A Volvo autómárka története

A Volvo nagy megbízhatóságú személygépkocsik, teherautók és különleges célú járművek gyártásával foglalkozó autógyártó hírnevét szerezte meg. A márka számos díjat kapott a megbízható autóipari biztonsági rendszerek kifejlesztéséért. Egy időben ennek a márkának az autóját a világ legbiztonságosabbnak tartották.

Bár a márka mindig is létezett bizonyos aggályok külön megosztottságaként, sok autós számára ez egy független vállalat, amelynek modelljei külön figyelmet érdemelnek.

Itt van ennek az autógyártónak a története, amely ma már a Geely holding része (erről az autógyártóról már beszéltünk kicsit korábban).

alapító

Az 1920-as évek az Egyesült Államokban és Európában szinte egyszerre nőtt az érdeklődés a mechanikus segédanyagok gyártása iránt. A 23. évben a svéd városban, Göteborgban autókiállításra kerül sor. Ez az esemény lendületet adott az önjáró járművek népszerűsítésének, ennek köszönhetően több autót kezdtek behozni az országba.

A 25. évre körülbelül 14 és fél ezer példányt szállítottak különböző gyártók autóiból az országba. Számos autógyártó vállalat politikája az volt, hogy a lehető leggyorsabban új járműveket állítson elő. Ugyanakkor sokan a szűk határidők miatt kompromisszumot kötöttek a minőséggel kapcsolatban.

Svédországban az SKF ipari vállalat hosszú ideje gyártja a legmegbízhatóbb alkatrészeket a különféle mechanikai segédeszközökhöz. Ezen alkatrészek népszerűségének fő oka a fejlesztés kötelező tesztelése, mielőtt belépne a futószalagba.

Annak érdekében, hogy az európai piacon ne csak kényelmes, de mindenekelőtt biztonságos és tartós autókat biztosítsanak, létrehozták a Volvo kis leányvállalatát. Hivatalosan a márkát 14.04.1927. április XNUMX-én hozták létre, amikor megjelent az első Jakob-modell.

Az autómárka a svéd alkatrészgyártó két vezetőjének köszönheti megjelenését. Ezek Gustaf Larson és Assar Gabrielsson. Assar volt az újonnan vert autómárka vezérigazgatója, Gustaf pedig a CTO.

Gustav Larson

Az SKF-nél eltöltött évei alatt Gabrielsson meglátta a gyár által előállított termékek előnyét más vállalatok társaival szemben. Ez minden alkalommal meggyőzte arról, hogy Svédország valóban méltó autókat tud bemutatni a világpiacon. Hasonló ötletet alkalmazottja, Larson is támogatott.

Assar Gabrielsson

Miután a partnerek meggyőzték a vállalat vezetését egy új márka létrehozásának megvalósíthatóságáról, Larson elkezdett profi szerelőt keresni, Gabrielsson pedig gazdasági sémákat dolgozott ki és számításokat hajtott végre ötletük megvalósítása érdekében. Az első tíz autót Gabrielsson személyes megtakarításainak kárára hozták létre. Ezeket az autókat az SKF, az új autók értékesítésében részesedéssel rendelkező vállalat gyárában állították össze.

Az anyavállalat megadta a mérnöki ötletek megvalósításának szabadságát a leányvállalatnak, és lehetőséget biztosított az egyéni fejlődésre is. Ennek köszönhetően az új márka erőteljes indítópaddal rendelkezett, amellyel sok kortársa nem rendelkezett.

Számos tényező járult hozzá a vállalat sikeres fejlődéséhez:

1. Az anyacég biztosította az első felszerelést a Volvo modellek összeszereléséhez;
2. Svédországban a bérek viszonylag alacsonyak voltak, ami lehetővé tette a vállalkozás számára megfelelő számú munkavállaló felvételét;
3. Ez az ország saját acélt gyártott, amely az egész világon népszerű volt, ami azt jelenti, hogy kiváló minőségű nyersanyagok kevesebb pénzért váltak az új autógyártó rendelkezésére;
4. Az országnak saját autómárkára volt szüksége;
5. Svédországban fejlesztették ki az ipart, amely megkönnyítette azon szakemberek felkutatását, akik képesek minőségileg elvégezni nemcsak a szállítás összeszerelését, hanem alkatrészek gyártását is.

Embléma

Annak érdekében, hogy az új autógyártó modelljeit az egész világon el lehessen ismerni (és ez a márka fejlesztési stratégiájának szerves része volt), olyan logóra volt szükség, amely tükrözi a vállalat sajátosságait. A latin Volvo szót a márkanévnek vették. Fordítása (forgatom) tökéletesen kiemelte az anyavállalat kiemelkedő területét - a golyóscsapágyak gyártását.

Leiba 1927-ben jelent meg. A vas szimbólumát, amely a nyugati nemzetek kultúrájában elterjedt, megkülönböztető rajzként választották. Körként ábrázolták, amelynek nyílja északkeleti részére mutatott. Sokáig nem kell magyarázni, miért hozták meg ezt a döntést, mert Svédország fejlett acéliparral rendelkezik, és termékeit szinte az egész világra exportálták.

Kezdetben úgy döntöttek, hogy kitűzőt helyeznek el a fő légbeömlő közepén. Az egyetlen probléma, amellyel a tervezők szembesültek, az a hűtőrács hiánya, amelyre az emblémát rögzíteni lehetett. A logót valahogy a radiátor közepén kellett rögzíteni. A helyzetből az egyetlen kiút egy további elem (sávnak nevezett) használata volt. Átlós csík volt, amelyre a jelvényt ráerősítették, és maga a radiátor szélein volt rögzítve.

Bár a modern autók alapértelmezés szerint védőrácsokkal rendelkeznek, a gyártó úgy döntött, hogy az átlós sávot a már híres autó logó egyik kulcsfontosságú elemének tartja.

Járműtörténet modellekben

Tehát az első modell a Volvo futószalagról a Jakob vagy az OV4 volt. A társaság "elsőszülöttje" kiderült, hogy nem olyan jó minőségű, mint várták. Az a tény, hogy az összeszerelés során a szerelők helytelenül szerelték be a motort. A probléma megoldása után az autót továbbra sem fogadta különösebb csodálattal a közönség. Ennek oka az, hogy nyitott karosszériájú volt, és egy zord éghajlatú ország számára a zárt autók voltak praktikusabbak.

A jármű burkolata alá egy 28 lóerős, 4 hengeres motort szereltek fel, amely 90 km / h sebességre tudta gyorsítani az autót. az autó jellemzője a futómű volt. A gyártó úgy döntött, hogy az első autóknál speciális kerék kialakítást alkalmaz. Mindegyik keréknek fa küllője volt, és a peremét eltávolították.

Az összeszerelés és a kivitel minőségének hiányosságai mellett a vállalat nem tette népszerűvé az autót, mivel a mérnökök túl sok időt szenteltek a minőségnek, ami lassúvá tette a következő példány létrehozását.

Itt vannak a vállalat legfontosabb mérföldkövei, amelyek nyomot hagytak a modelljén.

