Honda Civic 2022 áttekintés

Gondoljunk csak a „kisautó”-ra, és néhány ikonikus névtábla, mint a Toyota Corolla, a Holden Astra és a Subaru Impreza, valószínűleg eszünkbe jut. Az is nagy valószínűséggel persze, hogy az első név, ami eszébe jutott, a tiszteletreméltó és gyakran tisztelt Honda Civic volt, amely éppen most lépett 11. generációjába.

A Civic azonban ezúttal egy kicsit más: a Honda Australia immár csak ötajtós ferdehátú karosszériáját kínálja, a lassan eladott négyajtós szedán nemrégiben történt leépítését követően.

Még fontosabb hír, hogy a Honda Australia egyetlen, szigorúan meghatározott osztályban adta ki a Civicet. Tehát megfelel a csodálatos, sőt kissé nyugtalanító 47,000 XNUMX dolláros kikiáltási árának? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$47,200

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Mondanunk sem kell, hogy az előző generációs Civic megjelenésével megosztotta a véleményeket. Amennyit megér, úgy tűnt, kisebbségben vagyok, akinek tetszett a „versenyzőfiús” kinézete.

Nem meglepő azonban, hogy a Honda más irányba vitte az utódját, és szerintem összességében ez jobb neki.

Összességében a Civic mára sokkal kiforrottabb és modernebb kis ferdehátú, ami a dizájnt illeti, de a Type R-ben még megvan a csontozat ahhoz, hogy nagyon sportos szintre emelje.

Az eleje stílusosnak tűnik a fényes LED-es fényszóróknak köszönhetően.

Az eleje a fényes LED-es fényszóróknak köszönhetően stílusosan néz ki, de bosszantó a viszonylag kis hűtőrácsban alkalmazott fekete méhsejt-betétek és a masszív első légbeömlő miatt is.

Oldalról a Civic hosszú, lapos motorházteteje, valamint a kupészerűen lejtős tetővonal kerül előtérbe, amelyet a megszűnt szedán rajongói annyira szeretnek, hogy a ferdehátú immár vitathatatlanul mindkét világ legjobbjait kínálja. Akár liftbacknek is nevezhetjük...

Oldalról a Civic hosszú, lapos motorházteteje, valamint egy ferde kupészerű tetővonal kerül előtérbe.

Néhány markáns karosszériavonalon és kiszélesedő oldalszoknyákon kívül az oldalnézet a legfigyelemreméltóbb képe a Civicnek – kivéve a 18 colos VTi-LX könnyűfém keréktárcsákat. Dupla Y küllős kialakításuk szenzációsan néz ki, és még jobb lett a kéttónusú felülettel.

Hátul a Civic elődje volt a legmegosztóbb több okból is, de az új modell meglehetősen konzervatív, a csomagtérajtóba rendezettebben integrált légterelővel egy masszív hátsó üveglapot szabadít fel.

A légterelő szépen be van építve a csomagtérajtóba, szabaddá téve a szilárd hátsó üveglapot.

Eközben a LED-es hátsó lámpákat immár kettéválasztja a csomagtérajtó, a lökhárító pedig többnyire karosszériaszínű, a fekete diffúzor pedig elég kicsi ahhoz, hogy ne keltsen jelenetet, és pár széles kipufogócső-hosszabbítás is a sportossághoz ad.

A Civic belül is megújult, a Honda pedig mindent megtett annak érdekében, hogy olyan prémium érzetet keltsen, mint ahogy azt a VTi-LX ára sugallja.

A műbőr és a velúr üléskárpit meglehetősen megfelelőnek tűnik.

A műbőr és velúr üléskárpitok megfelelőnek tűnnek, különösen a kormányon, a sebességváltón és a kartámaszokon is használt piros díszítésekkel és varrással. Ezenkívül a műszerfal puha tapintású teteje és az első ajtó vállai találhatók.

Szerencsére a fényes fekete felületet csak szokatlan érintkezési pontokon használják más texturált anyagokkal a középkonzol és az ajtókapcsolók körül. És nem, nem hagy ujjlenyomatot és nem karcol.

A 9.0 hüvelykes érintőképernyő könnyen használható multimédiás rendszerrel rendelkezik, amely tartalmazza az összes olyan funkciót, amelyre valaha szüksége lehet.

Eltűnt az integrált 7.0 hüvelykes középső érintőképernyő, amelyet egy lebegő, 9.0 hüvelykes egység váltott fel egy új, könnyen használható infotainment rendszerrel, amely szépen biztosítja az összes olyan funkciót, amelyre szüksége lehet, de szerencsére megkapja a teljes fizikai klímaszabályozást. .

Valójában minden gomb, gomb és kapcsoló kényelmesen használható, beleértve az első szellőzőnyílások irányszabályzóit is, amelyeket egy széles méhsejt-betét rejt, amelyet csak a kormány megszakít.

