Maserati története – Auto Story
Tartalom
La Maserati nehéz élete volt: a sajátjában 100 éves az élet többször meghalt és feltámadt, mint egy főnix, és hála csak húsz évre nyert stabilitást Fiat... Találjuk ki együtt история A Háromszék háza, amelyet kizárólag versenyautók gyártására hoztak létre, majd később szimbólummá vált szuper autó "Olaszországban készült".
Maserati, történelem
La история az Emilian márka hivatalosan 1. december 1914 -jén kezdődik, amikor a három testvér Maserati (Alfieri II, Ernesto ed hogy durva legyek) – már a gépészeti ágazatban tevékenykedett – alapította Bologna motorfeldolgozásra szakosodott műhely Isotta Fraschini e Diatto... Az első világháború alatt Alfieri szabadalmaztatott egy innovatív gyújtógyertyát, és a konfliktus végén egy motor telepítésével a verseny világára összpontosított. spanyol-Suiza Isotta Fraschinin. Ezen az autón ő, testvérével, Ernestoval együtt nyert Susa-Moncenis 1921 -tól.
1922 -ben a torinói márka Diatto a Maserati testvéreknek ajánlotta fel a márka sporttevékenységének irányítását, Alfierinek pedig a hivatalos pilóta szerepét, de három évvel később a piemonti gyártó az adósságok miatt visszalépett a versenyzéstől. Köszönet a márki anyagi támogatásának Diego de Sterlich A Maseratis tíz Diatto 30 Sport alvázat szerzett.
Első győzelmek
Első Maserati Mindig - 26-as típus 1926 nem más, mint az evolúció Diatto GP 8C turbó felszerelt motor 1.5-ös nyolchengeres soros 120 LE Ugyanebben az évben Mario - a Maserati ötödik bátyja, és az egyetlen, aki nem szenvedélyes a mechanika iránt - megalkotta a legendás Trident logót, amelyet a szökőkút logója ihletett. Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.
1927 -ben, a szicíliai verseny során (Messina Kupa), Alfieri egy szörnyű baleset áldozata, amelyben elveszíti a vesét. Jövőre jön az első nagy győzelem - Etna Kupa - köszönet Bacon Borzaccini... Egy umbriai sofőr 1929 -ben ül le Cremonában az egyik volánja mögé V4 felszerelt motor 16 hengerrel, 10 km elején világrekord, és 1930 -ban megnyeri az első nemzetközi sikert Trident al Tripoli GP.
Alfieri halála
az 1932-ban Alfieri Maserati a műtét után meghal, Ernesto pedig kilép pilóta karrierjéből, hogy átvegye a cég vezetését: Ettore -val a technikai részre összpontosít, és kinevezi negyedik testvérét Bindo (Isotta Fraschinira emlékszik) Elnök. A következő évben jön az első győzelem - Franciaországban Giuseppe Campari - az egyikben Nagy próbák (a Forma -1 előtti legfontosabb futamok) és Tazio Nuvolari (miután elhagyta a Ferrarit, miután Enzóval összevesztek, mert az utóbbi nem akarta, hogy a Cavallino -részvények 50% -ának tulajdonosa legyen) megnyeri a Belga Nagydíjat, miután a utóbbi álláspont. a 8CM megváltozott.
Medvék voltak
1937 az az év, amikor a Maseratit egy modenai üzletember megvásárolta. Adolfo Orsi, amely a márka logóját más tevékenységeinek népszerűsítésére használja. Bindo, Ernesto és Ettore a vezetői tehertől mentesen megosztják a feladatokat a cégen belül: az első a kereskedelmi résszel, a második a tervezéssel, a harmadik a gyárral foglalkozik. Gyertyák... Ugyanabban az évben Giulio Severi meghódítani Targa florio 6 cm -től: a szicíliai futamot sorozatban további háromszor nyerte meg az Emilian Company Giovanni Rocco és két esetben azzal Luigi Villoresi.
Indianapolis nyer
1939 -ben Orsi költözött Maserati szülővárosában - Modena - a hozzá tartozó területen, és ugyanabban az évben 8CTF (3.0 nyolchengeres motor két kompresszorral és egy olajtartállyal, amely az alváz középső kereszttartójaként működik) - az első új vezetés alatt kifejlesztett autó - nyer (először olasz autónál) Indianapolis 500 egy sofőrrel az USA -ból Wilbur Shaw... A kombinációt 1940 -ben megerősítették: egyetlen másik háromszínű motor sem tudta megnyerni a rangos jenki versenyt.
Második világháború
A második világháború kitörésével a versenyautók gyártását ideiglenesen leállították, hogy megkönnyítsék a gyertyák és termékek gyártását a hadsereg számára. A konfliktus végén Adolfo Orsi elveszíti érdeklődését a versenyzés iránt, de a három Maserati testvér továbbra is fenntartja "versenyzői" álmát a konfliktus során Milánóban elrejtett néhány terepjárónak köszönhetően. Eközben az Atlanti -óceánon túl Louis Nash megnyeri a legendás emelkedő verseny két kiadását Pikes Peak (1946 és 1947) Trident autót vezet.
A sorozatgyártás megkezdése
La A6 GCS 1947-től - az Alfieri rövidítése, 6 hengeres (motor 2.0 130 l. Maserati Bindo, Ernesto és Ettore testvérek fejlesztették ki, mielőtt elhagyták a vállalatot (amely a modellek készítésére kíván összpontosítani) OSCA. Az első Modena autó, amely a nagyközönség számára elérhető A6 1500: ugyanazon év Genfi Autószalonján mutatták be, tervezték Pininfarina és gyűjts egyet motor 1.5 soros hathengeres.
A sportsikerek azonban továbbra is érkeznek: 1948 -ban a Háromszék háza visszatér, hogy megnyerje az egyiket Nagy próbák – Monte Carlo vele Giuseppe Farina és 4CLT és Silverstone Villoresivel és 4CLT / 1948 - és jövőre Swiss Toulo de Graffenried ismét nyer a brit pályán.
50-es években
Az 50 -es évek rosszul kezdődtek Maserati közötti egyre hevesebb összecsapások miatt Adolfo Orsi és alkalmazottai: az öntödéket még a szövetkezet is elfoglalja. Ennek ellenére a modenai gyártónak sikerült részt vennie az első világbajnokságon 1950 -ben. F1 történetét, és megszerezi az első dobogót a szezon második versenyén, amikor egy monacói pilóta Louis Chiron a hazai Nagydíj a harmadik pozícióban ér véget.
1952-ben felszámolták a modenai öntödéket működtető szövetkezetet, és maguk a szakszervezetek kérték fel Orsit, hogy térítse vissza a céget. Az akkori évek legjobb sofőrje – egy argentin – bérelte fel. Juan Manuel Fangio - amely azonban csak 1953-ban debütált egy F2-es baleset miatt (nyakcsigolyatörés), ami miatt az egész szezont ki kellett hagynia.
Első győzelem Maserati in F1 megérkezik az 1953 -as Olasz Nagydíjra Fangio és csapata jóvoltából A6 GCM... Ugyanebben az évben Orsi, nővérei férje nyomására kénytelen megosztani cégeinek irányítását a különböző családtagok között, ezt magára és fiára hagyva. Homár műhelyek (gépek és szerszámgépek) irányítása.
La 250F
La 250F-ban való részvételre szánják F1 világ 1954 és felszerelve motor 2.5 240 LE még mindig minden idők egyik legjobb együléses autójának tartják. Fangio szerződést kötött vele Mercedes de amíg a német autó készen áll, azt kéri (és megkapja) a lehetőséget, hogy részt vegyen az év első két nagydíján (Argentína és Belgium) egy Trident autóban: mindkettőt megnyeri, és a végén világbajnok lesz az évadból.
1956 -ban a brit volt a modeni versenyzés abszolút hőse. Sterling Moss: érinti a Monte Carlói és monzai világbajnokságon, valamint az argentinnal közösen elért győzelmet. Carlos Menditegi meghódítja Buenos Aires -t 300S a márka első győzelme a versenyen a prototípusok világbajnokságán.
Legendás 1957
1957 – a történelem legjobb éve Maserati: Fangio pályafutása során ötödik és utolsó alkalommal lesz F1-világbajnok négy győzelemmel (Argentína, Monte Carlo, Franciaország és Németország) és két második helyezetttel a hét Nagydíjon. Ugyanebben az évben megjelent az első nagyméretű Trident autó: 3500 GT, a modell, amely hivatalosan átalakítja a modeni márkát teljes értékű autógyártóvá.
A válság
A csillagoktól a rongyokig: 1958 Adolfo Orsi válságba került, mivel az argentin kormány nem tudott fizetni egy nagy marógépszállítmányért. Több személyes birtokot ad el, szerszámgépgyárat ad el egy külföldi cégnek, és rezsimet kap ellenőrzött menedzsment... Minden adósnak fizet, de kénytelen bezárni a versenyosztályt: még mindig sikerül minden alkalmazottját máshová szereznie, még az esküdt rivális Ferrarival is.
60-es években
A 60 -as évek a World Sports Prototypes of a. Maserati: de 61-as típus az USA parancsnoksága alatt Bajtársak aki a dobogó legfelső fokára emelkedik 1000 km -re Nurburgringtől 1961 óta a Yankees duettnek köszönhetően a Masten Grigorij e Lloyd Kasner... Ugyanabban az évben 3500 GTI, azóta az első olasz nyelv motor ad injekció.
