Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro – valós hatótáv és energiafogyasztás a pályán [videó]

A Nextmove YouTube-profilja egy Kia e-Nirót és Hyundai Kona Electricet tesztelt a Lipcse és München közötti autópályán, Németországban. A hatás egészen váratlan volt, az azonos hajtásláncok ellenére a nehezebb Kiának valamivel jobbnak kellett volna lennie, mint a Hyundainak.

A teszteket egy 400 kilométeres autópálya-szakaszon végezték el. Az a jármű nyert, amely kevésbé lemerült akkumulátorral ér célba (Münchenbe). Mindkét autóban téli gumi volt, a kísérletet januárban végezték -1 és -7 Celsius-fok közötti hőmérsékleten. Változott a szél.

Bár csak egy sofőr mondja el, mindkét autónak ugyanazokat a paramétereit várjuk: 19 Celsius fokos fűtés, fűthető kormány és ülés (ha szükséges), tempomat 120 km/h a Konie Electric és 123 km/h a Kia e. . „Nero, de a két gép fizikai sebessége azonos volt. Az autók normál üzemmódban ("Normal", nem "Eco") jártak, és csak a vezetőülés fűtött a Konie Electricben.

> SVÉDORSZÁG a Tesla értékesítésének betiltását fontolgatja

Felszálláskor 97 és 98 százalékos volt az autók akkumulátorteljesítménye - nem tudni pontosan mennyi -, így a távolból az átlagos energiafogyasztásra és a tesztösszegzésre figyelünk majd.

Félúton: az e-Niro jobban teljesít, mint a Kona Electric

230 km után, amikor az energia kezdett elfogyni, a tesztelők úgy döntöttek, hogy a töltőállomáshoz mennek. Itt olvashatók az eredmények:

1. Kia e-Niro: Energiafogyasztás 22,8 kWh (átlag) 61 km hátralevővel
2. Hyundai Kona Electric: Energiafogyasztás 23,4 kWh / 100 km (kombinált) és 23 km hátralévő hatótáv.

Így a Kia, bár nagyobb volt, kevesebb energiát fogyasztott, és nagyobb irányítást (nagyobb hatótávot) adott a vezetőnek. Az autók közötti 38 kilométeres különbség nehezen magyarázható az elején említett eltérő akkumulátor töltöttségi szintekkel (97 versus 98 százalék).

> Az Audi e-tron valós téli hatótávja: 330 kilométer [Bjorn Nyland TESZTE]

Mindkét autó valamivel több mint 50 kW-nál kezdett tölteni, majd 70 kW-ra gyorsítottak, így csak 75 kW maradt 36 százalékon.

Az útvonal második, ezúttal 170 km-es szakaszán a sofőrök autót cseréltek, bekapcsolták a "téli üzemmódot" és 1 fokkal növelték a hőmérsékletet az utastérben. Érdekes, Amikor a fejtesztelő sofőr Kony Electricről e-Niro-ra cserélt, az utastér hangosabb lett... Hogy más kamerával készült felvételről, kifújt szellőzőnyílások hatásáról vagy végül útzajról van szó, azt nehéz megmondani, de a különbség érezhető.

finálé

Bár a müncheni utat tervezték, a cél a bajor főváros melletti Furholzen töltőállomása volt. Az autók ott mutatkoztak:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km átlagos fogyasztás, 67 km hátralévő hatótáv és 22% akkumulátor.
• Hyundai Kona Electric: Átlagos energiafogyasztás 22,7 kWh / 100 km, 51 km hátralévő hatótáv és 18 százalékos akkumulátor.

Az összefoglaló ezt mondja A Kia e-Niro 1 százalékkal volt jobb 100 kilométerenként, ami 400 kilométerrel 4 százalékkal jobb.. Nem mondja meg, hogy pontosan melyik a "jobb", de biztos lehet benne, hogy eseti alapon ez a legjobb fennmaradó hatótáv – azonban 400 kilométer után a Kona Electric gazdaságosabbnak bizonyult, mint az e-Niro. . .

> A Kia e-Niro ára Németországban: 38,1 ezer rubel. euró 64 kWh-ért. Tehát 170-180 ezer zlotyról Lengyelországban?

Ezt azonban könnyű belátni Az e-Niro mindkét mérésnél nagyobb maradék lefedettséget kínált... A sofőröket hibáztathatja ezért, de az autók távolságot hajtottak, amit a tempomat is beállított. Ezért nehéz lenyűgözni, azon kívül, hogy az elektromos Kia jobban teljesít, mint a Hyundai.

Bónusz: Hyundai Kona Electric és Kia e-Niro - igazi téli futásteljesítmény

A videóban bemutatott adatokból egy másik érdekes következtetés is levonható: 120 km/h-nál és egy kis fagynál mindkét autó közel azonos teljesítménytartalékkal rendelkezik majd. Ez annyit jelent majd akár 280 kilométert is megtehet újratöltés nélkül. A maximális érték az akkumulátor kapacitásától függ - az autó rendszerei valószínűleg csökkentik az autó teljesítményét, és körülbelül 250-260 kilométer megtétele után a lehető leghamarabb csatlakoznak a töltőhöz.

Összehasonlításképpen: a Hyundai Kona Electric tényleges hatótávja jó körülmények között 415 kilométer. A Kia e-Niro körülbelül 384 km-t ígér.a végleges adatok még nem ismertek. A WLTP eljárás szerint az autóknak „legfeljebb 485”, illetve „legfeljebb 455” kilométert kell megtenniük.

> Elektromos Kia e-Niro: teljesen feltöltött élmény [YouTube]

Megéri megnézni:

Ez érdekelheti: