Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi – Céltudatos
Az új Hyundai SUV külső vonalaival, tágas belsővel és felszereltségével rabul ejt. Nem bánjuk a vezetési kényelmet és a csomagteret sem. A zászlóshajó Santa Fe 2.2 CRDi vásárlójának azonban el kell viselnie a lomha hajtásláncot és a borzasztó árat.
A Hyundai városi és kompakt autóit melegen fogadták az európai piacok. A koreai ix35 kompakt SUV is pozitív benyomást tett a régi világ lakóira. Sokkal kevésbé volt szerencsés a Santa Fe nagyobb mérete.
Az első generációs Hyundai Santa Fe 2000-ben debütált. Kilátás? Konkrétan szólva. Hat évvel később a koreai SUV második generációja látta meg a fényt. A végletekig ívelt test nem volt csúnya, hanem egyértelműen az amerikai ízlést célozta meg. Hiszen a név kötelez. Santa Fe Új-Mexikó állam fővárosa. A Hyundai vezetése azonban tisztában volt azzal, hogy Európában is nagy a kereslet a SUV-k iránt, a vásárlók igényeit kielégítő modell hiánya pedig jelentős veszteségeket jelent. A következő generációs Santa Fe-nek hibátlannak és globálisnak kellett lennie.
A harmadik generációs Santa Fe karrierje tavaly szeptemberben kezdődött. Az autó kiemelkedik. A test, különösen az elülső kötény, tele van éles vonalakkal és éles hajlításokkal. A kerekek mérete legalább 235/65 R17. Az ablakvonal nemcsak magas, hanem a csomagtérajtó közepén is emelkedni kezd. Ennek eredményeként a Santa Fe úgy érzi, mint egy nagy autó. Megbízható adatok támasztják alá a szubjektív érzéseket?
A koreai SUV karosszériája 4,69 méteres, ami azt jelenti, hogy a Santa Fe több centiméterrel megelőzi többek között az Audi Q5-öt és a BMW X3-at. Nem véletlenül említjük a német csúcsterepjárókat. A Hyundai törekvései tovább nőnek. A márka Modern Premiumként pozicionálja magát – érdekes alternatíva a legjobbakhoz.
A Santa Fe szegmens megközelítette a legnagyobb SUV-t, legalább 4,8 méter hosszú. Tehát egy interclass autóval van dolgunk. Érdemes megjegyezni, hogy az USA-ban a Santa Fe az európai méretnek megfelelő Sport változatban, míg a GLS és a Limited meghosszabbított tengelytávval és 4,9 m-re meghosszabbított karosszériával kapható. A Hyundai Vecarcuz, a legnagyobb koreai SUV, egy ideig Európában is kapható ix55 jelzéssel.
Az új Santa Fe karosszériájának méretei átkerülnek a kabin térfogatába. Nem lesz zsúfolt a legfeljebb két méteresek számára sem. Elöl a tágas és kényelmes ülések ellenállhatatlanul az amerikai autókhoz asszociálnak. Hátul a Santa Fe fej- és lábtérrel, alacsony középső alagúttal és állítható ülésekkel nyer.
A vezetőülés magas helyzete megkönnyíti az útlátást. Csak a motorháztető előtt. Átlósan nem sok látható – a nagy tükrök és az élesen ferde masszív A-oszlopok zavarják.A hátrafelé való kilátást nagyon hatékonyan korlátozza az ablakok emelkedő vonala. A problémát azonban a szabványos szenzorok és a tolatókamera megoldja. A vezetőt más elektronikus rendszerek is támogatják. A parkolást a SPAS segíti, amely maga is egy hatalmas SUV-t illeszt a többi autó közötti résekbe. Az LDWS figyelmeztet a sávból való akaratlan elhagyásra. A legdrágább Executive verzióban nem kell aggódnia a kézifék behúzása miatt. Majd az elektronika gondoskodik róla. Forgalmi dugókban viszont hasznos az Auto Hold funkció, amely kiküszöböli az automata sebességváltóval szerelt autók kúszását.
