A FAW autómárka története

A FAW egy állami tulajdonú autóipari vállalat Kínában. Az 1-es számú autógyár története 15. július 1953-én kezdődött.

A kínai autóipar kezdetét a Mao Ce-tung által vezetett küldöttség Szovjetunióba tett látogatása kezdeményezte. A kínai vezetés csodálta, hogy a háború utáni autóipar (és nem csak) a legjobb. A szovjet autóipar annyira lenyűgözte az üzleti út résztvevőit, hogy ennek eredményeként a két ország kölcsönös segítségnyújtásról és barátságról szóló nemzetközi megállapodást írtak alá. E megállapodás értelmében az orosz fél megállapodott abban, hogy segít Kínának az első autógyár megépítésében a Közép-Királyságban.

alapító

Kína első autóüzemének létrehozásáról szóló aktust 1950 áprilisában írták alá, amikor a kínai autóipar hivatalosan megkezdte történetét. Az első autóüzem alapkövét maga Mao Ce-tung tette le. Changchunban nyílt meg. Eredetileg hároméves munkatervet hagytak jóvá. Az első üzem nevét az First Automotive Works adta, a márkanév pedig az első betűkből jelent meg. Ötven év után a vállalat China FAW Group Corporation néven vált ismertté.

Az üzem építésében a szovjet szakemberek fontos szerepet játszottak az országok között, tapasztalatcsere és gyártási technológiák zajlottak az alkatrészek és anyagok létrehozásához és szállításához. Az üzem egyébként teherautó-gyártó vállalkozásként épült. Az építkezésben Kína mérnöki csapatai vettek részt. Az építkezés gyors ütemben haladt. Az első adag alkatrészt az autógyár alkalmazottai gyártották 2. június 1955-án. Kevesebb, mint egy hónappal később a kínai autóipar megkapta a késztermékeket - a szovjet ZIS-en alapuló Jiefang teherautó legördült a futószalagról. A gép teherbírása 4 tonna. 

Az üzem megnyitó ünnepségére 15. október 1956-én került sor. A kínai autóipar első üzeme évente mintegy 30 ezer járművet gyártott. Kezdetben az üzem élén Zhao Bin állt. Képes volt megtervezni és jelezni az ígéretes irányokat a teljes autóipar fejlődéséhez Kínában.

Az első, rövid ideig működő autógyár teherautók gyártására szakosodott. egy idő után megjelentek a „Dong Feg” („keleti szél”) és a „Hong Qi” („vörös zászló”) nevű személygépkocsik. A piac azonban nem nyílt meg a kínai autók előtt. De már 1960-ban a gazdaság hozzáértő terve volt a lendület arra, hogy a végrehajtás szintje növekedett. 1978 óta a gyártási kapacitás évente 30-ról 60 ezer járműre nő.

Embléma

Az első kínai autóüzem autóinak emblémája kék ovális volt, feliratos egységgel. amelynek oldalán a szárnyak vannak. A jel 1964-ben jelent meg.

Márkatörténet a modellekben

Mint már említettük, a FAW eredetileg a teherautókra összpontosított. Egy évtizeddel később a világ újdonságot látott – 1965-ben egy hosszúkás Hoggi limuzin gördült le a futószalagról. Gyorsan a kínai kormány képviselői és a külföldi vendégek által használt autóvá vált, ami azt jelenti, hogy megszerezte a tekintélyes címet. Az autót 197 lóerős motorral szerelték fel.

A következő modell egy nyitott, félmeztelen limuzin volt.

1963 és 1980 között a CA770 modellt átalakították, bár meglehetősen korlátozott számban. 1965 óta az autó meghosszabbított tengelytávval született, és három sor utasüléssel volt felszerelve. 1969-ben egy páncélozott újratervezés látta meg a fényt. A kínai autóipar által megnyalt autók értékesítése elterjedt Dél-Afrika, Pakisztán, Thaiföld, Vietnam országaiban. A FAW autók is megjelentek az orosz és az ukrán piacon.

1986 óta a kínai autógyár vette át a Dalian Diesel Engine Co -t, amely teherautók, építőipari és mezőgazdasági gépek alkatrészeinek gyártásával foglalkozik. És 1990 -ben a kínai autóipar első vezetője létrehozott egy olyan vállalatot, amely olyan márkákkal rendelkezik, mint a Volkswagen, majd elkezdett együttműködni olyan márkákkal, mint a Mazda, a General Motors, a Ford, a Toyota.

A FAW 2004 óta jelent meg az orosz szabad tereken. A teherautók először kerültek értékesítésre. Ezenkívül a gzheli Irito gyártóval együtt a kínai autóipar képviselője létrehozott egy vállalkozást, amely elkezdte a teherautók összeszerelését. 

2006 óta a terepjárók és pickupok gyártása Biyskben kezdődött, majd 2007 óta dömpereket kezdtek gyártani. 10. július 2007. óta egy leányvállalat jelent meg Moszkvában - a FAV-Eastern Europe Korlátolt Felelősségű Társaság.

2005 óta a hibrid Toyota Prius legördült a futószalagról. Az autóipar ezen vívmánya a szecsuáni FAW Toyota Motors vegyesvállalat eredménye. Ezt követően a kínai cég licencet vásárolt a Toyotától, ami lehetővé tette számára egy másik modell kifejlesztését és értékesítését: egy szedánt - a Hongqi-t. Emellett a Jiefang hibrid buszok is piacra kerültek.

A vállalatnak külön márkája van a Besturn is, amely 2006 óta gyártja a közepes méretű B70 szedánt, a Mazda 6 készülék alapján. A modell 2 literes négyhengeres motorral van felszerelve, amely 17 lóerős. Ez egy megbízható gép, amelynek bevezetése Kínában 2006 óta jött létre, és 2009-ben jelent meg a hazai piacon.

2009 óta a Besturn B50-et is gyártják. Ez egy kompakt modell, 1,6 literes négyhengeres motorral. Ennek az autónak a teljesítménye megegyezik a 103. generációs Volkswagen Jetta márka 2 lóerejével. Az autó 5, illetve 6 fokozatú sebességváltóval, mechanikával vagy automata felszereléssel rendelkezik. Ez a gép 2012 óta telepedett le az orosz piacon.

A 2012-es moszkvai autószalonon a kínai autógyártó cég először mutatta be a FAW V2 hatchback-et. Kis mérete ellenére az autó meglehetősen tágas belső térrel és 320 literes csomagtartóval rendelkezik. 1,3 literes motorral felszerelt, 91 lóerős. A modell ABS, EBD rendszerekkel, elektromos tükrökkel és szemüvegekkel, valamint légkondicionálóval és ködlámpákkal van felszerelve.

Jelenleg a kínai vállalatnak gyárai vannak a Közép-Királyság egész területén, és lefedi a világpiacot. A cég kiemelt iránya az új és átdolgozott régi, versenyképes autómodellek gyártása. Mára a FAW márka rohamos ütemben fejlődik, méltó példányokat bocsátva ki a hazai és a külföldi piacokon.