Hyundai

Hyundai

Hyundai
Cím:HYUNDAI
Alapítás éve:1967
Alapítók:Chon Zhu-yon
Tartozik:Hyundai Motor Company
Расположение: Koreai KöztársaságSzöul
Hírek:olvas

Hyundai

A Hyundai autómárka története

Tartalom Az alapítóEmblemCar története a modellekben Az autópiacon a Hyundai büszke, megbízható, elegáns és innovatív autókat árul megfizethető áron. Ez azonban csak egy rés, amelyre a márka specializálódott. A cég neve néhány mozdony-, hajó-, szerszámgép-, valamint elektrotechnikai modellen szerepel. Mi segítette az autógyártót ekkora népszerűségre? Íme a márka története az eredeti logóval, melynek központja Szöulban, Koreában található. Alapító A cég a háború utáni időszakban jelent meg - 1947-ben, a koreai üzletember, Chung Joo Yong évében. Kezdetben egy kis autóműhely volt. Fokozatosan dél-koreai holdinggá nőtte ki magát, több millió dolláros tisztelőivel. A fiatal mester amerikai gyártmányú teherautók javításával foglalkozott. Az országban kialakult helyzet hozzájárult ahhoz, hogy a koreai vállalkozó fejleszteni tudta mérnöki és építőipari vállalkozását. A helyzet az, hogy a testületbe olyan elnök került, aki minden lehetséges módon támogatta a gazdasági reformokat, Pak Chung Chi. Politikája volt, hogy az államkincstárból finanszírozza azokat a cégeket, amelyek véleménye szerint jó kilátásokkal bírtak, és vezetőiket különleges tehetségek jellemezték. Jung-jun úgy döntött, hogy elnyeri az elnök tetszését azzal, hogy felvállalja a háború alatt megsemmisült szöuli híd helyreállítását. A súlyos veszteségek és a szűkös határidők ellenére a projekt elég gyorsan elkészült, ami érdekelte az államfőt. A Hyundait választották a fő építőipari szolgáltató cégnek néhány országban, például Vietnamban, Délkelet-Ázsiában és a Közel-Keleten. A márka befolyása egyre bővült, ami szilárd alapot teremtett az autóipar platformjának megteremtéséhez. A márka csak 1967 végén tudott az "autógyártó" szintre lépni. Egy építőipari cég alapján megjelent a Hyundai motorvállalkozás. Abban az időben a cégnek egyáltalán nem volt tapasztalata az autók gyártásában. Emiatt az első globális projektek az autók közös gyártásához kapcsolódnak a Ford autómárka rajzai szerint. Az üzemben olyan autómodelleket gyártottak, mint: Ford Cortina (első generáció); Ford Granada; Ford Taurus. Ezek a modellek az 1980-as évek első feléig gördültek le a koreai futószalagról. Embléma Egy ikont választottak a Hyundai motor jellegzetes logójának, amely immár nagyon hasonlít a jobbra dőlt H betűre. A márkanév azt jelenti, hogy lépést tart a korral. A fő emblémának választott ikon éppen ezt az elvet hangsúlyozza. Az ötlet a következő volt. A cég vezetése hangsúlyozni kívánta, hogy a gyártó mindig megfelel a vásárlók igényeinek. Emiatt egyes logók két embert ábrázoltak: az autógyár képviselőjét, aki találkozik az ügyféllel, és kezet fog vele. A legelső logón azonban, amely lehetővé tette a gyártó számára, hogy megkülönböztesse termékeit a világanalógok hátterétől, két betű volt - HD. Ez a rövid rövidítés kihívást jelentett más gyártóknak, azt mondják, a mi autóink semmivel sem rosszabbak, mint az Öné. Az autó története modellekben 1973 második felében a cég mérnökei elkezdtek dolgozni saját autójukon. Ugyanebben az évben egy másik üzem építése kezdődött meg - Ulsanban. Az első saját gyártású autót bemutatásra vitték egy torinói autókereskedésbe. A modellt Ponynak hívták. A projekten az olasz autóstúdió tervezői dolgoztak, a műszaki felszereléssel pedig az akkoriban jól ismert Mitsubishi autógyártó foglalkozott. A vállalat felépítésében való segítségnyújtás mellett a vállalat jóváhagyta az egységek használatát az "elsőszülött" Hyundaiban, amely az első generációs Coltot szerelte fel. Az újdonság 1976-ban jelent meg a piacon. Kezdetben a karosszéria szedán formájában készült. Ugyanebben az évben azonban a sor egy azonos töltetű kisteherautóval bővült. Egy évvel később egy kombi jelent meg a felállásban, a 80-asban pedig egy háromajtós ferdehátú. A modell annyira népszerűnek bizonyult, hogy a márka szinte azonnal vezető pozícióba került a koreai autógyártók között. A szubkompakt karosszéria, a vonzó megjelenés és a jó teljesítményű motor hihetetlen eladási mennyiséget hozott a modellből - a 85. évre több mint egymillió példány kelt el. A Pony megjelenése óta az autógyártó úgy bővítette tevékenységi körét, hogy a modellt egyszerre több országba exportálta: Belgiumba, Hollandiába és Görögországba. 