A szegmens két legstílusosabb autója, még első kerekes meghajtással is, képes megfelelően haladni egy kalibrált terepen. 

A sértő "SUV" kifejezést alig lehet hallani egy autókereskedésben lévő eladótól. Bármely vezető a szilárdabb "crossover" fogalmat használja, még akkor is, ha egy egyhajtású autóról van szó, különösebb terepjáró tulajdonságok nélkül. És teljesen igaza lesz, mivel az egyre növekvő szegmensbe érkező vásárlók valóban sokoldalúbb autóval szeretnének rendelkezni, mint a szokásos szedánok és a hatchbackek. Az a tény, hogy az olcsó B-osztályú crossoverek szegmensében főként elsőkerék-meghajtású autókat vesznek kezdő motorral, ennek ellenére bizonyos követelményeket támasztanak velük szemben a terepfutás képességével kapcsolatban.

A racionális városlakó szempontjából a Renault Kaptur még ebben a változatban is kiváló választás. A kifinomult Duster igazi szélhámosnak tűnik, stílusos karosszériával, masszív műanyag karosszériával és hatalmas hasmagassággal rendelkezik. A Ford EcoSport egyformán terepjáró megjelenése illik hozzá: nagy SUV-stílusú karosszéria, festetlen lökhárítók, műanyag borítású küszöbök és ami a legfontosabb, parádés pótkerék a csomagtérajtó mögött. Nem négykerék-meghajtás, mindkettő akár 13 141 dollárért is megvásárolható 1,6 literes alapmotorokkal és automata sebességváltóval-egy CVT vagy egy előre kiválasztott robot.

A Duster alvázon és az European Captur karosszériáján való átkelés ötletéért köszönetet kell mondanunk a Renault orosz képviseletének. A haszonelvű adományozóval ellentétben a Kaptur nemcsak a parkoló hóborításában, hanem néhány divatos nagyvárosi parkolóban is nagyszerűen néz ki. Úgy néz ki, mint egy sokemeletes ferdehátú, és valójában az is. Magas küszöbön át bemászva az utastérbe, azt tapasztalja, hogy belül egy kompakt autó található, meglehetősen ismerős ülőhelyzettel és alacsony tetővel. Anyagok egyszerűből, de Dusterrel - nincs mit tenni. Kényelmes a volán mögött, a konzol a médiarendszer érintőképernyőjével a megszokott helyén van, a leszállás meglehetősen egyszerű, bár a kormánykerék csak magasságban állítható. És a készülékek csak szépség. Kivéve persze, ha a tulajdonos nem allergiás a digitális sebességmérőkre.

A Ford EcoSport sokkal inkább hasonlít belső terére, függőleges tartásával és erőteljes A-oszlopaival, amelyek erősen korlátozzák a kilátást. De az olcsó műanyagból készült játékszalon arra utal, hogy ez még mindig kompakt. A médiarendszer bonyolult műszerei és monokróm képernyője olcsónak tűnik, és a kulcsok szórásával ellátott konzol túlterheltnek tűnik. Ugyanakkor a funkcionalitás korlátozott - itt nem lehet navigációs vagy visszapillantó kamera, bár a rendszer Bluetooth-on keresztül képes megfelelően működni egy telefonnal. A fűtött szélvédő szép bónusznak tűnik, és külön gombbal kapcsolják be. A Kaptur-nak is van ilyen funkciója, de valamiért nem voltak hozzá billentyűk.

Az EcoSport nem alkalmas azoknak a hátsó utasoknak, akiknek függőlegesen, behúzott lábbal kell ülniük. De az üléstámlák dőlésszöge állítható, a kanapé pedig részenként előre hajtható, ezzel megtisztítva a helyet a csomagtartóban. Ez nagyon hasznos lesz túlméretezett poggyász szállításakor, mivel maga a rekesz, bár magas, nagyon szerény hosszúságú. Az EcoSport azonban lehetővé teszi a csomagtartó betöltését anélkül, hogy aggódna, hogy bezárul-e az ajtó - az ablakszárny egy nagy bevágása mindent el fog érni, ami megpróbál kiesni. De maga az oldalra nyíló fedél stílusos, de nem a legjobb megoldás: lógó pótkerékkel fokozottabb erőfeszítéseket és némi helytartalékot igényel az autó mögött.

A Kaptur csomagtartója érezhetően hosszabb, de a nagy rakodási magasság miatt alig kényelmes. Ez a rekesz rendesebb, sima falakkal és kemény padlóval rendelkezik, de az ülések átalakításának lehetőségei sokkal szerényebbek - a hátsó részeket le lehet engedni a kanapépárnára, és semmi mást. A dőlésszög nem változik, általában kényelmes ülni, de kevés a hely is, ráadásul a tető a feje fölött lóg. Végül, mindhárman mögöttünk kényelmetlenek sem ott, sem ott - szűk a válluk, és emellett egy észrevehető központi alagút zavarja.

A Renault vezetője a patak felett ül, és ez nagyon jó érzés. De a Kaptur esetében a magas hasmagasság nem azt jelenti, hogy hosszú útra haladt a puha futómű. Az alváz sűrűbb, mint a Dusteré, a Kaptur továbbra sem fél a rögös utaktól, az autó válaszai meglehetősen érthetőek, sebességnél pedig magabiztosan áll, és felesleges kétségek nélkül újjáépíti. A gördülések mérsékeltek, és csak a szélső kanyarokban veszíti el az autó a fókuszt. A kormánykerék erőfeszítése mesterségesnek tűnik, de nem zavarja az autó vezetését, ráadásul a hidraulikus nyomásfokozó jól kiszűri a kormányra érkező ütéseket.

Az ékszíj-variátor, a Kaptur normál üzemmódokban a motor monoton üvöltésével idegesít, de intenzív gyorsulás során ügyesen utánozza a rögzített sebességfokozatokat. Nincs sportmód - csak hat virtuális lépés manuális kiválasztása. Mindenesetre egy 1,6 literes motor és egy CVT párja dinamikusabbnak bizonyul, mint ugyanazon motor és egy 4 fokozatú automata sebességváltó kombinációja a Dusterben. A CVT Kaptur könnyen letörik, élénken reagál a tolóerő változására, de alig képes megbirkózni a 100 km / h sebességgel.

200 mm-nél nagyobb hasmagasságával a Kaptur lehetővé teszi, hogy biztonságosan felmászhasson a magas szegélyekre és átmászhasson egy mély sárba, amelybe a nagyobb crossoverek tulajdonosai nem kockáztatják, hogy beleavatkozjanak. A másik dolog az, hogy összkerékhajtás nélkül nem lehet messzire menni. De amíg az első kerekek a talajt érintik, nagyon magabiztosan vezethet - egy 1,6 literes motor ereje elegendő lenne. Ragadós sár és meredek lejtők számára 114 LE már őszintén szólva kevés, ráadásul a stabilizációs rendszer kíméletlenül megfojtja a motort, amikor megcsúszik. A variátor nem asszisztens ebben a helyzetben - nehéz körülmények között gyorsan túlmelegszik és vészüzemmódba lép, szünetet igényel.

Az előre kiválasztott "robot" Fordot nehezebb kiszállni a szokásosból, de túlmelegedési üzemmódja is van. Egyébként ez a doboz szinte ugyanúgy működik, mint egy hagyományos hidromechanikus "automata", lehetővé téve a tapadás pontos adagolását mind terepen, mind aszfalton. A 122 lóerős crossover magabiztosan mászik egy dombra, de a szerény kerekek és a fenék alatt lévő védtelen egységek némi bizonytalanságot hagynak maguk után. Az EcoSport hasmagassága azonban alig kisebb, mint a Kapturé, és a legtöbb esetben fenntartások nélkül is elegendő lesz.

Az autópályán a 122 lóerős motor és az előre kiválasztott "robot" Powershift duója harmonikusan működik, de egyes üzemmódokban a doboz összezavarodik és helytelenül kapcsol. Általában ez nem zavarja, és az autó dinamikája a legtöbb esetben elégséges. A problémák ismét nagy sebességgel kezdődnek, amikor az autónak nincs elég tapadása, és a "robot" rohanni kezd, megpróbálja kiválasztani a megfelelő sebességfokozatot. De összességében az autó vezetése kellemes: a Fiesta futóműve a magas karosszériához igazodik, és lehetővé teszi a felépítést, de megőrzi az autó jó érzését. A kormány informatív marad, és ha nem lennének észrevehető gördülések, akkor a vezetést sportosnak lehetne tekinteni. Nagy szabálytalanságok esetén az autó megremeg és megremeg - az EcoSport nem tolerálja az egyenetlen utakat, meglehetősen kényelmes marad a viszonylag normál utakon.

A város számára az EcoSport túl brutális és nem olyan kényelmes - egy nehéz hátsó ajtó pótkerékkel megnehezíti a kezelést, és némileg nyújtja útjaink érdességét. A moszkvai körgyűrűn kívül az autónak van hová fordulnia, de jobb, ha ott van egy összkerékhajtású arzenál, és ez egy két literes motor és minimum 14 321 dollár. A Renault Kaptur sokkal városiasabb megjelenésű, jó az alsó védelme, ezért sokoldalúbbnak tűnik még finom CVT esetén is. Összkerék-hajtásra is csak kétliteres változatban támaszkodik, amelynek ára még magasabb, 13 770 dollártól. Megfizethetőbb, mint az összkerék-hajtású Hyundai Creta, de az egyhajtású crossoverek listáján a koreai verzió tűnik a legjobb ajánlatnak. Ezért a Creta eddigi eladásait tekintve felülmúlja a stílusos Kapturot és a Jeep EcoSportot is.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Karosszéria típusa	Utazás	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Tengelytáv, mm	2673	2519
Súly, kg	1290	1386
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm.	1598	1596
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	114 / 5500	122 / 6400
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)	156 / 4000	148 / 4300
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, variátor	Elülső, RCP6
Max. sebesség, km / h	166	174
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	12,9	12,5
Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Csomagtérfogat, l	387-1200	310-1238
Ár tól, $.	12 852	12 878