Jó út, jó Netflix, pihentető gyógyfürdő
A Faraday Future, az autóipari innovációs iparban ismert cég bejelentette, hogy következő járműmodellje, az FF 91 (1) a felhasználók "harmadik élettere" lesz az interneten. Anélkül, hogy belemennénk abba, hogy mit jelent az első két tér fogalma, a harmadik minden bizonnyal a hálózatba kapcsolt járműintegráció olyan szintjét érinti, amelyet még nem tapasztaltunk.
A tavalyi AutoMobility LA 2019 konferencián mindenki arra számított, hogy a médiában nagy zajt keltő startup végre bemutathatja első sorozatgyártású modelljét. Ebből semmi.
Ehelyett a Faraday Future vezérigazgatója, Carsten Breitfeld egy radikális víziót kínált egy olyan világról, amelyben az autók mobil, internetkapcsolattal rendelkező, szinte lakóterekké válnak, amelyek ötvözik az otthoni nappali, iroda és okostelefonok legjavát.
Ha csalódott, a Faraday Future nem autógyártó cégként írja le magát, hanem „okos vállalatként a mobilitási ökoszisztémában”. E logika szerint a startup nem akarja bejelentett "ultra-luxus" autóját. FF 91csak egy másik autó volt.
A Faraday Future képviselői szerint a cég küldetése, hogy megváltoztassa a digitális élet koncepcióját autóinkban.
– mondta Breitfeld az előadás során. -
Egyáltalán nem busz
Természetesen az FF 91 hihetetlen kényelmet biztosít a vezető és az utasok számára, akár egy űrhajó.anti gravitáció» helyen vagy olyan üzemmód, amely fűti és szellőzteti az üléseket, és hangulati zene lejátszása közben állítja be a belső világítást.
A mi szempontunkból azonban érdekesebb, ha az autót három modemmel szereljük fel 4G kapcsolat az LTE hálózatban, mindegyik más céllal – egy az automatikus Autó diagnosztika, másik vezeték nélküli szoftver frissítésa harmadik pedig irányítani rendszer , azaz szórakoztatás az autóban és információnyújtás.
A gépi tanulási algoritmusoknak egyedi vezetői és utasprofilokat kell létrehozniuk, hogy az autó és rendszerei viselkedését automatikusan a preferenciákhoz igazítsák.
Belül összesen tizenegy különböző képernyő lesz, köztük egy fő érintőpad, amely a műszerfalon vezérli a rendszert. Egy 27 hüvelykes HD képernyő fog lecsúszni a mennyezetről. Mivel azonban a Faraday Future projekt nem teljesen autonóm, ez a képernyő az utasoknak szól, nem a vezetőnek.
Ellentétben azzal, amit egyesek várnak, az FF 91 autóipari szempontból nem lesz érdektelen "busz". 1050 LE motorteljesítményig egy elektromos autónak kevesebb mint 3 másodperc alatt százra kell gyorsulnia. Az akkumulátorok akár 600 km-es hatótávolságot biztosítanak számára egyetlen töltéssel.
Szakértők szerint a Faraday Future valódi szándéka az, hogy az autóban töltött időt digitális bevételré alakítsa.
Ha az ebbe az osztályba tartozó autók egy napon teljesen autonómmá válnak, akkor az összekapcsolt járműből egyfajta autó lesz pályázatokkal együtt a kerekeken még mindig növekszik. A gyártók valami hasonlóban gondolkodnak, mint az iPhone körül az évek során kialakult ökoszisztéma.
2019 első felében a fogyasztók világszerte mintegy 25,5 milliárd dollárt költöttek az Apple App Store-ban. Az utasok már fedélzeti infotainment rendszerekkel néznek filmeket és játékokat, így az FF 91 gyártói számlái nem alaptalanok.
Ennek azonban megvan a maga lehetősége. Sötét oldal. Egy teljesen hálózatba kapcsolt jármű megkönnyítheti az érdekes adatok, például a földrajzi helymeghatározás gyűjtését, amelyek nagyon értékesek a marketingesek számára.
Ha az autó felismeri az arcokat és egyéb személyes adatokat tárol, akkor elkezdünk gondolkodni ezen adatok biztonságán.
Képzeletünkben láthatunk olyan hirdetéseket, amelyek bekapcsolnak például piros lámpás megálláskor, mert az autót, annak utasait, útvonalát gondosan és folyamatosan figyelik, a viselkedési célzó rendszer pedig mindent tud a helyükről, a forgalmukról, a viselkedésükről. nem csak az interneten.
