A Jeep márka története
Amint meghalljuk a Jeep szót, azonnal asszociálunk a SUV fogalmához. Minden autótársaságnak megvan a saját története, a Jeep története mélyen gyökerezik. Ez a cég több mint 60 éve gyárt terepjárókat.
A Jeep márka a Fiat Chrysler Avtomobile Corporation része és tulajdonosa. A székhely Toledóban található.
A Jeep márka története a második világháború előestéjén kezdődik. 1940 elején az Egyesült Államok aktívan készült a háborúra, az amerikai fegyveres erők egyik feladata egy felderítő négykerék-meghajtású jármű létrehozása volt. Abban az időben a körülmények rendkívül kemények voltak, a feltételek pedig rendkívül rövidek. A Meogo -nak, nevezetesen 135 különböző cégnek és egy bizonyos szakosodott vállalatnak ajánlották fel a projekt megvalósítását. Csak három vállalat adott kielégítő választ, köztük a Ford, az amerikai Bentam és a Willys Overland. Ez utóbbi cég pedig elkészítette a projekt első vázlatait, amelyet hamarosan megvalósítottak a hamarosan világhírűvé vált Jeep autó formájában.
Ez a vállalat hozta létre az elsőbbségi jogot terepjárók gyártására az amerikai fegyveres erők számára. Számos gépet találtak ki és teszteltek a helyszínen. Ez a cég nem kizárólagos engedélyt kapott, mivel a hadseregnek hihetetlenül sok autóra volt szüksége. A második helyet a Ford Motor Company szerezte meg. A háború végére pedig csaknem 362 000 és csaknem 278 000 példány készült, és már 1950-ben Willys Overland biztosította a Jeep márkanévhez való jogot, miután bírósági eljárást folytatott az amerikai Bentammel.
Az autó katonai változatával párhuzamosan Willys Overland úgy döntött, hogy kiad egy polgári példányt, amelyet CJ-nek (Civil Jeep rövidítése) neveznek. Változások történtek a karosszériában, kisebbek lettek a fényszórók, javult a sebességváltó stb. Ezek a verziók lettek az alapjai az új autó gyártási típusának kikapcsolódására.
alapító
Az első katonai terepjárót Karl Probst amerikai tervező készítette 1940-ben.
Karl Probst 20. október 1883-án született Point Pleasant-ban. Gyerekkora óta érdekli a mérnöki munka. Ohióba került, 1906-ban mérnök diplomát szerzett. Aztán az amerikai Bantam autóipari vállalatnál dolgozott.
Világhírű nevet hozott neki a katonai terepjáró modelljének megalkotására irányuló projekt. Mivel katonai szükségletekre fejlesztették ki, a határidők rendkívül szorosak voltak, akár 49 napot is kaptak az elrendezés tanulmányozására, és számos szigorú műszaki követelményt készítettek elő egy terepjáró létrehozásához.
Karl Probst villámgyorsan tervezte a leendő terepjárót. Két napig tartott a projekt befejezése. És ugyanebben az 1940-ben az autót már Maryland egyik katonai bázisán tesztelték. A projektet a gép túlsúlyával kapcsolatos néhány műszaki észrevétel ellenére jóváhagyták. Az autót tovább fejlesztették más cégek.
Karl Probst 25. augusztus 1963-én megszűnt Daytonban.
Így nagyban hozzájárult az autóipar történetéhez.
1953-ban Kaizer Fraiser megszerezte a Willys Overland céget, 1969-ben pedig a védjegy már az American Motors Co vállalat része volt, amely viszont 1987-ben a Chrysler vállalat teljes ellenőrzése alatt állt. 1988 óta a Jepp márka a Daimler Chrysler Corporation része.
A katonai dzsip világhírét Willys Overlandnek ítélte.
Embléma
1950-ig, vagyis az amerikai Bentammal folytatott per előtt a legyártott autók logója „Willys” volt, de az eljárás után a „Jeep” emblémára cserélték.
A logót az autó elején ábrázolták: a két fényszóró között egy hűtőrács található, amely felett maga az embléma látható. Az embléma színe katonai stílusban készül, mégpedig sötétzöld színben. Ez sokat meghatároz, mivel az autót eredetileg katonai célokra hozták létre.
A jelenlegi szakaszban a logót ezüst acél színben hajtják végre, ez jellemzi a férfias vonás hitelességét. Bizonyos rövidséget és súlyosságot hordoz magában.
Gépjárműmárka története a modellekben
Mint korábban említettük, a katonai járművek gyártásával foglalkozó vállalat elsőbbséget helyezett az autó polgári változataival szemben.
A háború végén, 1946-ban az első autót kombi karosszériával mutatták be, amely teljesen acélból készült. Az autó jó műszaki jellemzőkkel rendelkezett, sebessége akár 105 km / h volt, és 7 fő befogadóképességű, négykerék-meghajtású volt (kezdetben csak kettő).
1949 ugyanolyan eredményes év volt a Jeep számára, mivel elindult az első Sport Gi. Nyitottságával és függönyök jelenlétével érvényesült, ezáltal kiszorította az oldalsó ablakokat. A négykerék-meghajtást nem telepítették, mivel eredetileg az autó szabadidős változata volt.
Ugyanebben az évben bemutattak egy kisteherautót is, ami egyfajta „asszisztens”, kombi volt számos területen, főleg a gazdálkodásban.
Az áttörést 1953-ban a CJ ЗB modell jelentette. A karosszériát korszerűsítették, módosították, és semmi köze nem volt egy hadsereg autó háború előtti karosszériájához. A négyhengeres motort és az új, hatalmas hűtőrácsot az eredetiség és a vezetés kényelme miatt értékelték. Ezt a modellt 1968-ban szüntették meg.
1954-ben, miután Kaizer Fraiser megvásárolta a Willys Overland terméket, megjelent a CJ 5 modell, amely vizuális jellemzőiben különbözött az előző modelltől, mindenekelőtt a dizájnban, az autó méretének csökkentésében, ami viszont még jobbá tette a nehezen elérhető környezetet.
A forradalmat a Wagoneer hajtotta végre, amely 1962-ben vonult be a történelembe. Ez az autó vetette meg az alapját a későbbi új sportkocsik összeszerelésének. Sok mindent korszerűsítettek, például egy hathengeres motort, amelynek tetején bütykös volt, a sebességváltó automata lett, és megjelent az elülső kerekeken lévő független futómű. A Wagoneert tömegesen szerelték össze. Miután megkapta a V6 Vigiliant (250-es tápegységet), 1965-ben a SuperWagoneert fejlesztették és kiadták. Mindkét modell a J. része.
Stílus, sportosság, eredetiség – mindez elmondható a Cherokee 1974-es megjelenéséről. Kezdetben ez a modell kétajtós volt, de amikor 1977-ben megjelent - már mind a négy ajtó. Ez a modell tekinthető a legnépszerűbbnek az összes Jeep modell közül.
A korlátozott példányszámú Wagoneer Limited bőr belsővel és króm díszítéssel 1978-ban látta meg a világot.
1984-ben indult a Jeep Cherokee XJ és a Wagoneer Sport Wagon tandem. Debütálásukat e modellek erőssége, tömörsége, ereje, egy darabból álló karosszériája jellemezte. Mindkét modell vadul népszerűvé vált a piacon.
A CJ utódja a Wrangler, amelyet 1984-ben adtak ki. Javult a tervezés, valamint a benzinmotorok konfigurációja: négy henger és hat.
1988-ban a Comanche egy pickup karosszériával debütált.
A legendás autó 1992-ben jelent meg, és meghódította az egész világot, igen, pontosan – ez a Grand Cherokee! Ennek a modellnek az összeszerelése érdekében high-tech gyárat építettek. A Quadra Trac egy teljesen új összkerékhajtási rendszer, amelyet egy új autómodellbe vezettek be. Emellett ötfokozatú kézi váltót alakítottak ki, korszerűsítették a blokkolórendszer műszaki részét, amely mind a négy kereket érinti, valamint elektromos ablakemelőket alakítottak ki. Az autó kialakítása és a belső tér jól átgondolt volt, egészen a bőrkormányig. A „világ leggyorsabb SUV-jának” limitált kiadása 1998-ban debütált Grand Cherokee Limited néven. A V8-as motor teljes készlete (majdnem 6 liter), a hűtőrács egyedisége adta az autógyártónak a jogot arra, hogy ilyen címmel ítélje oda.
A Jeep Commander 2006-os megjelenése újabb feltűnést keltett. A Grand Cherokee platformon keresztül létrehozott modellt 7 ember ülőhelyének tekintették, teljesen új QuadraDrive2 sebességváltóval felszerelve. Az első kerék meghajtású platform, valamint az első és a hátsó felfüggesztés függetlensége jellemző volt az azonos évben kiadott Compass modellre.
Öt másodperc alatt gyorsulni 0-ról 100 km / h-ra, ez a GrandCherokee SRT8 modell velejárója, amelyet szintén 2006-ban adtak ki. Ez az autó elnyerte az emberek szimpátiáját megbízhatósága, praktikussága és minősége miatt.
A Grand Cherokee 2001 a világ egyik legnépszerűbb SUV-ja. Ezt az érdemet erősen indokolják az autó előnyei, a motor korszerűsítése. Az összkerékhajtású autók között - a modell kiemelt helyet foglal el. Különös figyelmet szentel az autó eredeti dinamikája.
