Hardtop: mi ez, jelentése, működési elve
Tartalom
A második világháború utáni időszakban az autógyártók fokozatosan kezdtek járműveket építeni. Az ilyen gépek azonban nem különböztek társaiktól a háború előtti időszakban. Az autósokat érdekelni kellett valamiben, mert a fiatalok valahogy ki akartak tűnni.
Ponton karosszériájú autókon nehéz volt elvégezni őket (a bennük lévő első és hátsó lejtős sárvédőket egy felső vonal köti össze). Az ilyen autók már monotonokká és unalmassá váltak.
A helyzet akkor változott, amikor a 40-es és 50-es évek fordulóján Amerikában megjelentek az első keménytetős autók.
Az ilyen autók kiemelkedtek más járművek közül, és lehetővé tették a sofőr számára, hogy hangsúlyozza eredetiségüket. Vizsgáljuk meg közelebbről ezt a karosszériát: mik a jellemzői, miért volt ilyen népszerű, és miért maradt ez a kialakítás a történelemben.
Mi az a keménytető?
A keménytető a karosszéria olyan formája, amely különösen népszerű volt az 1950-es évektől az 1970-es évek első feléig. Inkább egy szedán, kupé vagy kombinem pedig külön testtípus.
Ennek a tervezési megoldásnak az a sajátossága, hogy nincs központi ajtóoszlop. Vannak, akik merevlemezes autókra gondolnak, amelyek oldalablakai nem merev keretek. A legfontosabb jellemző azonban éppen a partíció hiánya, ami javítja a láthatóságot és eredeti megjelenést kölcsönöz az autónak.
A hardtop korszak hajnalának első modellje a Chrysler Town & Country, amely 1947 -ben nyert elismerést.
A keménytetős időszak legfényesebb villanása az 1959-es Cadillac Coupe Deville. A középső ajtóoszlop hiánya mellett a modell eredeti hátsó bordákkal rendelkezett (ez egy külön kategóriája az autótervezésnek a történelem azonos időszakából).
Külsőleg a keménytető hasonlít egy megemelt tetős kabrióhoz. Ez az ötlet volt az alapja ennek a testmódosításnak a létrehozásához. Ez a tervezési döntés felfrissítette a háború utáni időszak négykerekű szállítását.
A kabriókhoz való hasonlóság hangsúlyozása érdekében az autó tetejét gyakran a fő karosszéria színével ellentétes színnel festették. Leggyakrabban fehérre vagy feketére festették, de néha eredetibb előadást találtak.
A kabriókkal való hasonlóság hangsúlyozása érdekében egyes modellek tetejét különböző szerkezetű vinil borította.
Ennek a döntésnek köszönhetően az ügyfél exkluzív autót vásárolt, hasonló a kabrióhoz, de egy hétköznapi autó árán. Néhány gyártó speciális bélyegzéseket készített az autó tetején, amelyek utánozták a puha tetőn átnyomó bordákat. Ennek a kialakításnak az egyik képviselője az 1963-as Pontiac Catalina.
E stílus népszerűségének csúcsa a 60 -as évekre esik. Az "izomautók" kultúrájának fejlődésével az amerikai Ford, Chrysler, Pontiac és General Motors autógyártók törekedtek arra, hogy érdekesebbé tegyék a "szeszélyes" autósokat az erősebb motorokkal rendelkező modellekben. Így jelent meg az ikonikus Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger és mások.
De nem csak a hihetetlen teljesítményű motorok keltették fel az érdeklődést az autók iránt az "üzemanyag-őrület" időszakából. Sok autó tulajdonos számára az autó kialakítása jelentős szerepet játszott. A háború utáni években az autók ugyanolyan unalmasak és egyhangúak voltak, unalmas ponton stílusban.
Eredeti mintákat használtak fel annak érdekében, hogy újszerű fordulatot hozzanak a négykerekű jármű kialakításához, és a keménytető volt az egyik legnépszerűbb. Az ilyen stílusú karosszéria és az Muscle Car osztály gyakran kéz a kézben járt.
A keménytetős karosszéria kialakításának jellemzői
Különböztesse meg a két- és négyajtós postamentes karosszéria lehetőségeit. A legegyszerűbb módja az ötlet kétajtós módosításainak lefordítása volt, mivel az ajtónak nem volt szüksége állványra - ezt a funkciót egy merev testrész látta el. Az 50-es évek közepe óta négyajtós analógok jelentek meg. Az első ilyen típusú kombi pedig 1957-ben jelent meg.
A négyajtós változatok legnehezebb feladata a hátsó ajtó rögzítése volt. Annak érdekében, hogy kinyílhassanak, nem volt mód állvány nélkül. Erre tekintettel a legtöbb modell feltételesen rack nélküli volt. A hátsó ajtókat egy csonka oszlopra rögzítették, amely az ajtó tetején végződött.
A legeredetibb megoldás az volt, hogy az ajtót a C oszlopra szerelték fel, így a vezető és az utas ajtaja különböző irányokban nyílt - egyik előre, a másik hátra. Az idő múlásával a hátsó zsanértartó megkapta a félelmetes "Suicide Door" vagy "Suicide door" nevet (nagy sebességgel az ellenszél rosszul zárt ajtót nyithatott, ami az utasok számára nem volt biztonságos). Ez a módszer megtalálható a modern luxusautókban, például:
- A Lykan Hypersport az első boxer motoros arab szuper autó, amelyet népszerűsítettek a Gyors és dühös filmben. (További információ a franchise többi klasszikus autójáról itt);
- Mazda RX-8 - postátlan karosszériaszerkezet;
- A Honda Element a modern oszlop nélküli autók másik képviselője, amelyet 2003 és 2011 között gyártottak.
A merevlemezek másik tervezési problémája a rossz üvegzárás volt. Hasonló nehézség áll fenn a váz nélküli autókban is. A kedvező árú autóválasztékokat rögzített hátsó ablakokkal látták el.
A drágább, modern keret nélküli rendszerekben az ablakemelők enyhe vízszintes eltolódással emelik az ablakokat, ami lehetővé teszi számukra, hogy a legmagasabb helyzetben szorosan becsukódjanak. Az ilyen rendszer tömörségét egy szorosan rögzített tömítés biztosítja a hátsó ablakok oldalsó szélén.
A népszerűség okai
A keménytetős módosítások és a hihetetlen hajtáslánc tökéletes kombinációja az amerikai autókat egyedülállóvá tette a maga nemében. Néhány európai gyártó hasonló ötleteket is megpróbált megvalósítani terveikben. Ezen képviselők egyike a francia Facel-Vega FV (1955). Azonban az amerikai autókat tartották a legnépszerűbbeknek.
A módosítás népszerűségének fő oka a költsége. Mivel a tetőszerkezet nem jelentette olyan komplex mechanizmusok jelenlétét, amelyek lehetővé tették volna a csomagtartóban való eltávolítását, a gyártó demokratikus árat hagyhatott termékének.
Az ilyen népszerűség második oka az autó esztétikája. Még az unalmas ponton stílusú modellek is sokkal vonzóbbnak tűntek, mint háború utáni társaik. Valójában az ügyfél kapott egy autót, amely külsőleg hasonlít egy kabrióhoz, de megbízhatóbb karosszériaszerkezettel rendelkezik.
Ennek a módosításnak a népszerű autói a következők:
- Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 g.);
- Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kód (1966г.);
- Buick Skylark GS 400 keménytetős kupé (1967г.);
- Chevrolet Impala keménytetős kupé (1967г.);
- Dodge Dart GTS 440 (1969);
- Dodge Charger 383 (1966 g.)