1963 az az év, amikor misztrál (az utolsó Trident autó, amelyet a 250F-ből kölcsönzött legendás hathengeres motor hajtott meg) és mindenekelőtt Quattroporte: ami akkoriban a világ leggyorsabb szedánja volt, a Torinói Autószalonon mutatták be, és egy erőteljes 4.1 V8 -as motor hajtotta, 260 LE -vel.zászlóshajó Emilian elérte a 230 km / h végsebességet.
Az utolsó diadal Maserati motor in F1 1967 -re nyúlik vissza, amikor a mexikói Pedro Rodriguez megnyeri a Dél -afrikai Nagydíjat kádár... Ugyanabban az évben Ghibliáltal kifejlesztett első Modena autó Giorgetto Giugiaro: lesz siker.
A Citroën korszaka
1968 -ban a Maserati részvényeinek 60% -a átruházott Citroën: Orsi továbbra is emeritus elnök, Omar pedig a kereskedelmi szektorért felelős igazgatótanács tagja. A francia cég modeni motorokat használ az SM -hez hasonló modellek gyártásához, míg a Trident márka a technológia egy részét egy transzalpinos gyártótól szerezi be, mint pl. hidropneumatikus felfüggesztés.
Három évvel később – az indulással egyidőben Bóra (Egy rekesz a központi motor a Lamborghini Miura vásárlóinak ellopására született) - család Orsi biztosan kijön Maserati de 1973-ban - az olajválság miatt - a család Michelin, a Citroën tulajdonosa, eladja a francia márkát Peugeot és az új tulajdonosok úgy döntenek, hogy felszámolják a legendás sportmárkát Emiliától..
L'era de Tomaso
A közpénzeknek köszönhetően Beszélgetés (Industrial Management and Investment Company) argentin vállalkozó Alejandro de Tomaso megszerzi a Maserati részvényeinek jelentős részét: törleszti a vállalat adósságait, és új modellekbe fektet be, mint például a harmadik generáció Quattroporte (1979, Giugiaro design) és Biturbo (1981), egy kétajtós szedán/kupé, amely megfizethetőségéről, de a csökkentett tervezési idő miatt megkérdőjelezhető megbízhatóságáról ismert. Autó - összeszerelve Milánó gyárakban Innocenti – hihetetlen sikereket ér el, de negatívan befolyásolja a márka imázsát.
A Fiat fordulópontja
az 1993-ban Maserati a Fiat csoporthoz kerül, amely négy évvel később eladja a társaság részvényeinek 50% -át Ferrari. Az első Trident autó, amely az új vezetés alatt épült, a The Trident. 3200 GT Giugiaro tervezte, és az 1998-as Párizsi Autószalonon mutatták be, egy évvel a Modenese márka Cavallino-ra való teljes átállása előtt.
2001 -ben Emilian visszatért az amerikai piacra Spydera Frankfurti Autószalonon mutatták be: az első Maserati, amelyet valaha telepítettek Sebesség a kormányon lapátokkal rendelkezik, a 3200 GT -hez hasonló vonallal rendelkezik, de hagyományosabb hátsó lámpákat tartalmaz, újratervezett futóművel (rövidebb tengelytáv), motor 4.2 Ferrari V8 és hajtáslánc PPC (mögött egy differenciálművel ellátott blokkban).
Vissza a versenyekhez és a termékhírekhez
2003 fontos év a számára Maserati: ötödik generáció Quattroporte (Frankfurtban vezették be) az első Trident, amelyet a Pininfarina fél évszázaddal később, és számos ügyfelet meghódít. Másrészt 2004 -ben tanúi lehetünk a versenyzéshez való hivatalos visszatérésnek (47 évvel később) MC12: 6.0 V12 -es motorral és monokokkus szálvázsal felszerelt jármű. szén, részt vesz a bajnokságban FIA GT és megnyeri az első győzelmet a német pályán oschersleben finnel Mika Salo és a miénkkel Andrea Bertolini.
2005 és 2009 között négy pilóta címet adnak ki (három a Bertoliniből és a németből álló duónak). Michael Bartels és egyet a miénknek Thomas Biaggi), két konstruktőri cím (2005 és 2007, amikor Gran Turismo kihasználva Pininfarina) és öt bajnoki címet egymás után a csapatnak Vitafon... 2010 -ben az FIA GT sorozat névre változtatta GT1 világ de az eredmények változatlanok: Bartels és Bertolini vb-diadala és a Vitaphone csapatközi dominanciája.
Hatótávolság Maserati 2013 -ban két újjal lett gazdagabb zászlóshajók: a hatodik generációs Quattroporte (bemutatva Detroitban) és húga Ghibli, immár harmadik sorozatában (először hátsó ajtókkal), és ugyanazon a rövidített padlón épül fel.