A belső kialakítás jó anyagokból készült elemekkel készült, amelyeket gondosan egymáshoz illesztettek. Az elektronikus kütyük kedvelőinek igazi vonzereje a Flex Steer változtatható szervokormány rendszer. A Sport mód jobb útérzetet garantál. „Normál” és „Kényelmes” módban a megnövelt asszisztensi teljesítmény csökkenti a rendszer kommunikációs képességeit. Azonban nem minden megoldás tetszett nekünk. Többek között nem néznek ki a legjobban, ahogy a fogantyúkat matt, fémes bevonat borítja. A klasszikus króm megfelelőbb lett volna. A fedélzeti elektronikai csapat nem volt következetes. Az indikátorok közötti panel idegen nyelvű üzeneteket jelenít meg. A jól működő navigációval ellátott multimédiás készlet viszont már tudja a lengyel nyelvet.
Papíron a 2.2 CRDi dízelegység remekül néz ki. 197 LE 3800 436 ford./perc és 1800 Nm fordulatszámon a 2500 6 és 0 100 ford./perc tartományban – úgy hangzik, mint a kiváló teljesítmény bejelentése. Hosszabb várakozás nélkül beindítjuk a motort, a 10,1 sebességes automata váltó vezérlőkarját D állásba állítjuk és megnyomjuk a gázt. Hol vannak a lóerő és a newtonméter? Nem tudjuk. Azt viszont tudjuk, hogy 6,5-ről 7,5 km/h-ra 100 másodpercet vesz igénybe, ami egy ugyanilyen erős motornál siralmas eredmény. A mérsékelt üzemanyag-fogyasztás örömet okoz. Közúton egy erős dízelmotorhoz körülbelül 10-11 l/100 km kell. A városban 2-100 l/km között mozognak az eredmények. Ha a vezetőnek nehéz a lába, a fenti értékek körülbelül l/km-rel magasabbak lehetnek.
Az új Santa Fe felfüggesztése meglehetősen merev, ami a 19 colos kerekekkel kombinálva további ütésekről tájékoztatja a vezetőt és az utasokat. A Hyundai a legkevésbé szereti a rövid, keresztirányú egyenetlenségeket, ami egy lökésben, és néha a futómű süket kattanásában is megnyilvánul. Gyorsabb kanyarodáskor a karosszéria megdől, és az autó elveszíti a kormányzást a határtartományban.
Lenyűgöző az a nyugalom, amellyel a Santa Fe egyenesen halad. Nem zavarja a nyomokat és ütéseket. Aki szeretne pihenni a volán mögött és élvezni a következő kilométereket, elégedett lesz. Az utastér alacsony zajszintje is pozitív hatással van a kényelemre. Ez nem jelenti azt, hogy a csonk tökéletes. Az indítás utáni első percekben a 2.2 CRDi dízelmotor keményen dolgozik, miközben nagy zajt ad. Ahogy közeledik az üzemi hőmérséklet, a motor halkabban fog működni. Nem akadályozza a vezetést, ha nem ösztönzi a sebességváltót, hogy lépést tartson vezetési stílusával. 3000 ford./perc felett a motor működése jól hallhatóvá válik.
A Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi alapfelszereltsége az elektromechanikus vezérlésű összkerékhajtás. Optimális körülmények között a hajtóerő teljesen eloszlik az első tengelyen. Ha a rendszer megcsúszást észlel, a hátsókerék-hajtás aktiválódik. A többtárcsás tengelykapcsoló manuálisan is zárható a műszerfalon található gombbal. Ezután az első és a hátsó tengely egyenlő mértékű nyomatékot kap, mindaddig, amíg a sebesség nem haladja meg a 30 km/h-t. Természetesen ez nem egy off-road megoldás. Célja, hogy megkönnyítse az indulást csúszós felületen vagy egy nehéz pótkocsi mozgásba hozását. A 185 mm-es hasmagasság, különösen az alacsony megközelítési és indulási szögek korlátozzák a Santa Fe terepvezetésre való alkalmasságát.