A nagy sebességű autók mellett a keménytetős módosítást gyakran alkalmazták egy másik gépkocsiosztályban - terjedelmes és nehézkes "szárazföldi jachtokban". Íme néhány lehetőség az ilyen gépekhez:
- Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 méteres négyajtós szedán;
- Ford LTD (1970) - egy másik szedán, amelynek testhossza majdnem 5,5 méter;
- Az első generációs Buick Riviéra az amerikai luxus stílus egyik szimbóluma.
Egy másik eredeti keménytetős karosszéria a Mercury Commuter kétajtós Hardtop kombi.
Az üzemanyagválság kezdetével az erős autók "árnyékba" kerültek, és velük együtt az eredeti merevlemezek is. A biztonsági előírások folyamatosan szigorodtak, ami arra kényszerítette a gyártókat, hogy egyre inkább felhagyjanak a népszerű kivitelekkel.
Csak néha próbálták utánozni a keménytető stílusát, de ezek klasszikus szedánok voltak, kontrasztos tetővel vagy keret nélküli üveggel. Ilyen autó például a Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.
A japán gyártó is igyekezett érdeklődni vásárlói iránt autóik eredeti teljesítményében. Tehát 1991 -ben a Toyota Corona Exiv belépett a sorozatba.
Az Egyesült Államok autósaitól eltérően az európai és az ázsiai közönség nem volt annyira hajlandó elfogadni ezt az elképzelést - gyakrabban a járművek praktikumát és biztonságát választják.
A keménytetős test előnyei és hátrányai
Ennek a konstruktív módosításnak az előnyei a következők:
- Az autó eredeti megjelenése. Még egy korszerűsített keménytetős karosszériával rendelkező hétköznapi autó is sokkal vonzóbbnak tűnt, mint kortársai. A hátsó csuklós ajtók fejlesztését továbbra is használják egyes autógyártók, ami termékeiket kiemeli más analógok hátterétől.
- Hasonlóság egy kabrióhoz. Az autó nemcsak külsőleg hasonlított egy kabrió tetejű analóghoz. Ha vezetés közben az összes ablak leenged, a szellőzés szinte megegyezik a kabrióéval. Ennek köszönhetően az ilyen autók nagyon népszerűek voltak a forró államokban.
- Jobb láthatóság. A B-oszlop nélkül a vezetőnek kevesebb vakfoltja volt, és maga a belső tér vizuálisan nagynak tűnt.
A merész és eredeti teljesítmény ellenére az autógyártóknak el kellett hagyniuk a hardtop módosítását. Ennek oka a következő tényezők voltak:
- Központi oszlop hiánya miatt az autó karosszériája kevésbé lett merev. A dudorok áthajtásának eredményeként a szerkezet meggyengült, ami gyakran az ajtózárak megzavarásához vezetett. Pár év gondatlan vezetés után az autó annyira "gyenge" lett, hogy a közúti kisebb szabálytalanságok is szörnyű csikorgásokkal és balesetekkel jártak az utastérben.
- A biztonsági előírások megsértése. A merevlemezek másik problémája a biztonsági övek rögzítése volt. Mivel nem volt központi oszlop, az övet leggyakrabban a mennyezetre rögzítették, ami a legtöbb esetben nem tette lehetővé a postamentes autó ötletének teljes megvalósítását (a fogaslécet eltávolították, hogy semmi ne zavarja a kilátást, és a felfüggesztett öv elrontotta az összképet).
- Egy baleset során a merevlemezek biztonsága szignifikánsan alacsonyabb volt a klasszikus szedánokhoz vagy kupékhoz képest.
- A légkondicionáló rendszerek megjelenésével megszűnt a fokozott belső szellőzés igénye.
- Az ilyen autók leeresztett ablakai negatívan befolyásolták az autó aerodinamikáját, jelentősen csökkentve annak sebességét.
Alig több mint 20 év alatt az autópiac annyira megtelik keménylemezekkel, hogy egy ilyen módosítás gyorsan megszűnt lenni. Ennek a korszaknak az ikonikus autói azonban még mindig felkeltik az igényes autórajongók figyelmét.
