Iridium gyújtógyertyák - előnyei és hátrányai

A hideg idő beálltával az autósok minden évben problémás motorindítás előtt állnak. A probléma az, hogy hidegben ritka a levegő, és a levegő-üzemanyag keverék meggyulladásához erősebb kisülésre van szükség a gyertyától.

A dízelmotorokban a probléma hasonló, de ott a gyújtás a hengerben lévő levegő kompressziójától való erős felmelegedése miatt következik be. A probléma megoldására a mérnökök izzítógyertyákat fejlesztettek ki.

Mi a megoldás a benzines ICE-k számára? Nyilvánvaló, hogy valamit tenni kell a szokásos gyertyákkal. Több mint egy évtized alatt fejlődött az SZ létrehozásának technológiája, melynek köszönhetően különféle módosítások váltak elérhetővé a járművezetők számára. Köztük irídium gyertyák. Fontolja meg, hogy miben különböznek a standardoktól, és hogyan működnek.

Az irídium gyertyák működésének elve

Az irídium gyújtógyertyák ugyanolyan kialakításúak, mint a standard változat (ezekről az elemekről lásd: egy másik cikkben). A működés elve a következő.

Rövid elektromos impulzus érkezik a nagyfeszültségű vezetéken keresztül a gyertyatartón keresztül az érintkező anyáig. A kerámia szigetelő belsejében egy érintkezőfej található. Rajta keresztül nagyfeszültségű áramimpulzus lép be az érintkező fejet és az elektródát összekötő tömítőanyagba. Ez egy olyan áram, amelynek pozitív töltése van.

Minden gyújtógyertya menetes szoknyatesttel rendelkezik. Erősen rögzíti az eszközt a motor gyújtógyertya-kútjában. A test alsó részén van egy fém inda - egy oldalsó elektróda. Ez az elem a központi elektróda felé hajlik, de nem kapcsolódnak össze. Van köztük némi távolság.

Kritikus mennyiségű áram halmozódik fel a központi részben. Annak a ténynek köszönhetően, hogy mindkét elektróda nincs elkülönítve és magas vezetőképességi indexük van, szikra keletkezik közöttük. A kisülés erősségét mindkét elem ellenállása befolyásolja - minél kevesebb, annál jobb a sugár.

Minél nagyobb a központi elektróda átmérője, annál kisebb lesz a plazma mag. Ezért nem tiszta fémet használnak, hanem irídiumot, pontosabban ötvözetét. Az anyag nagy elektromos vezetőképességű, és nem annyira érzékeny az elektromos kisülési sugár képződése során felszabaduló hőenergia abszorpciójára.

Az elektromos szikra nem szóródik szét a központi elektróda teljes felületén, ezért egy ilyen dugó "zsír" kisülést biztosít az égéstérben. Ez pedig javítja a levegő és a benzin (vagy gáz, amelynek hőmérséklete a palackban körülbelül -40 Celsius-fok) hideg keverékének gyulladását javítja.

Irídium gyertya karbantartási folyamat

Az irídiummagos csatlakozó nem igényel különösebb karbantartást. A legtöbb motorban ezek a módosítások 160 000 kilométert tesznek meg. A belső égésű motor stabil működéséhez a gyártók azt javasolják, hogy ne a gyertyákat cseréljék ki, ha meghibásodnak, hanem időszakosan - sok esetben valamivel gyakrabban, mint 150 ezer után.

Bár az irídium modelleken a szén-lerakódások nem alakulnak ki annyira, a gyenge benzinminőség és a gyakori hideg motorindítás miatt ez a lepedék mégis megjelenik. Ezen okok miatt ajánlott tankolni járművét bevált benzinkutakon, és minimalizálni kell a rövid távolságú utazásokat.

Az irídium gyertyák előnyei

A gyújtási rendszer ilyen típusú elemeinek előnyei a következő tényezőket tartalmazzák:

• A motor hatékonyabbá válik. Ezt az indikátort az elektródák meglehetősen kicsi érintkezési felülete okozza. Az erőegység beindításának folyamata gyorsabbá válik egy koncentrált elektromos nyaláb miatt, amelynek kialakításához kevesebb feszültséget használnak;
• A munka stabilizálása üresjáraton. Ha a motorba belépő levegő hőmérséklete negatív, jobb szikra szükséges. Mivel az irídiumdugó kevesebb feszültséget igényel és jobb szikrát hoz létre, még a fűtetlen motor is stabilabb lesz alacsony fordulatszámon;
• Bizonyos egységekben az ilyen típusú dugók használata körülbelül 7 százalékkal csökkentette a gáz futásteljesítményét. A BTC jobb meggyulladásának köszönhetően hatékonyabban ég és kevésbé káros gázok jutnak a kipufogórendszerbe;
• Az autó gyújtása rutinszerű karbantartást igényel. A tárgyalt gyertyák használata esetén a karbantartást hosszabb idő után kell elvégezni. A gyertyák munkája a motor modelljétől függően 120 és 160 ezer kilométer közötti tartományban lehetséges;
• Az irídium tulajdonságai nagy ellenállást nyújtanak az elektródának az olvadással szemben, ami lehetővé teszi, hogy a gyújtógyertya ellenálljon a magas hőmérsékletnek egy felturbózott motorban;
• Kevésbé hajlamos a korrózióra;
• A stabil szikra garanciája a motor bármilyen üzemi körülménye mellett.

Van-e hátránya az ilyen típusú gyújtógyertyának?

Természetesen az irídium-elektróddal rendelkező SZ-nek is van hátránya. Pontosabban, ezek közül több van:

• Drágák. Bár létezik "kétélű kard". Egyrészt tisztességesek, másrészt megnövekedett erőforrásokkal rendelkeznek. Egy készlet működése során a meghajtónak ideje lesz több költségvetési analóg cseréjére;
• Sok idősebb autótulajdonos keserű tapasztalattal rendelkezik ezekkel az SZ-ekkel. A probléma azonban már nem ezekben a fogyóeszközökben rejlik, hanem abban, hogy főként a modern erőforrások számára vannak létrehozva. Egy legfeljebb 2,5 liter űrtartalmú motor nem fogja érezni a különbséget a nem szabványos SZ beépítéséhez képest.

Amint láthatja, az ilyen elemek telepítése észrevehető lesz a hatékonyabb motoroknál. Például versenyautókban használják: gyűlésekre, sodródásra vagy más típusú versenyekre.

Ha az autó régi, kis lökettérfogatú belső égésű motorral, akkor több lesz, mint elegendő gyertya. A legfontosabb az, hogy időben megváltoztassuk őket, hogy a gyújtótekercs ne terhelje túl a szén-lerakódások kialakulása miatt (mikor kell ezt megtenni, azt mondják itt).

Különbségek az irídium gyújtógyertyák és a szokásos gyújtógyertyák között

Íme egy kis összehasonlító táblázat az irídium és a klasszikus SZ között:

Gyertya típusa:	Érvek	Hátrányok
standard	Alacsony költség Bármely benzinegységhez használható; Nem túl igényes az üzemanyag minőségére nézve	Kis erőforrás az elektróda anyagának minősége miatt; A motor hidegindítása nem mindig stabil a gerenda nagy szóródása miatt; A korom gyorsabban halmozódik fel (mennyisége a gyújtási rendszer konfigurációjától is függ); A keverék hatékony gyújtásához nagyfeszültségre van szükség
Iridiummal doppingolt	Jelentősen megnövelt élettartam; Összeszereltebb és erősebb fénysugár az alkatrész tervezési jellemzői miatt; Javítja a motor stabilitását; Bizonyos esetekben a VTS jobb égése miatt nő az egység teljesítménye; Néha a motor hatékonyságának növekedéséhez vezet	Magas ár; Szeszélyes a benzin minőségére; Kis lökettérfogatú egységre telepítve nincs javulás a működésében; Annak a ténynek köszönhetően, hogy a fogyóeszköz ritkábban változik, több idegen részecske (szén-lerakódás) halmozódhat fel a motorban

Az irídium gyújtógyertyák költsége

Mint már megtudtuk, a klasszikus gyertyákhoz képest az irídium-analóg néha háromszor többe kerül. Ha azonban összehasonlítjuk őket a platina megfelelőjével, akkor ők foglalják el az áruk fülkét a középső árszegmensben.