• 1928 A PV4 Special bemutatkozik. Ez az előző autó hosszúkás változata, csak a vevőnek ajánlottak két karosszériaváltozatot: egy összecsukható tetőt vagy egy kemény tetejét.
• 1928 - Az 1-es típusú teherautó gyártása ugyanazon az alvázon kezdődik, mint a Jakob.
• 1929 - a saját motorjának bemutatása. A hathengeres egység ezen módosítását a PV651 gép fogadta (6 henger, 5 ülés, 1. sorozat).
• 1930 - korszerűsítik a meglévő autót: hosszúkás futóművet kap, amelynek köszönhetően már 7 ember ülhetett az utastérben. Ezek a Volvo TR671 és a 672 voltak. Az autókat taxisofőrök használták, és ha az utastér teljesen megtelt, a sofőr pótkocsit használhatott az utasok poggyászához.
• 1932 - Az autó további fejlesztéseket kap. Tehát az erőforrás terjedelmesebbé vált - 3,3 liter, ennek köszönhetően teljesítménye 65 lóerőre nőtt. Sebességváltóként 4 fokozatú sebességváltót kezdtek használni 3 fokozatú analóg helyett.
• 1933 - Megjelenik a P654 luxusváltozata. Az autó megerősített felfüggesztést és jobb hangszigetelést kapott. Ugyanebben az évben egy nagyon különleges autót mutattak be, amely soha nem jutott el a futószalagon, mert a közönség nem volt kész ilyen forradalmi tervezésre. A kézzel összeállított Venus Bilo modell sajátossága, hogy jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. Hasonló fejlesztést alkalmaztak a későbbi generációk néhány modelljén.
• 1935 - A vállalat folytatja az amerikai gépjármű-jövőkép modernizálását. Szóval, megjelenik az új 6 személyes Carioca PV36. Ettől a modelltől kezdve az autók védőrácsot kezdtek használni. Az első adag luxusautó 500 egységből állt. Ugyanebben az évben a taxisofőr autója újabb frissítést kapott, és a motor erősebbé vált - 80 LE.
• 1936 - A vállalat ragaszkodik ahhoz, hogy minden autóban az első dolog legyen a biztonság, majd a kényelem és a stílus. Ezt a koncepciót minden későbbi modell tükrözi. Megjelenik a PV verzió következő generációja. Csak most kapta meg a modell az 51-es jelölést. Ez már egy ötüléses luxusszedán, de elődjénél könnyebb, ugyanakkor dinamikusabb.
• 1937 - A következő generációs PV (52) néhány kényelmi funkcióval rendelkezik: napellenzők, fűtött üveg, kartámaszok az ajtókeretekben és az összecsukható üléstámlák.
• 1938 - A PV sorozat új módosításokat kapott, számos eredeti gyári színnel (bordó, kék és zöld). Az 55-ös és 56-os módosítások módosított hűtőrácsmal, valamint továbbfejlesztett első optikával rendelkeznek. Ugyanebben az évben a taxiparkok megvásárolhatták a védett PV801 modellt (a gyártó erős üvegfalat helyezett az első és a hátsó sor közé). A kabin most a sofőr figyelembevételével 8 fő befogadására képes.
• 1943-1944 a második világháború miatt a vállalat nem képes a szokásos módon autókat gyártani, ezért áttér a háború utáni autó fejlesztésére. A projekt jól sikerült, és a PV444 koncepcióautót eredményezte. Kiadása a 44. évben kezdődik. Ez az alacsony teljesítményű, 40 lóerős autó volt az egyetlen (a Volvo történetében), amelynek ilyen alacsony az üzemanyag-fogyasztása. Ez a tényező tette nagyon népszerűvé az autót szerény anyagi vagyonnal rendelkező autósok körében.
• 1951 - a PV444 módosítások sikeres kiadása után a vállalat úgy döntött, hogy családi autókat fejleszt. Az 50-es évek elején a Volvo Duett legurult a futószalagról. Ugyanaz az előző kompakt autó volt, csak a karosszériát változtatták meg, hogy megfeleljen a nagycsaládosok igényeinek.
• 1957 - A svéd márka globális terjeszkedési stratégiába kezd. És az autógyártó úgy dönt, hogy elnyeri a közönség figyelmét az új Amazone-nal, amelyben javult a biztonság. Különösen ez volt az első autó, amelyben hárompontos biztonsági öveket szereltek fel.
• 1958 - Az előző modell értékesítési hatékonysága ellenére a gyártó úgy dönt, hogy elindít egy újabb fotovillamos generációt. A cég kezd megjelenni az autóversenyeken. Így a Volvo PV444 átveszi a díjat, mert ugyanebben az évben megnyerte az 58. Európa-bajnokságot, az argentin Grand Prix-t, valamint az 59-es női rali versenyt.
• 1959 - A vállalat az amerikai piacra lép a 122S-szel.
• 1961 - Bemutatják a P1800 sportkupét, amely számos formatervezési díjat nyert.
• 1966 - Megkezdődik egy biztonságosabb gép gyártása - a Volvo144. Kettős áramkörű fékrendszer kifejlesztését használta, és a kormányoszlopban kardán váltót használtak, így baleset esetén összecsukható és nem sérti meg a vezetőt.
• 1966 - megjelenik a sportos Amazone erősebb változata - a 123GT.
• 1967 - A gyártási létesítményekben megkezdődik a 145-ös pickup és a 142S kétajtós összeszerelése.
• 1968 - a cég bemutatja egy új luxusautót - a Volvo 164-et. Az autó motorházteteje alatt már 145 lóerős motort telepítettek, amely lehetővé tette, hogy az autó elérje a maximális 145 kilométer / órás sebességet.
• 1971 - Megkezdődik a bestseller gyártás új fordulója. Sok modell már elvesztette jelentőségét, és modernizálni már nem volt kifizetődő. Emiatt a vállalat kiadja az új 164E-t, amely befecskendező üzemanyag-rendszert használ. A motor teljesítménye elérte a 175 lóerőt.
• 1974 - A 240 darab hat változatát mutatják be és kettő - 260. A második esetben egy motort használtak, amelyet három vállalat - a Renault, a Peugeot és a Volvo - mérnökei fejlesztettek ki. Halvány megjelenésük ellenére az autók a biztonság szempontjából a legmagasabb pontszámot kapták.
• 1976 - a vállalat bemutatja fejlesztését, amelynek célja a káros anyagok tartalmának csökkentése az autók kipufogójában a levegő-üzemanyag keverék rossz minőségű égése miatt. A fejlesztést Lambda szondának nevezték el (az oxigénérzékelő működésének elvéről olvashat külön). A társaság egy környezetvédelmi szervezet díját kapta az oxigénérzékelő létrehozásáért.
• 1976 - Ezzel párhuzamosan bejelentik a gazdaságos és ugyanolyan biztonságos Volvo 343-at.
• 1977 - A cég az olasz Bertone formatervező stúdió segítségével létrehozza az elegáns 262-es kupét.
• 1979 - a már ismert modellek következő módosításával együtt megjelenik egy kicsi 345-ös 70 lóerős motor.
• 1980 - az autógyártó úgy dönt, hogy módosítja az akkor létező motorokat. Megjelenik egy turbófeltöltős egység, amelyet egy személygépkocsira szereltek fel.
• 1982 - új termék gyártása - megkezdődik a Volvo760. A modell sajátossága az volt, hogy az opcióként kínált dízelmotor 13 másodperc alatt képes százra gyorsítani az autót. Abban az időben ez volt a legdinamikusabb autó dízelmotorral.
• 1984 - Megjelent a svéd 740 GLE márka újabb újdonsága egy innovatív motorral, amelyben csökkentették a párosító alkatrészek súrlódási együtthatóját.
• 1985 - A Genfi Autószalon a svéd mérnökök és az olasz tervezők közös munkájának újabb gyümölcsét mutatta be - a 780-at, amelynek karosszériája áthaladt a torinói Bertone tervezőstúdión.
• 1987 - Megjelenik az új 480 hatchback a legújabb biztonsági rendszerekkel, független hátsó felfüggesztéssel, napfénytetővel, központi zárral, ABS-sel és más fejlett technológiákkal.
• 1988 - Megjelenik az átmeneti 740 GTL.
• 1990 - A 760-at a Volvo 960 váltja fel, amely megtestesíti a biztonsági mércét, erőteljes motorral és hatékony hajtáslánccal kombinálva.
• 1991 - A 850 GL további biztonsági rendszereket vezet be, mint például a vezető és az utasok oldalütközés elleni védelme, valamint a biztonsági övek előfeszítése ütközés előtt.
• 1994 - Megjelenik a svéd autógyártás történetében a legerősebb modell - a 850 T-5R. Az autó burkolata alatt 250 lóerőt fejlesztő turbófeltöltős motor állt.
• 1995 - A Mitsubishivel való együttműködés eredményeként megjelenik egy Hollandiában összeállított modell - S40 és V40.
• 1996 - a cég bemutatja a C70 kabriót. A 850. sorozat gyártása befejeződik. Ehelyett az S (szedán) és a V (kombi) hátulján lévő 70 modell lesz a szállítószalag.
• 1997 - megjelenik az S80 sorozat - egy üzleti osztályú autó, amelyet turbómotorral és összkerék-meghajtású rendszerrel szereltek fel.
• 2000 - a márka feltölti a kényelmes kombi sorát a Cross Country modellel.
• 2002 - A Volvo crossoverek és terepjárók gyártója lesz. Az XC90-et a detroiti autókiállításon mutatták be.

2017-ben a márka vezetősége szenzációs bejelentést tett: az autógyártó eltávolodik a kizárólag belső égésű motorokkal felszerelt autók gyártásától, és áttér az elektromos járművek és hibridek fejlesztésére. A közelmúltban a svéd vállalat azt is tervezte, hogy külföldön a járműveinek maximális sebességét 180 km / h-ra korlátozza a közúti biztonság javítása érdekében.

Íme egy rövid videó arról, hogy miért tartják továbbra is a Volvo autókat a legbiztonságosabbnak:

Miért tartják a Volvót az egyik legbiztonságosabb autónak?

Kérdések és válaszok:

Kié a Volvo? A Volvo Cars egy svéd autó- és teherautó-gyártó, amelyet 1927-ben alapítottak. 2010 márciusa óta a cég a kínai Geely Automobile gyártó tulajdona.

Hol készül a Volvo XC90? Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy a Volvo modelleket Norvégiában, Svájcban vagy Németországban szerelik össze, az európai gyárak Torslandában (Svédország) és Gentben (Belgium) találhatók.

Hogyan fordítják a Volvo szót? A latin „Volvo”-t az SRF (a cég anyamárkája) használta szlogenként. Lefordítva: "pörgés, forgás". Idővel kialakult a "tekercs" opció.