A 90-es évekből
Valójában a hálózati integráció, a járműbe épített kijelzők vagy a közösen ismert szolgáltatások nyújtása már általánossá válik az autógyártók körében. A Karaoke nevű szórakoztató szolgáltatás, amit mindenki alaposan figyelemmel kísér, például a modelljeit, és például az autó rendszerébe való integrálását. Netflix, Hulu és YouTube. A Ford, a GM és a Volvo ugyanolyan jók, és különféle webalapú szolgáltatásokat kínálnak olyan technológiai partnereken keresztül, mint a és .
Az autógyártó, amely az első szolgáltatásokat a hálózaton vezette be, a General Motors volt, amely már 1996-ban kínálta azokat. rendszer Cadillac DeVille, Sevilla és Eldorado modelleken.
Ennek az újításnak a fő célja az volt, hogy biztosítsa a biztonságot és segítséget kapjon közúti baleset esetén. Az OnStar eleinte csak hangos üzemmódban működött, de a mobilszolgáltatások fejlődésével a rendszer képes lett például GPS segítségével helyzetet küldeni. Ez a szolgáltatás sikeres volt a GM számára, és arra bátorított másokat, hogy építsenek be ilyen funkciókat járműveikbe.
A távdiagnosztika 2001-ben jelent meg. A hálózati autószervizek 2003-ig többek között a járművek műszaki állapotáról, illetve a menetirányokról készített jelentéseket. 2014 nyarán az első olyan gyártó az autóiparban, amely 4G LTE Wi-Fi hozzáférést kínál hotspotokon keresztül.
A járművek egyre több érzékelője által generált adatokon alapuló diagnosztika általánossá vált. A rendszereket olyan lehetőségekkel látták el, hogy idővel ne csak a szervizt, de még a jármű tulajdonosát is riasztsák.
2017-ben az európai induló Stratio Automotive több mint 10 járművet szállított le olyan algoritmusokon alapuló funkciókkal, amelyek előrejelzik a problémákat és a cselekvést igénylő helyzeteket, ami különösen a nagy flottaüzemeltetők számára volt hasznos.
2. Autók és az út a hálózatban
Csatlakozzon mindenhez
Általában ötféle autós hálózati kapcsolat létezik (2).
Első infrastruktúra kapcsolat, amely naprakész információkat küld az autónak a biztonságról, az útviszonyokról, az esetleges akadályokról stb.
Másik járművek közötti kommunikáció, amely információkat ad a környező járművek sebességéről és elhelyezkedéséről a balesetek vagy forgalmi dugók elkerülése érdekében.
Autó csatlakoztatása a felhőhöz lehetővé teszi a dolgok internetével, energiahálózatokkal, intelligens otthonokkal, irodákkal és városokkal való kommunikációt.
A hálózatépítés negyedik típusa ehhez kapcsolódik interakció a gyalogosokkal az úton Leginkább a biztonságuk miatt.
Az ötödik fajta kommunikáció mindennel, vagyis az interneten keringő minden információhoz és adathoz való hozzáférés.
Ezek a tevékenységek együttesen elsősorban a mobilitásmenedzsment (3) fejlesztését szolgálják, az útközbeni vásárlást, az üzemanyag- és útdíjfizetéstől a karácsonyi ajándékok vásárlásáig utazás közben.
3. Okostelefon autót vezet
Ezenkívül megkönnyítik az autó műszaki állapotának kezelését és a meghibásodások megelőzését, valamint növelik a biztonságot olyan funkciók révén, amelyek figyelmeztetik a vezetőt a külső és belső veszélyekre, továbbá támogatják vezetés közben, részben vagy teljesen automatizálják a vezetést, végül pedig szórakozást és a lakók jólétét biztosítják.
A sokrétű autók népszerűsítésével kapcsolatos fő problémák, amelyekre a járművezetők a közvélemény-kutatások során odafigyelnek, az autórendszerek feltörésekkel szembeni sebezhetősége (4), valamint a nagymértékben számítógépesített megoldások műszaki megbízhatóságával kapcsolatos bizonytalanság.valamint a már említett adatvédelmi fenyegetések.
Az "interneten lévő autók" száma azonban folyamatosan növekszik és tovább fog növekedni. A KPMG várakozásai szerint 2020 végéig több mint 381 millió új ilyen típusú járművel fog rendelkezni világszerte! Vagy már ne „autókat”, hanem „okos élettereket” mondjunk, és ne „megjelenjenek a világban”, hanem „megjelenjenek az interneten”?
Lásd még:
