Hino 300 Series 616 IFS Billenő 2016 áttekintése
Peter Barnwell közúti teszt és áttekintés Hino 300 Series 616 IFS billenőkocsi teljesítményével, üzemanyag-fogyasztásával és ítéletével.
Van egy határa annak, hogy mennyit verhet egy kemény vásárló. Ha több tonna követ vagy homokot kell mozgatnia, akkor valami komolyabbra kell lépnie.
A tereprendezési munkánkra bérelt Hino 300-as sorozatú billenős teherautó olyan kihívásnak állt, amely egy tonnás dömpert is összetört volna. Autós jogosítványt vezethetsz rajta, ami bónusz.
Két napon belül egy teljes rakomány kerti követ, mintegy 2000 kg-ot, valamint egy rakomány faforgácsot és egy raklap térkövet, az első két rakományt homlokrakodóval egy 3.2 mm vastag acéltálcára ejtettük. , az utolsó pedig leeresztett. targoncával az oldalak leesése után.
A szikla a felfüggesztésre tette a Hino-t, és ennek köszönhetően jobban ment.
Az ilyen méretű teherautók esetében a nehézségi szint most meglehetősen magas.
A sziklákat és a faforgácsot könnyű volt kirakni, a csomagtérajtó nagy reteszeinek köszönhetően könnyen el lehetett távolítani őket az útból. Húzza a billenőkart a kormány jobb oldalára, és az azonnal 60 fokkal elfordul.
A gyártók és alapanyag-beszállítók ezt a méretű (1.9mXNUMX) teherautót sokféle alkalmazásra használják, munkaeszközként pedig tartós, megbízható és gazdaságos üzemeltetésű.
Teherautónk 616 IFS-es standard fülkés volt, az alapmodell 4495 kg össztömegű - közvetlenül az autó alatt le volt vágva. Széles fülkével is kapható. Terhelhetőség 3500 kg-ig.
A Hino 300 modellt gyárt 8500 kg össztömegig, ami minden méretben sokkal nagyobb teherautó.
A tesztmodell billenőtálcáján a kereskedő által beszerelt árnyékoló szövet csomagtartó fedele volt, amely elölről tekergett.
Az ilyen méretű teherautók esetében a nehézségi szint most meglehetősen magas. A Hino tekercsrugós első felfüggesztés sokkal kényelmesebbé teszi az utazást tehermentesen és teljesen terhelve is, míg a többszárnyú hátsó rugók elnyelik a terhelést.
Az első és a hátsó tárcsafékeket stabilitásszabályzó és ABS egészíti ki, míg egy praktikus kipufogófék gondoskodik a biztonságról. Az egyszerűen indítható rendszer azt jelenti, hogy nem kell először várni a reggelt, a 24 V-os elektromos rendszert pedig két soros 12 V-os akkumulátor táplálja.
A létra alváza egy nagy keresztmetszetű csatornasín. Minden szervizpont könnyen elérhető, ha a fülke előre van döntve.
A 300-as vezetőfülkeként korlátozott utaskényelmet kínál, de a Hino olyan személygépkocsi-szolgáltatásokat kínál, mint a Bluetooth multimédiás képernyő és a digitális rádió. A kormány azonban továbbra is laposra van állítva, és az ülés beállítása korlátozott.
A vezetőt számos jelzőlámpa, hangjelző és számláló tájékoztatja.
Az utastér viszonylag kényelmes a kopásálló anyagok miatt.
A hátsó ikerkereket egy 4.0 literes négyhengeres turbódízel (110 kW/420 Nm) hajtja. A dízel részecskeszűrő az Euro 5-ös szintre korlátozza a kipufogógáz-kibocsátást, átlagosan 12.0 l/100 km.
A tesztmodellben az ötfokozatú kézi sebességváltó ultraalacsony első fokozattal és viszonylag magas felső fokozattal rendelkezett – általános vezetésre a második fokozat a legjobb. A kapu reduktorának, furcsa módon, volt egy hátrameneti fokozata, ahol általában az első található.
A teteje autópályán hasznos, hiszen a Hino 300 megrakott állapotban könnyedén bírja a 110 km/órát, hosszú emelkedőkön pedig lefelé váltásra van szükség.
Az opcionális hatfokozatú automata könnyebben vezethető és gazdaságosabb lesz.
A Hino külön előnye a kis fordulási sugár, amely megkönnyíti a nehezen elérhető helyek elérését.
A vezetőfülke viszonylag kényelmes a tartós anyagoknak, a kényelmes elrendezésnek és a fűthető külső tükröknek köszönhetően.
Ez a Hino, ami azt jelenti, hogy "golyóálló" egy életen át, és kiterjedt kereskedői hálózat támogatja. Lehet, hogy egy kis fülke nem mindenkinek való, de ha egy kőbányáról van szó, akkor ez a kis billenős teherautó jól jön.