Ez az árkategória már nem a termék minőségével és hatékonyságával, hanem inkább népszerűségével függ össze. Az irídium gyertyák iránti érdeklődést a hivatásos versenyzők véleménye táplálja, akik gyakran érzik a különbséget e fogyóeszközök használatától.

Ahogy azt már megszoktuk, az árat nem a minőség, hanem a kereslet generálja. Amint az emberek átállnak az olcsóbb húsra, a drága hús azonnal csökken, és a folyamat megfordul a költségvetési opcióval.

Bár az irídium nagyon ritka fém (az aranyhoz vagy a platinához képest), az autóalkatrészek között gyakoribbak az e fémrel ötvözött elektródákkal ellátott gyertyák. Ára azonban pontosan a termék népszerűségének tudható be, mert egy rész előállításához csekély mennyiségű anyagot használnak fel. Az elektródák végén lévő forrasztás mellett ez elsősorban egy hagyományos gyújtógyertya.

Az irídium gyújtógyertyák élettartama

Ha összehasonlítjuk az irídium gyertyákat a szokásos nikkel párral, akkor majdnem négyszer hosszabb ideig gondoskodnak róluk. Ennek köszönhetően költségeiket hosszú távú üzemeltetéssel fizetik meg. A normál SZ-t az autógyártó ajánlásai szerint legfeljebb 45 ezer km megtétele után kell kicserélni. futásteljesítmény. Ami az irídium-módosításokat illeti, a gyártó szerint terv szerint 60 000 után cserélik ki őket. Számos autós tapasztalata azonban azt bizonyítja, hogy képesek akár 200 XNUMX-et is elhagyni.

Ne lépje túl a gyártó által ajánlott előírásokat. Ezenkívül figyelembe kell venni a meghúzási nyomatékot is. Ellenkező esetben különben ezek a gyertyák nem lesznek hatással, és nem tudják kidolgozni a szükséges erőforrásokat.

NGK Iridium gyújtógyertyák

Az NGK irídium magos dugókat tartják a legjobb megoldásnak, mert az elem stabil és kiváló minőségű. Ennek oka, hogy az irídium nagyobb szilárdságban és magas hőmérsékletekkel szembeni ellenálló képességben különbözik a nikkeltől. Olvadáspontja +2450 fok.

Az irídium hegyén kívül egy ilyen gyertyának van egy platinalemeze. Ennek köszönhetően a dugó maximális teljesítmény mellett is megőrzi stabilitását. A kiváló minőségű szikra eléréséhez pedig sokkal kevesebb energiát fogyaszt. Az ilyen SZ másik jellemzője, hogy a kisülés még a szigetelő és a központi elektróda között is kialakul. Ez biztosítja, hogy az eszköz megtisztuljon a koromtól, és a szikra következetesebben keletkezzen. Ennek köszönhetően nagy munkaerővel rendelkeznek.

A legjobb Iridium gyújtógyertyák

Ha egy autós megbízható gyertyákat választ, amelyek hosszú ideig stabil szikrát szolgáltatnak, akkor sokan javasolják az irídium gyertyák választását. Például ebből a kategóriából az NGK nagyszerű lehetőséget kínál.

De ez a lista tartalmazza az Iridium Denzo variánst is. De ennek a modellnek számos módosítása van:

• TT - kettős tüskével (TwinTip);
• SIP - szuper gyújtást biztosít;
• Hatalom - megnövekedett hatalom és mások.

Iridium vagy rendszeres - ami jobb

Az irídium gyertyák tartóssága ellenére nem minden autós hajlandó körülbelül 40 dollárt fizetni egy gyertyaszettért, ezért sokan úgy gondolják, hogy jobb, ha szokásos SZ-t vásárolnak. Természetesen az irídium-analógok titka a tartósságukban rejlik, és egy ilyen drága beruházás hatása csak a jövőben lesz érezhető.

Ha összehasonlítjuk az SZ ezen két konfigurációját, akkor öregedésük során a belső égésű motor torkossága növekszik. Ugyanezen üzemi körülmények között, a szén-lerakódásoknak a központi elektródán történő lerakódása miatt a gyertya fokozatosan, kisebb hatékonysággal gyújtja meg a levegő-üzemanyag keveréket. Ez a folyamat mind az egyik, mind a másik esetben végbemegy. Az egyetlen különbség abban az időszakban van, amikor a gyertyatartó hatékonysága érezhetően csökken. A hétköznapi gyertyák esetében ez a paraméter nem haladta meg a 250 órát, de az irídium megfelelői több mint 360 órán át szolgáltak, és nem veszítették el hatékonyságukat, ami megközelítőleg 35 ezer. kilométer.

Az öregedés folyamán a hagyományos SZ jelentősen csökkenti a belső égésű motor hatékonyságát. Például 180 üzemóra után nőtt a kipufogógáz-toxicitási index és négy százalékkal nőtt az üzemanyag-fogyasztás. Alig 60 óra elteltével ez az arány további 9 százalékkal emelkedett, a CO-szint pedig 32 százalékra emelkedett. Ezen a ponton a lambda szonda már nem volt képes korrigálni a keverék képződésének folyamatát a motorban. A diagnosztikai berendezés ebben a szakaszban rögzítette a hagyományos gyertyák erőforrásának kimerülését.

Ami az irídium SZ-t illeti, öregedésük első jele csak a 300 órás határ elérésekor jelent meg. A diagnosztika befejezésének szakaszában (360 óra) az üzemanyag-fogyasztás növekedése körülbelül három százalék volt. A CO és CH szint körülbelül 15 százaléknál állt meg.

Ennek eredményeként, ha az autó modern és nagy távolságokat tesz meg, akkor van értelme megvásárolni az iridium SZ-t. Csak ebben az esetben fizetnek meg. De ha az autó régi, és az átlagos éves futásteljesítmény nem haladja meg az 5 ezer kilométert, akkor az irídium gyertyák használata gazdaságilag indokolatlan lesz.

Íme egy rövid videó az irídium fogyóeszközök legnagyobb hátrányairól:

Iridium gyertyák vagy sem?

Kérdések és válaszok:

Az irídium gyújtógyertyák élettartama. Az irídium gyertyák a nikkel gyertyákhoz képest három-négyszer hosszabb sorrendet vesznek fel. Ha az autógyártó javasolja a hétköznapi gyertyák cseréjét körülbelül 45 ezer km után. Ami az irídium északnyugati részeit illeti, vannak olyan esetek, amikor nyugodtan jártak körülbelül 160 ezer km-t, és egyes autókban körülbelül 200 ezer kilométert élnek.

Hány irídium gyertya fut gázzal. Mivel a sűrített földgáz lehetővé teszi a magasabb hőmérsékletű BTC égését, ezek a körülmények további nyomást jelentenek a gyújtógyertyákra. A benzinmotorokhoz képest a gyújtógyertyák valamivel kevesebb gonddal járnak az alternatív üzemanyagok használatakor. Természetesen ez a különbség a tápegység típusától, működési körülményeitől és egyéb tényezőktől függ. A levegő és a benzin keverékének meggyújtásához 10–15 kV feszültségre van szükség. De mivel a sűrített gáz negatív hőmérséklettel rendelkezik, 25-30 kV-os gyulladás szükséges. Emiatt a motor hidegindítása a benzin nyáron sokkal könnyebb, mint a fűtött belső égésű motor beindítása (melegebb gáz van a gázszűkítőben). Normál üzemi körülmények között az irídium gyertyák gondoskodnak mindaddig, amíg a gyártó előírja. De ez mindig függ a benzin minőségétől, amelyen a motort fűzik, valamint magától a gáztól.

Az irídium gyertyák ellenőrzése. Az irídium gyertyák ellenőrzése nem különbözik más hasonló típusú elemek egészségének diagnosztizálásától. Először a gyertyát csavarják ki (hogy a gyertya alól származó szennyeződés ne kerüljön a kútba, kompresszorral kifújhatja a lyukat, miközben a gyertya nincs teljesen kicsavarva). Súlyos szén-lerakódások, az elektródák megolvadása, a gyertya kerámia részének megrongálása (repedések) - mindezek a hibás gyertyák vizuális jelei, és a készletet ki kell cserélni egy újra.