1982-re a modell elérte az Egyesült Királyságot, és ez lett az első koreai autó, amely Anglia útjain jelent meg. A modell népszerűségének további növekedése 1986-ban Kanadába költözött. Megpróbálták megszervezni autók szállítását az Egyesült Államokba, de a környezeti kibocsátások következetlenségei miatt ezt nem engedélyezték, és más modellek továbbra is megjelentek az Egyesült Államok piacán. Íme az autómárka továbbfejlesztése: 1988 - a Sonata modell gyártásának kezdete. Annyira népszerűnek bizonyult, hogy manapság nyolc generáció és több átformált változat is létezik (az arcfelújítás miben különbözik a következő generációtól egy külön áttekintésben olvashat). Az első generáció egy motort kapott, amelyet a japán Mitsubishi cég licence alapján gyártottak. , de a koreai holding vezetése a teljes függetlenségre törekedett; 1990 - megjelent a következő modell - Lantra. A hazai piacon ugyanezt az autót Elantra-nak hívták. Elegáns 5 üléses szedán volt. Öt évvel később a modell új generációt kapott, a karosszériakínálat pedig egy kombival bővült; 1991 - az első Galloper SUV megjelenése. Külsőleg az autó úgy néz ki, mint az első generációs Pajero, a két cég közötti szoros együttműködésnek köszönhetően; 1991 - saját erőegységet hoztak létre, amelynek térfogata 1,5 liter volt (olvassa el, miért lehet ugyanaz a motor térfogata eltérő értékű). A módosítást Alfának hívták. Két évvel később megjelent egy második motor - a Beta. Az új egység iránti bizalom növelése érdekében a cég 10 év garanciát vagy 16 ezer kilométeres futásteljesítményt vállalt; 1992 – Tervező stúdiót alapítottak Kaliforniában, az Egyesült Államokban. Bemutatták a nagyközönségnek az első HCD-I koncepcióautót. Ugyanebben az évben megjelent egy sportkupé módosítás (második változat). Ennek a modellnek kis példányszáma volt, és azoknak szánták, akik túl drágának tartották az európai analógokat, ugyanakkor tekintélyes autót akartak birtokolni; 1994 - egy másik híres példány jelent meg az autógyűjteményben - az Accent, vagy ahogy akkoriban hívták X3. 1996-ban egy sportmódosítás jelent meg a kupéban. Az amerikai és koreai piacon a modellt Tiburonnak hívták; 1997 - a cég elkezdte vonzani a miniautók rajongóit. Az autósok bemutatták a Hyundai Atost, amelyet 1999-ben Prime-ra kereszteltek át; 1998 - megjelent a Galloper második generációja, de saját erőegységgel. Ugyanakkor az autósok lehetőséget kaptak a nagy kapacitású c-kombi modell megvásárlására; 1998 – Az ázsiai pénzügyi válság, amely az egész világ gazdaságát megbénította, hatással volt a Hyundai autók értékesítésére. Az eladások csökkenése ellenére azonban a márka több méltó autót is kiadott, amelyek magas pontszámot kaptak a világ autókritikusaitól. Ilyen autók közé tartozik a Sonata EF, XG; 1999 - a vállalat szerkezetátalakítása után új modellek jelentek meg, amelyek hangsúlyozták a márka vezetésének azon vágyát, hogy új piaci szegmenseket - különösen a Trajet egyterűt - elsajátítsanak; 1999 - a Centennial vezetői modell bevezetése. Ez a szedán elérte az 5 méter hosszúságot, és a motortérben egy V-alakú nyolcas volt, 4,5 literes térfogattal. Ereje elérte a 270 lovat. A közlekedési üzemanyag-rendszer innovatív volt - GDI közvetlen befecskendezés (olvassa el, mi ez egy másik cikkben). A fő fogyasztók az állami hatóságok képviselői, valamint a holding vezetése voltak; 2000 - nyereséges üzlettel megnyílt az új évezred a cég számára - a KIA márka átvétele; 2001 - a kereskedelmi teher- és személyszállítás gyártása - a H-1 megkezdődött a törökországi gyártóüzemekben. Ugyanezt az évet egy másik SUV - Terracan - megjelenése jellemezte; 2002-2004 - rendezvénysorozat zajlik, amely növeli az autómárka népszerűségét és befolyását a globális járműgyártásra. Például új közös vállalkozás jött létre Pekinggel, amely a 2002-es futballmérkőzés hivatalos szponzora; 2004 - a népszerű Tucson crossover megjelenése; 2005 - két fontos modell megjelenése, melynek célja, hogy tovább bővítse a cég tisztelői körét. Ezek a SantaFe és a Grandeur prémium szedán; 2008 - a márka két Genesis modellel (szedán és kupé) bővíti prémium autóinak sorát; 2009 - a márka képviselői kihasználták a Frankfurti Autószalon lehetőségét, hogy megmutassák a nagyközönségnek egy vadonatúj ix35 crossovert; 2010-ben az autógyártás bővült, és most koreai autókat gyártanak a FÁK-ban. Abban az évben a Solarist különböző karosszériákban kezdték gyártani, és a KIA Rio-t párhuzamos szállítószalagon szerelik össze.

Nincs bejegyzés

Hozzászólás

Az összes Mercedes szalon megtekintése a Google Maps-en

7 комментариев

  • Névtelen

    Jó napot,
    Van egy 2012-es Tucsonom, 140 000 mklm-rel hajtva. Vannak visszatérő standjaim. főleg, amikor 2, 3, sőt 4 sebességgel haladok! A 16 elvégzett szkenner mindig nulla hibát mutat! a bódék gyakoribbak, ha meleg az éghajlat és felfelé halad a pálya. Még komolyabb egy alagút belsejében!

  • Nickson

    Jó napot,
    nekem van egy 2013-as Tucsonom, amikor 90-95klmh sebességgel haladok, a kormány nagyon remeg, és csak kicseréltem az első tengely rendszer alkatrészeit. Mit kellene tennem?

  • Ahmed Saker

    A New Accent autó LED-je jól ismert a családom szemében, egy szemetes és egy márka szemét

Hozzászólás