A számítógép által vezérelt meghajtó hatékonyan osztja el a nyomatékot. A teljesen hóval borított utakon egy kanyar elején nyilvánvaló alulkormányzottság léphet fel. Kétszeri gondolkodás nélkül az elektronika rendbe hozta az autót. Aki szeretné ellenőrizni, hogy az elektronika mennyire zavarja a vezetést, készíthet egy kétfokozatú ESP rendszerkapcsolót. A gomb rövid megnyomása letiltja a kipörgésgátló rendszert, hosszabb megnyomása pedig az ESP-t.
Az új Hyundai SUV nem olcsó. Az alapváltozathoz 150 CDRi 2.0 LE turbódízellel. elő kell készítenie 130 900 PLN-t. Két plusz üléshez további ötezer kell. A négykerék-hajtás rajongóinak is mélyebbre kell ásniuk – ez nyolcezer zloty-val növeli a Santa Fe árát.
A 2.2 CRDi motorral felszerelt Santa Fe alapfelszereltségként összkerékhajtást kap. A Style alapváltozata kétzónás klímát is kapott ionizátorral, audiorendszert AUX és USB csatlakozókkal és Bluetooth-al, tempomatot, parkolószenzorokat és kamerát, fűthető első üléseket és kormányt, sőt még 4V-os konnektort is. A Premium változatban alapfelszereltség a xenon fényszórók, a bőrkárpit, a fűthető hátsó ülések, a proximity kulcs és a színes fedélzeti számítógép kijelző. Az Executive csomagot elektromos rögzítőfék, sávtartó rendszer, intelligens parkolórendszer, első xenon kanyarfény funkcióval és LED-es hátsó lámpák egészítik ki.
A Santa Fe 2.2 CRDi ára 158 900 PLN-től kezdődik. A teszt a zászlóshajó Executive verziót érintette, amely automata sebességváltóval és fémes fényezéssel utólagosan közel 200 km-es csillagászati plafont ért el. zloty Tisztában vagyunk vele, hogy a minőség és a felszereltség pénzbe kerül, és a kétliternél nagyobb motorral szerelt autók jövedéki adójának emelése abszurd. Sajnos az erősebb Santa Fe ára is kimerültnek tűnik.
A Santa Fe karosszéria nagy méretei megnehezítik a közvetlen versenytársak azonosítását. A potenciális ügyfeleknek valószínűleg kevesebb dilemmája lesz. Megjelölik az árakat a Santa Fe-n, majd elindulnak a versengő márkák felé, és megnézik, mit kapnak ugyanazért a pénzért. Lesz miből válogatni. A Volkswagen Tiguan 4Motion 177 lóerős 2.0 TDI motorral 129,2 ezer rubeltől indul. zloty. fel. Ugyanilyen motorral, de kiváló quattro hajtással Audi Q5-öt veszünk 158,1 ezer PLN-ért. A Volvo XC60 D4 AWD-ért (163 LE) alapkonfigurációban 156,2 ezret kell fizetni. zloty. A Mazda CX-5 2.2-es Skyactive-D dízelegységgel (175 LE) a SkyPassion csúcsváltozatában 156,4 ezerre becsülték. zloty. Nem sokkal több, mert 159,7 ezer 184 PLN-be kerül a BMW X3 xDrive20i.
Való igaz, hogy a Santa Fe feleakkora autó, mint egy személyautó, gazdag felszereltsége (amihez több tízezer zloty kellene a versenyhez), nagyobb a csomagtartója, és 7 üléses kivitelben érkezik. . . A versenyzők ezzel szemben jobb teljesítményt és irányíthatóságot, sok esetben hasonló vagy hosszabb tengelytávot kínálnak, ami az első két üléssorban helyet foglal el. Néhány év használat után a tekintélyesebb márkák SUV-jai kevésbé amortizálódnak, és könnyebben értékesíthetők.