Ha már a VTi-LX kormányánál tartunk, előtte egy 7.0 hüvelykes multifunkciós kijelző kapott helyet, amely a hagyományos sebességmérőtől balra helyezkedik el. Ez a beállítás minden bizonnyal elvégzi a feladatot, de azt remélte, hogy egy 10.2 hüvelykes digitális műszercsoportot lát majd ennyi pénzért.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

4560 mm hosszú (2735 mm tengelytávval), 1802 mm széles és 1415 mm magas, így a Civic határozottan nagyobb egy kis ferdehátúhoz képest, így nagyon praktikus a szegmensében.

Először is, a Civic csomagtartója 449 l (VDA) a pótgumi hiánya miatt (a gumijavító készlet a raktér oldalsó paneljében van elrejtve), ami további 10%-ot ad a padló alatti tárolótérnek. .

Ha még több helyre van szüksége, a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülés lehajtható a csomagtartóban található manuálisan hozzáférhető reteszekkel, hogy kiaknázhassa a Civicben rejlő teljes potenciált, bár ez még jobban kiemeli a padló egyenetlenségét.

A magas rakodóperem kissé megnehezíti a terjedelmesebb tárgyak berakását, de a csomagtartó nyílása nagyon praktikus a négy rögzítési ponttal, valamint egy táskakampóval a laza tárgyak rögzítésére.

A rakományfüggöny két részre oszlik, a legtávolabbi rész egy behúzható változat, így nagyon könnyen használható. És szükség esetén a rögzítése is eltávolítható.

A második sor is remek, a 184 cm-es vezetési pozícióm mögött egy hüvelyknyi lábtér van. Egy hüvelyk fejtér is rendelkezésre áll, de csak egy kis lábtér biztosított.

Itt van egy magasabb középső alagút, így három felnőtt küzd az értékes lábtérért – a válltérről nem is beszélve –, amikor sorban ülnek, de ez nem szokatlan ebben a szegmensben.

A kisebb gyermekek számára három felső heveder és két ISOFIX rögzítési pont is található a gyermekülések felszereléséhez.

Ami a kényelmi felszereltséget illeti, van egy utasoldali térképzseb és egy lehajtható kartámasz két pohártartóval, de nincs sínyílás, a hátsó ajtó fiókjaiban pedig egy extra normál üveg is elfér.

A ruhaakasztók a fogantyúk mellett, az irányított szellőzőnyílások pedig a középkonzol hátulján találhatók, alatta pedig egy üres panel található, ahol más piacokon két USB-A port található – ez csalódást okozó hiányosság az ausztrál vásárlók számára.

Az első sorba költözve a beépítés jobb: középkonzol két pohártartóval, praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os konnektor.. A bejárati ajtó előtti szemetesbe is belefér egy normál üveg.

• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.
• Az első sorban két pohártartó, egy praktikus vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-A port és egy 12 V-os aljzat található.

Tárolás szempontjából a központi rekesz nem csak nagy, hanem egy kivehető tálcával is rendelkezik, amely remekül alkalmas pénzérmék és hasonlók tárolására. A kesztyűtartó közepes méretű, elegendő hely van benne a használati utasításnak és semmi többnek.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Elmúltak azok az idők, amikor több osztály is volt a Civic kínálatában, mivel a 11. generációs modellben csak egy van: a VTi-LX.

Természetesen a Type R kivételével ezt a jelölést korábban a Civic zászlóshajó változatai használták, aminek van értelme annak ismeretében, hogy mennyibe kerül az új verzió.

Igen, ez azt jelenti, hogy nincs többé hagyományos belépő vagy középszintű Civic osztály, és a VTi-LX ára 47,200 XNUMX dollár.

A VTi-LX alapfelszereltsége 18 colos könnyűfém keréktárcsák.

Így a cég folyamatosan dolgozik teljes értékű prémium ferdehátú kisautó-szegmensben, köztük a Mazda3-mal, a Volkswagen Golf-al és a Skoda Scalával.

A VTi-LX alapfelszereltsége gazdag: 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fűtött, automatikusan behajtható oldalsó tükrök, 9.0 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer vezeték nélküli frissítésekkel és vezeték nélküli Apple CarPlay támogatás. előző.

Belül 12 hangszórós Bose audiorendszer, vezeték nélküli okostelefon-töltő, XNUMX irányban állítható utasülés, műbőr és velúr kárpit, valamint piros környezeti világítás kapott helyet.

Tartalmaz továbbá alkonyat-érzékelős LED-lámpákat, esőérzékelős ablaktörlőket, kulcsnélküli nyitást, hátsó biztonsági üveget, nyomógombos indítást, műholdas navigációt, vezetékes Android Auto támogatást és digitális rádiót.

Az újdonságok közé tartozik a belső piros környezeti világítás.

7.0 hüvelykes, többfunkciós kijelző, kétzónás klímaberendezés, nyolc irányban állítható elektromos vezetőülés, könnyűfém pedálok és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör is található benne.

Prémium pozicionálása ellenére a VTi-LX nem kapható napfénytetővel, digitális műszercsoporttal (a tengerentúlon 10.2 hüvelykes egységet kínálnak), head-up kijelzővel, fűtött kormánykerékkel vagy hűtött első ülésekkel.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az induláskor a VTi-LX-et az ismerős, de újratervezett 1.5 literes turbó-benzin négyhengeres motor hajtja. Most 131 kW teljesítményt (+4 kW) ad le 6000-es fordulatszámon, és 240 Nm nyomatékot (+20 Nm) az 1700-4500-as fordulatszám tartományban.

Az induláskor a VTi-LX-et az ismerős, de újratervezett 1.5 literes turbó-benzin négyhengeres motor hajtja.

A VTi-LX egy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) párosul, de a jobb teljesítmény érdekében továbbfejlesztették. A korábbiakhoz hasonlóan a kimenetek az első kerekekhez kerülnek.

Ha valami zöldebbre vágyik, 2022 második felében az e:HEV névre keresztelt „öntöltődő” hibrid hajtáslánc kerül a Civic kínálatába. Benzinmotort kombinál majd elektromos motorral. motort, ezért maradjon velünk a közelgő felülvizsgálatunkkal kapcsolatban.

De ha nagyobb teljesítményre vágyik, akkor várja meg a még fel nem fedetlen következő generációs Type R hot hatch-et, amely 2022 végén érkezik. Ha valamiben hasonlít az elődjéhez, akkor megéri várni.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A VTi-LX kombinált ciklusú (ADR) fogyasztása megnyugtató 6.3 l/100 km, de valós körülmények között 8.2 l/100 km átlagot adtam, ami bár 28%-kal magasabb a hirdetettnél, de optimális. szilárd megtérülés a lelkes vezetés miatt.

Nyilvánvaló, hogy a fent említett e:HEV hatékonyabb lesz mind ellenőrzött környezetben, mind a való világban, úgyhogy figyelje a második Civic változat közelgő tesztjét.

Referenciaként a VTi-LX 47 literes üzemanyagtartálya legalább megfizethető, 91-es oktánszámú benzinre van besorolva, és 746 km-es hatótávolságot biztosít, vagy tapasztalataim szerint 573 km-t.

Milyen vezetni? 9/10

A VTi-LX volánja mögött az első dolog, amit észrevesz – vagy inkább nem vesz észre – az a CVT. Igen, a CVT-knek általában nagyon rossz a híre, de ez nem – ez kivétel a szabály alól.

A városban a VTi-LX csendben végzi a dolgát, a lehető legpontosabban utánozza a hagyományos nyomatékváltós automata sebességváltót, és meglepően természetes módon vált a szimulált áttételek között (a lapátok lehetővé teszik, hogy a vezető tetszés szerint kormányozzon).

A VTi-LX CVT azonban úgy viselkedik, mint a többi teljes gázon, feltehetően magasabb motorfordulatszámmal halad, ahogy fokozatosan felgyorsul, de ez semmiképpen sem sérti az üzlet feltételeit.

Ha pedig szeretné kiaknázni az 1.5 literes, négyhengeres benzines turbóban rejlő lehetőségeket, kapcsolja be az új Sport vezetési módot, hogy ne csak élesebb gázt kapjon, hanem magasabb CVT váltási pontokat is.

Ez utóbbi biztosítja, hogy a VTi-LX mindig a vastag nyomatéksávban legyen, így bőséges vontatási erőt biztosít, amikor szüksége van rá. De még normál vezetési módban is elég erős a gyorsulás ebben a szegmensben, csakúgy, mint a fékteljesítmény.

De a VTi-LX igazi vonzereje a bulik számára a kezelhetősége. Tévedés ne essék, ez egy kisautó, amely imád egy-két kanyart keresni, éles kanyarral és meglepően jó karosszériával.

Nyomjon egy kicsit túl erősen, és az alulkormányzottság beindulhat, de az adott körülmények között és a VTi-LX-szel való vezetés öröm a kanyarokban. Valójában önbizalmat ébreszt. És ha belegondolok, ez nem is egy Type R!

A siker kulcsa a kormányzás – szép és közvetlen anélkül, hogy rángatózó lenne, és jól súlyozott a sebességnél, jó tapintással, bár egyes sofőrök a könnyedebb dallamot részesítik előnyben lassú vezetéskor vagy parkoláskor. Amennyire értem, ez fantasztikus.

Ha a VTi-LX-nek van egy olyan területe, ahol fejleszthető, az a menetminőség. Félreértés ne essék, a felfüggesztés kényelmes, de egyszerűen jó, nem nagyszerű.

Természetesen az ápolt utak simaak, mint a vaj, de az egyenetlen felületek feltárhatják a VTi-LX forgalmasabb oldalát. És ezért nagyon szeretném látni, hogyan teljesít a Civic magasabb profilú abroncsokkal (235/40 R18-as abroncsokkal).

Még a vastagabb gumi nélkül is nagyobb sebességre hangolódik a felfüggesztés a simább futás érdekében. Ismétlem, a minőség korántsem borzasztó, de egyszerűen nem kategóriaelső, mint a VTi-LX csomag sok más része, ami valószínűleg a sportosabb ferdeségnek köszönhető.

Ha be van kapcsolva a 12 hangszórós Bose hangrendszer, gyorsan elfelejtheti a külvilágot.

A másik pozitívum azonban a VTi-LX zajszintje, illetve annak hiánya. Látható, hogy a Honda mindent megtett, hogy csendesebbé tegye az utasteret, és a kemény munka meghozta gyümölcsét.

Igen, a motorzaj, az abroncszaj és az általános útzaj továbbra is hallható, de a hangerő le van halkítva, különösen a városi dzsungelben, ahol a 12 hangszórós Bose audiorendszer bekapcsolásával gyorsan elfelejtheti a külvilágot.

Egy másik dolog, amit a Honda magasabb szintre emelt, az a láthatóság, mivel a szélvédő észrevehetően nagyobb, így a vezető szinte panorámás kilátást nyújt az előttünk álló útra. És még a ferde csomagtérajtó sem sikerült a tisztességes hátsó ablak rovására.

Még jobb, ha az oldalsó tükröket az ajtókra mozgatva olyan látómezőt nyitottak meg, amely korábban nem volt elérhető, és ugyanez az igazság az új oldalablakokkal kapcsolatban, ami egy kicsit megkönnyíti a fej ellenőrzését a válla fölött.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Civic a biztonság terén is sokat fejlődött, de ez nem jelenti azt, hogy ledobta volna az etalont a szegmensében.

A VTi-LX újdonságai között szerepel a vezetőtámogató rendszer, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, a vezetői figyelemfigyelő és a hátsó utasok figyelmeztetése, valamint a kettős térdlégzsákok is csatlakoztak a csomaghoz, így tovább összesen legfeljebb nyolcon (beleértve a dupla előlapot, oldalt és függönyt).

Autonóm vészfékezés keresztirányú forgalom támogatásával és gyalogos és kerékpáros észleléssel, sávtartó és kormányzás-asszisztens, adaptív sebességtartó automatika, távolsági fényszóró asszisztens és tolatókamera.

Parkolásérzékelők és térhatású kamerák sajnos nem állnak rendelkezésre, és ugyanez vonatkozik a vészkormányzási funkcióra és az első középlégzsákra is, ami megakadályozhatja, hogy a Civic megszerezze az ANCAP maximális ötcsillagos biztonsági besorolását.

Így van, sem az ANCAP, sem az európai megfelelője, az Euro NCAP még nem tesztelte az új Civic töréstesztjét, így még várnunk kell, hogyan teljesít.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az összes többi Honda Australia modellhez hasonlóan a Civicre is öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, ami két évvel kevesebb, mint a számos más népszerű márka által felállított "no strings added" szabvány.

Az összes többi Honda Australia modellhez hasonlóan a Civicre is öt év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik.

A Civic öt év közúti segélyszolgálatot is kap, bár a VTi-LX szervizintervallumai rövidebbek, ha távolságról van szó, 12 havonta vagy 10,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Az első öt szolgáltatás azonban egyenként mindössze 125 dollárba kerül, korlátozott árú szolgáltatással – ez kivételes 625 dollár az első öt évre vagy 50,000 XNUMX km-re.

döntés

Elődjéhez képest a 11. generációs Civic szinte minden tekintetben hatalmas előrelépés. Mindig gyönyörű, olyan praktikus, amennyire csak lehet egy kis ferdehátú, olcsón fut és nagyszerűen vezethető.

A 47,000 XNUMX dolláros kikiáltási ára azonban sok vásárló számára elérhetetlen a Civic számára, akik közül néhányan alig várták, hogy odaadják nehezen megkeresett pénzüket az új modellért.

Emiatt szeretném, ha a Honda Australia bemutatna legalább egy alacsonyabb specifikációjú osztályt, amely megfizethetőbbé tenné a Civic-et, még akkor is, ha egy szűkülő szegmensben versenyez.

Jegyzet. A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és élelmiszert biztosított.