Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: középcsatárok
Tesztvezetés

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: középcsatárok

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: középcsatárok

A középosztály folyamatosan növekszik – szó szerint és átvitt értelemben is. Ebben a szegmensben eddig a legnagyobb a Skoda Great, de vajon a cseh modell képes lesz felülkerekedni a technológia donor VW Passat és a vadonatúj Honda Accord mellett?

„A sok zaj a semmiért” egy csodálatos mondás azokról az esetekről, amikor valaki nagy ígéreteket tesz, anélkül, hogy betartaná azokat. A Skoda Superb azonban nem ennek a bölcsességnek a megtestesítője, ellenkezőleg - bár valójában külső és belső méreteket tekintve a legnagyobb középosztály, a modell nem fitogtatja fölöslegesen. És az igazság az, hogy ennek az autónak a többiben tényleg van mivel büszkélkednie – kezdjük például az 1670 literes csomagtérrel. Ez a mutató jelentősen meghaladja a Honda Accord új generációját, valamint a VW konszern közeli rokonát - a Passatot, amely már régóta etalonnak számít a szegmensében. És bár mindkét versenytárs klasszikus szedán, a Superb azt a kiváltságot adja tulajdonosainak, hogy hatalmas hátsó fedéllel rendelkezzen (anélkül, hogy ez veszélyeztetné reprezentatív vonalát).

Háromszobás lakás

Valójában ennek a különleges cseh alkotásnak a használata egy kis extra erőfeszítést igényel. Nélkülük a Passatra és az Accordra egyaránt jellemző klasszikus módon nyílik a csomagtérfedél. Az igazi trükk csak egy fáradságos eljárás elvégzése után látható: először meg kell nyomni a fő panel jobb oldalán elrejtett kis gombot. Ezután várja meg, amíg az elektromos motorok elvégzik a dolgukat, és nyissa ki az "ötödik ajtó" tetejét. Amikor a harmadik féklámpa abbahagyja a villogást, a főgombbal nyitható az úgynevezett Twindoor. Igazán lenyűgöző teljesítmény – a stílust figyelembe véve nem feltételezhető, hogy ennek az autónak ilyen tulajdonsága van. Kétségtelen, hogy a hatalmas fedélen keresztül sokkal egyszerűbb és kényelmesebb a betöltés. Már csak az a kérdés, hogy miért nem szabványos ez a csomagtartó nyitási lehetőség, a bosszantó várakozás helyett. Egyébként a törzs feletti kéreg eltávolításakor a Superb lehetővé teszi a magas, nem szokványos alakú tárgyak zökkenőmentes mozgatását. Az Accordban és a Passatban a lehajtható hátsó ülések ellenére a poggyászválaszték sokkal szerényebb marad. Ráadásul a Honda raktérfogata körülbelül 100 literrel kevesebb, ugyanakkor nehezebben hozzáférhető. A japán modell hátlapja alatt egy csomó hajtást, kiemelkedést és horpadást találunk - a hordó legkeskenyebb részén a szélesség mindössze fél méter.

És ha a rakomány mennyiségét tekintve Kiváló, azt mondhatjuk, hogy mellkasával megelőzi versenytársait, akkor az utasok szabad helyét tekintve kardinálisak lesznek a különbségek. Ha egy olyan ülést szeretne a hátsó üléseken, mint a Skoda, akkor a fenti két kategóriában kell keresnie egy autót. Valójában a méréseink azt mutatják, hogy meg kell rendelnie a Mercedes S-osztályt a kiterjesztett tengelytávú változatban, amely több lábteret biztosít, mint a Superb. Ezenkívül a nagy ajtók rendkívül kényelmes hozzáférést biztosítanak a vonzó ülősarokhoz.

Úton

A tengelytávnál öt centiméterrel rövidebb Passat is bő lábtérrel rendelkezik a hátsó utasok számára. De a boldogság érzése itt nem olyan erős. Ami az Accord-ot illeti, bár a tengelytávja megegyezik a Passattal, a japán autó meglehetősen szerény hátsó teret kínál, és maguk az ülések is ritkán vannak kárpitozva és túl alacsonyan vannak. Még az első üléseknek is van bő hely, de a domináns műszerfal és az erős középkonzol kissé nyugtalanítja a vezetőt és az utasokat. Az ülések kiváló oldalirányú testtámaszt nyújtanak, de az alsó háttámlák kissé kényelmetlenek hosszú utazásokhoz.

A Honda kényelmes felfüggesztése pontokat szerez a Skodával és a VW-vel szemben a rövid, éles ütések, például aknák fedeleinek vagy keresztkötéseinek finom kezelésével. Autópályán cirkálva fantasztikusan stabil a két európai modell, de egy kicsit magabiztos futást is mutatnak. Minden más körülmény között azonban sokkal kiegyensúlyozottabb a futóműve, mint az Accordé – különösen a hullámos útprofil miatt a Honda hajlamos billegni.

A Superb és a Passat közúti viselkedését tekintve is kiegyensúlyozottabb. Mivel technikailag szinte ikrek, természetes, hogy a köztük lévő különbségek inkább csak árnyalatnyiak. Mindkét autó spontán követi a kormány parancsait, tömegüket és méretüket szinte nem is érezni. A Passat azonban valamivel dinamikusabb karakterrel rendelkezik – reakciói még a Superbnél is közvetlenebbek és sportosabbak. A VW csoport elektromechanikus vezérlése ismét a középosztály egyik legfejlettebb rendszerének bizonyult. A Honda ugyanezen az elven működő kormányrendszere kellemesen közvetlen, de közepes üzemmódban hiányzik belőle a tökéletes útvisszajelzés, a sofőrnek pedig gyakran kell irányváltással a kanyarokban további pályamódosításokat végeznie. Nagyobb sebességnél kanyarodáskor az Accord őszintén kezd alulkormányozni, és a kanyar külső érintőjére csúszik, az ütődések pedig tovább erősítik ezt a tendenciát. Míg a Skodában és a VW-ben az ESP beavatkozása ritka és olyan finom, hogy általában csak a műszerfalon villogó figyelmeztető lámpával lehet észrevenni, addig az Accord elektronikus őrangyala sokkal enyhébb helyzetekben kapcsol be, és még akkor is aktívan működik, ha egy pillanat alatt legyőzik. kockázat .

1.8 kényszerített töltéssel vagy 2 liter atmoszférával

A konszern testvérei sok más tekintetben is megelőzik a Hondát. A dinamikus mérések jelentős eltéréseket mutatnak, bár papíron csak négy lóerővel gyengébb a Honda. Ennek megvan a logikus magyarázata – a Superb és a Passat hajtásáról egy finoman hangolt 1,8 literes turbómotor gondoskodik, amely egyértelműen a legjobbak közé tartozik a kategóriájában. A masszív, 250 Nm-es maximális nyomatékával lenyűgöző 1500-as fordulat/percnél az egység erőteljes és egyenletes tapadást biztosít. A gyorsulás közvetlenül a gyorsítás után következik be (bizonyos helyzetekben, például szűk kanyarokban való kilépéskor), még csak csipetnyi visszaverődés nélkül is, ahogy azt a legtöbb lámpánál megszoktuk. Ezen túlmenően a modern benzinmotor a megbízható tapadást jó irányíthatósággal és könnyű kanyarodással ötvözi.

Az Accord motorháztetője alatti szívómotor sajnos csak ez utóbbival büszkélkedhet - a márkára jellemzően gyorsan és lelkesen vesz lendületet. A szerény, 192 Nm 4100-as fordulatszám mellett azonban a vonóereje meglehetősen lassú, és a rövidebb áttételek ellenére a rugalmassági teszt eredményei közepesnek tűnnek ellenfeleihez képest. A kétliteres motor akusztikája visszafogott, bár hangja a sebesség növekedésével tisztábbá válik. A Honda azonban nagyrészt kárpótolt lenyűgözően alacsony fogyasztásáért, modellje körülbelül egy literrel fogyaszt kevesebbet 100 kilométeren, mint ellenfelei.

És a győztes ...

Az új Superb dicséretet nyert ezen a teszten, és felkapaszkodott a létra utolsó fokának tetejére, megelőzve még tekintélyes technológiai társát is. Valójában ez nem meglepő – az autó ugyanazokkal az előnyökkel rendelkezik, mint a Passat (kiváló úttartás, jó kényelem, szilárd minőség), hasonló hátrányokkal, például gyenge fékezési eredményekkel egyenetlen felületeken (μ-split). Ráadásul a Skoda sokkal jobban felszerelt és olcsóbban karbantartható, mint a VW, a remek beltér pedig külön kérdés. Az Accordnak ezúttal esélye sincs egy ilyen erős európai duóval szemben - ami elsősorban a diszharmonikusabb vezetési viselkedésnek és a gyenge motorrugalmasságnak köszönhető.

szöveg: Hermann-Josef Stapen

Fénykép: Karl-Heinz Augustine

Értékelés

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pont

A Superb a tágas belső tér, az átgondolt funkcionalitás, a harmonikus vezetés, a kiegyensúlyozott kezelhetőség és a kiváló vezetési kényelem figyelemre méltó kombinációját kínálja – mindezt jó áron.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pont

A kissé keskenyebb belső tér mellett, a sportosabb úttartás és a jobb dinamikus teljesítmény egyik ötletével a Passat szinte megegyezik a Superb-vel. Gyenge alapfelszerelés mellett azonban túl drága.

3. Honda Accord 2.0 - 433 pont

Az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a pazarló alapfelszereltség és a kedvező vételár sajnos nem elegendő ahhoz, hogy az Accord legyőzze a motor rugalmasságával és az úttartással kapcsolatos aggályokat.

műszaki információk

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pont2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pont3. Honda Accord 2.0 - 433 pont
Munkaerő---
Hatalom160 k. 5000 fordulat / perc sebességgel160 k. 5000 fordulat / perc sebességgel156 k. 6300 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

---
gyorsulás

0-100 km / h

8,78,39,8
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

39 m39 m39 m
Maximális sebesség220 km / h220 km / h215 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

9,9 l.9,8 l9,1 l
Alapár41 980 levov49 183 levov50 990 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: középcsatárok

Hozzászólás