Milyen az autó alváza
Jármű eszköz

Milyen az autó alváza

    A gépjármű futóműve számos olyan alkatrészt és mechanizmust tartalmaz, amelyek együttesen biztosítják a jármű úthoz viszonyított mozgását, és a kívánt szintre csökkentik az olyan jelenségeket, mint a rázkódás, rezgések és hintázás. A vezető és az utasok kényelmének szintje nagymértékben az alváztól függ.

    A futó autó három fő alkatrészét különböztetjük meg:

    • csapágyalap (csontváz);
    • mozgató (nem tévesztendő össze a motorral!);
    • szuszpenzió.

    Tekintsük részletesebben az eszközt és az egyes alkatrészek funkcionális célját.

    Tartóelemként egy keret vagy test szolgálhat. A teherszállító járművekben a csontváz szerepét általában a váz tölti be. Személygépkocsikban a hordozó a karosszéria, melynek kialakítása lehet vázas vagy keret nélküli. A keret használata lehetővé teszi, hogy tovább csökkentse a rezgésszintet az utastérben és növelje a kényelmet. Másrészt a keret nélküli karosszéria kisebb súlyú, ami pozitív hatással van az autó menetteljesítményére és gazdaságosságára.

    A személygépkocsi karosszériája legfeljebb három funkcionális rekesszel rendelkezhet - a motortér, az utastér és a csomagtartó. Sok modellnél hiányzik a csomagtartó, mint külön rekesz. És előfordul, hogy mind a három osztályt egy kötetbe egyesítik.

    Általános esetben a mozgató egy bizonyos típusú energiát mozgássá alakító munkává. A légcsavar lehet vitorla, evezők, légcsavar vagy légcsavar, sugárhajtómű-fúvókák, elektromágneses mező és még sok más. A szárazföldi közlekedésben általában kerekeket vagy lánctalpokat használnak mozgatóként, ritkábban más eszközöket, például gyalogos mechanizmusokat.

    Az autók és a legtöbb teherautó pneumatikus kerekeket használ, amelyek felniből, tárcsából és gumiabroncsból állnak. A tárcsa nélküli kerekeket buszokra és nehéz járművekre szerelik fel.

    lemezek

    Személygépkocsikhoz általában nem szétválasztható lemezeket használnak. Ennél a kialakításnál a perem ponthegesztéssel van a tárcsához. A levehető peremű tárcsák a terepjárókban találhatók. Előfordul, hogy a tárcsákban kivágásokat készítenek, hogy csökkentsék súlyukat és javítsák a fékmechanizmusok hűtését.

    A kerekek alumínium vagy magnézium alapú könnyűötvözetből vagy acélból készülnek. A gyári szállítószalagokról leszálló autók többsége acéltárcsákkal van kiegészítve. Alacsony költség és rugalmasság jellemzi őket - ütközéskor nem repednek meg, hanem deformálódnak, és ugyanakkor a felfüggesztés és a kormányelemek csillapító szerepét töltik be, csökkentve hibáik valószínűségét. A deformálódott acéltárcsa sok esetben javítható. Az acéltárcsák hátrányai közé tartozik a jelentős tömeg és a korrózióra való hajlam.

    A könnyűfém keréktárcsákat öntéssel vagy kovácsolással készítik. A könnyűfém keréktárcsák csökkentik a kerekek tömegét, és általában csökkentik a rugózatlan súlyt, ami a felfüggesztés terhelésének csökkenéséhez vezet, és kedvezően befolyásolja az autó menetét, stabilitását és irányíthatóságát. A könnyűfém keréktárcsák azonban gyengébbek, mint az acélkerekek, erős ütés hatására megrepedhetnek és összeeshetnek. Ez különösen igaz a magnézium tárcsákra, amelyek ráadásul nem különböznek magas korróziógátló tulajdonságokkal.

    A könnyűfémekből készült kovácsolt kerekek a legkisebb tömeggel rendelkeznek, nagy szilárdsággal és korrózióállósággal rendelkeznek. Széleskörű alkalmazásukat korlátozza a gyártás bonyolultsága és a magas költségek.

    Ülés a gumiabroncshoz - felni polc. A tömlős abroncsok esetében a vízszintes síkhoz képest fokos lejtése van, a tömlő nélküli abroncsok esetében a polcszög körülbelül 15 fok. A tárcsa szerelési átmérőjét a polcok szintje határozza meg.

    A felni oldalain ütközők vannak az abroncsperemekhez - úgynevezett karimák, a köztük lévő távolság a felni szélességének felel meg. Ez a méret általában az abroncsprofil szélességének 70...75%-a. Az egyik vagy a másik oldalra való eltérés rontja a jármű vezetési teljesítményét.

    A lemez másik fontos paramétere az eltolás - a függőleges szimmetriasíkja és a kerékagy érintkezési síkja közötti távolság. Az indulásnak az autógyártó által javasolt határokon belül kell lennie, különben a kezelhetőség romlik, különösen fékezéskor.

    A felnik kiválasztásakor a felni szélességén, átmérőjén és eltolásán kívül figyelembe kell venni a központi furat méretét, valamint a rögzítőfuratok számát, helyét és átmérőjét.

    Milyen az autó alváza

    В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

    Gumiabroncsok

    A gumiabroncsok megfelelő tapadást biztosítanak az útfelületen, és minimálisra csökkentik az útegyenetlenségek hatását a felfüggesztésre és a karosszériára. A simító ütések a gumi rugalmassága és az abroncs belsejében lévő sűrített gáz rugalmas tulajdonságai miatt lépnek fel. Általában közönséges levegőt pumpálnak a gumiabroncsba, előfordul, hogy nitrogént. Arról, hogy érdemes-e nitrogénnel felfújni a gumikat, a megfelelőnél olvashat.

    A tömítés módszere szerint a gumiabroncsokat kamrásra és tömlő nélkülire osztják. A tömlős abroncs egy levegővel töltött gumikamrából és egy gumiabroncsból áll. A kamrában van egy szelep, amely a peremen lévő lyukon keresztül vezet ki. Ez a minta még mindig előfordul, de már elavult, és a belátható jövőben teljes eltűnésre van ítélve.

    Szinte minden korunkban gyártott autó tömlő nélküli gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek belső felületén egy speciális réteg található, amely biztosítja a tömítettséget és megakadályozza a sűrített levegő szivárgását a gumiabroncs mikropórusain keresztül. Az ilyen gumiabroncsok peremén tömítések vannak a keréktárcsa peremeinek ülőrészében. A szelepek a perem speciális furataiba vannak szerelve.

    Milyen az autó alváza

    A tömlő nélküli abroncsok könnyebbek, megbízhatóbbak és tartósabbak, mint a tömlős abroncsok. Ezeket azonban óvatosan kell eltávolítani és felszerelni. Ha a felni oldalfala megsérül, az abroncs tömítése sérülhet. Jobb, ha a megfelelő felszereléssel rendelkező gumibolt szolgáltatásait veszi igénybe.

    A gumiabroncsok gyártásához gumit és zsinórt (fém, polimer vagy textil) használnak. A zsinórmenetek helyétől függően vannak átlós és radiális szövetvázas gumiabroncsok. A személygépkocsikban főként radiál gumiabroncsokat használnak, amelyek számos előnnyel rendelkeznek a diagonálishoz képest.

    A gumiabroncsok az időjárási viszonyok, a profil, a méret, a futófelület mintázata, a sebességindex, a terhelhetőség és számos egyéb paraméter tekintetében is különböznek egymástól. Olvasson többet arról, hogyan válasszuk ki a megfelelő gumiabroncsokat autójukhoz. Külön foglalkozunk a téli gumik kiválasztásával.

    Cél és fajták

    A felfüggesztés egy közbenső láncszem a kerekek és a tartókeret között. Fő funkcionális célja, hogy csökkentse az úttest egyenetlenségeit érő behatások negatív hatását, csillapítsa a karosszéria ebből adódó rezgéseit és biztosítsa a jármű zökkenőmentes mozgását. A felfüggesztésnek köszönhetően a karosszéria és a kerekek közötti kapcsolat rugalmassá válik, a belső égésű motor, a váltó és egyéb alkatrészek kevésbé vannak kitéve a rázkódásnak, az utastérben az emberek pedig meglehetősen kényelmesen érzik magukat. A jól karbantartott és megfelelően működő felfüggesztés javítja a jármű irányíthatóságát és a menetstabilitást.

