Tesztvezetés Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid párbaj
Tesztvezetés

Tesztvezetés Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid párbaj

Tesztvezetés Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid párbaj

Itt az ideje, hogy alaposan összehasonlítsuk a piac két legnépszerűbb hibridjét.

A világ egy érdekes hely. A Hyundai új hibrid modellje, amelynek sikerült feltűnést kelteni a piacon, valójában stílusos és elegáns autó, diszkrét megjelenéssel, és ennek az osztálynak az alapítója, a negyedik generációs Prius minden eddiginél extravagánsabbnak tűnik. A japán modell aerodinamikailag optimalizált karosszériája (0,24 Wrap Factor) egyértelműen igyekszik minden lehetséges módon bemutatni a Prius egyéniségét és gazdaságosságát – ami tulajdonképpen megkülönbözteti a többi nagyon hasonló hibrid modelltől. A Toyota, mint a Yaris, az Auris vagy a RAV4.

Jelenleg az Ioniq a Hyundai egyetlen hibrid modellje, de háromféle elektromos hajtással – standard hibriddel, konnektoros hibriddel és teljesen elektromos változattal – kapható. A Hyundai a fullhibridek koncepciójára fogad, és a Priusszal ellentétben a motortól és a villanymotortól az első kerekekig nem egy fokozatmentes bolygóműves váltó, hanem egy hatfokozatú duplakuplungos váltó jut.

Ioniq - az autó sokkal harmonikusabb, mint a Prius

A hibrid hajtás különböző alkatrészeinek kölcsönhatását illetően mindkét modell nem ad komoly okot a kommentárra. A Hyundainak azonban van egy nagy előnye: duplakuplungos sebességváltójának köszönhetően úgy hangzik és úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzines automata váltóval – talán nem túl mozgékony, de soha nem idegesítő vagy stresszes. A Toyota rendelkezik minden ismerős szemponttal, ami általában a fokozatmentes sebességváltó használatából adódik – a gyorsulás valahogy természetellenes és érezhető „gumi” hatást kelt, és ha felpörgetik, a sebesség a sebesség növekedésével folyamatosan magas marad. Hogy őszinte legyek, a néha kellemetlen vezetési akusztikának valóban megvannak a pozitív oldalai – az ember ösztönösen elkezd óvatosabb lenni a gázzal, ami csökkenti az amúgy is alacsony üzemanyag-fogyasztást.

Ha a hatékonyságról van szó, a Prius tagadhatatlan. Bár akkumulátorcsomagja (1,31 kWh) – akárcsak az Ioniq esetében – nem teszi lehetővé a hálózatról vagy a töltőről történő töltést, az autóban van egy EV üzemmód a teljesen elektromos meghajtáshoz. Ha nagyon óvatosan járunk a jobb lábunkkal, akkor városi körülmények között az 53 kilowattos villanymotor váratlanul sokáig képes teljesen hangtalanul vezetni az autót, mielőtt bekapcsolná a 98 LE-s benzinmotort.

A Prius átlagosan mindössze 5,1 l/100 km-t ért el a teszten, ami egy 4,50 méteres benzines autóhoz képest enyhén szólva tiszteletreméltó eredmény. A hét centiméterrel rövidebb, de 33 kilogrammal nehezebb Ioniq közel van ehhez az értékhez, de még mindig valamivel alatta marad. 105 lóerős belső égésű motorja. jellemzően korábban és gyakrabban indul be, hogy támogassa a 32 kW-os villanymotort, így az Ioniq átlagos fogyasztása körülbelül fél literrel magasabb 100 kilométerenként. A gazdaságos vezetést szolgáló speciális, 4,4 l/100 km-es normál ciklusunkban azonban ez a modell teljesen egyenértékű a Priusszal, autópályán pedig még üzemanyag-takarékosabb.

Az Ioniq dinamikusabb

Az Ioniq álló helyzetből 100 kilométer / órára gyorsul fel, egy másodperccel gyorsabban, és úgy tűnik, hogy a két jármű dinamikusabb. Egy másik, még ennél is fontosabb pont: a Hyundai, amely alapfelszereltségként adaptív sebességtartó automatikával, sávtartó segédlappal és szükség esetén xenon fényszórókkal van felszerelve, 100 km / h sebességgel megáll a Toyota előtt két méterre; a 130 km / h teszten a különbség most hét méterre nő. Ez sok értékes pontot ér a Prius számára.

Érdekes megjegyezni azonban, hogy az elődeivel ellentétben a Prius meglepően mozgékonyabb az úton, dinamikusabb vezetéssel. Kanyarokban váratlanul jól bánik, a kormányzás kiváló visszajelzést ad, és az ülések szilárd oldalirányú támasztékkal rendelkeznek. Ugyanakkor felfüggesztése lenyűgöző, mivel elnyeli az útfelület különböző szabálytalanságait. A Hyundai is jól vezet, de ebben a mutatóban elmarad a Toyotától. Kezelhetősége kissé közvetettebb, különben a kényelmes ülések jobb oldalirányú testtartást nyújtanának.

Az a tény, hogy az Ioniq konzervatívabbnak tűnik a Toyotához képest, többnyire pozitív hatással van, különösen az ergonómia szempontjából. Ez egy szilárd autó, amelynek minősége és funkcionális belseje nem különbözteti meg jelentősen a Hyundai modellcsalád többi modelljétől. Ami jó, mert itt szinte otthon érzi magát az ember. A Prius légköre kifejezetten futurisztikus. A térérzetet fokozza a műszerfal eltolódása a műszerfal közepén, valamint a könnyű, de kifejezetten olcsó műanyagok széles körű használata. Az ergonómia, mondjuk, kicsapongó – különösen az infotainment rendszer vezérlése igényel figyelmet és elvonja a sofőr figyelmét.

Sokkal több hátsó ülés van a Priuson, mint az Ioniqon, térd és fejtér tekintetében egyaránt. A Hyundai viszont lényegesen nagyobb és funkcionálisabb csomagtartót kínál. Hátsó ablakában azonban nincs olyan ablaktörlő, mint a Priusban – ez kicsi, de jelentős plusz a japán modellnél.

Hasonló árak, de lényegesen több hardver az Ioniq-ban

A Hyundai árazás egyértelműen a Prius ellen irányul, a koreaiak lényegesen jobb felszerelést kínálnak hasonló árakon. A Hyundai és a Toyota is nagyon jó garanciális feltételeket kínál hazánkban, beleértve az akkumulátort is. A döntő tabellán Ioniq nyerte a győzelmet, és megérdemelten. A Toyotának keményen kell dolgoznia, hogy a Prius a legutóbbi időkig újra vezető pozícióba kerüljön.

KÖVETKEZTETÉS

1.HYUNDAI

A stilisztikai provokációk helyett az Ioniq inkább praktikus tulajdonságokkal nyűgöz le - minden könnyen megtörténik, és gyakorlatilag nincsenek komoly hibák. Nyilvánvalóan megérdemelt a modell növekvő népszerűsége.

2.TOYOTA

A Prius jobb felfüggesztési kényelmet és dinamikusabb motort kínál – ez tény. Azóta azonban a Prius egyik szakágban sem teljesített jobban, és lényegesen rosszabbul állt meg. Kialakításának egyedisége azonban tagadhatatlan.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Hozzászólás