    Általában két fő típusú felfüggesztés létezik - függő és független. Egy függőben az egyik tengely két kereke kapcsolódik egymáshoz, és a tengellyel együtt térben eltolódik. Ennek eredményeként, ha az egyik kerék nekiütközik például egy emelésnek és megbillen, ugyanazon tengely másik kereke ugyanilyen szögben megdől. Egy függetlennek nincs ilyen merev csatlakozása, a kerekek egymástól függetlenül dőlhetnek, emelkedhetnek és süllyedhetnek.

    Milyen az autó alváza

    A függő és független felfüggesztés előnyeiről és hátrányairól olvashat, és melyik a jobb ebben.

    Személygépkocsikban a függő felfüggesztés csak a hátsó tengelyen található. Elöl csak független felfüggesztés van felszerelve. A MacPherson rendszer a legelterjedtebb a tervezés viszonylagos egyszerűsége és a meglehetősen jó kinematikai tulajdonságokkal rendelkező alacsony költsége miatt. A MacPhersonnak is kicsi a súlya, ami nagyon fontos, mivel a felfüggesztések rugózatlan tömegek, és minél alacsonyabb az autó teljes rugózatlan és rugózott tömegének aránya, annál jobb a menetteljesítménye - kezelhetősége, futása és részben dinamikája.

    Milyen az autó alváza

    A drága modellekben hatékonyabb többlengőkaros felfüggesztést használnak.

    Milyen az autó alváza

    A független felfüggesztésnek más változatai is léteznek - függőkarok, dupla lengőkarok, ferde karok, laprugók, torziós rudak -, de különböző okok miatt korlátozottan használhatók.

    tervezés

    Bármely felfüggesztés három fő típusú alkatrészt tartalmaz - vezetők, rugalmas és csillapító.

    A vezetőelemek karok, rudak, rudak. A karok száma eltérő lehet, és elhelyezhetők az autó hossztengelye mentén, keresztben vagy szögben. További információ a felfüggesztő karok eszközéről és típusairól.

    A rugalmas elemeknek – rugók, rugók, torziós rudak, légzsákok – köszönhetően az autóvezetés alapvetően különbözik a kocsi vezetésétől. Használatuk lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát még akkor is, ha nem a legjobb minőségű úton vezet.

    Ugyanakkor a rugalmas elemek vízszintes és függőleges síkban is erős ringatást okoznak. Az ilyen rezgések hatékony csillapítása nélkül az autók normál vezetése szinte lehetetlen, sőt nem is biztonságos. A teleszkópos lengéscsillapítók csillapítóként működnek. Régen széles körben használták a karos lengéscsillapítókat, ma már csak múzeumban találhatók meg.

    A teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító működési elve a folyadék (olaj) ellenállásán alapul, amikor kis átmérőjű lyukakon keresztül kényszerítik. A kétcsöves lengéscsillapító kialakítása egy hengeres testben elhelyezett hengerből, egy rúddal ellátott dugattyúból, egy kompressziós szelepből és egy kompenzációs szelepből áll. Amikor a felfüggesztést függőlegesen lefelé mozgatják, a dugattyú az olajat egy lyukakkal ellátott lemezen keresztül nyomja egyik csőből a másikba. Az olaj viszkozitása határozza meg az áramlás tehetetlenségét, vagyis a kompresszió lassú lesz. A dugattyú alatti üregből a folyadék a felette lévő üregbe áramlik. Amikor a dugattyú visszatér, hasonló folyamat megy végbe az ellenkező irányban.

    Vannak egycsöves lengéscsillapítók is, amelyek nagy nyomás alatt szivattyúzott gázt használnak. A lengéscsillapítók állapotának diagnosztizálásáról olvashat.

    A futómű minden eleme stresszes üzemmódban működik, a felfüggesztések időszakonként különösen nagy terhelésnek vannak kitéve. Ezért előfordul, hogy még a nagyon megbízható alkatrészek is meghibásodhatnak. Olvassa el, hogy milyen jelek utalnak az alváz lehetséges problémáira.

    Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.

    Hozzászólás