A Jaguar I-Pace egy igazi autó
És ez egy autó a szó legszorosabb értelmében. A villamosenergia nem változtat azon a tényen, hogy amúgy nagyszerű. Formája a sportos Jaguar modellek és természetesen a legújabb crossoverek keveréke, és most a tervezők megtalálják a megfelelő mennyiségű merészséget, racionalitást és lelkesedést. Amikor egy olyan autót ad el, mint az I-Pace, büszke lehet rá.
Az I-Pace akkor is vonzó és csábító lenne, ha nem elektromos. Természetesen egyes karosszériarészek eltérőek lesznek, de ettől függetlenül tetszeni fog az autó. Gratulálhatunk a Jaguarnak a merészséghez, mivel az I-Pace kialakítása nem sokban különbözik attól a felfedezéstől, amellyel a Jaguar egy teljesen elektromos járműre kezdett utalni. És szégyentelenül megerősíthetjük, hogy az I-Pace az, amire az elektromos autók sofőrjei vártak. Ha eddig az elektromos járműveket leginkább a rajongóknak, környezetvédőknek és előadóművészeknek tartották fenn, az I-Pace azok számára is megfelelő lehet, akik csak vezetni szeretnének. És megkapják a tökéletes autóskészletet, beleértve az elektromosat is. Kupétetővel, élesen vágott élekkel és első hűtőrácstal, amely aktív lamellákkal irányítja a levegőt, ha hűtésre van szükség, az autó belsejébe és egyébként körülötte. És az eredmény? A légellenállási együttható mindössze 0,29.
Ami talán még örömteli, hogy az I-Pace belül is átlagon felüli. Támogatom azt az elképzelést, hogy mindenekelőtt az autó belsejét kell kedvelnie. Természetesen előfordul, ha kinéz az ablakon, vagy lát az utcán, de az autótulajdonosok legtöbbször bennük töltenek. Sokkal kevesebb időt töltenek velük. És főleg azért, mert még fontosabb, hogy tetszik a belső tér. És hogy ebben is jó vagy.
Az I-Pace olyan belső teret kínál, amelyben mind a vezető, mind az utasok kényelmesek. Kiváló kivitelezés, gondosan kiválasztott anyagok és jó ergonómia. Csak a középkonzol alsó képernyőjét zavarják, amely időnként nem reagál, vagy vezetés közben, és a középkonzol egy részét alatta. A középkonzol és a műszerfal találkozásánál a tervezők helyet találtak egy doboznak, amely jobban felszerelt változatokban az okostelefonok vezeték nélküli töltésére is szolgál. A terek már nehezen elérhetők, és mindenekelőtt a felső él hiányzik, mivel a telefon gyorsan kicsavarható. A tér is nehezen hozzáférhető a két kereszttag miatt, amelyek összekötik a középső konzolt és a műszerfalat az említett tér felett. De azzal indokolják magukat, hogy nemcsak csatlakozásra vannak tervezve, hanem gombokkal is rendelkeznek. A bal oldalon, közelebb a vezetőhöz vannak a sebességváltó vezérlőgombjai. Már nincs meg a klasszikus kar vagy akár a felismerhető forgatógomb. Csak négy kulcs van: D, N, R és P. Ami a gyakorlatban eléggé elegendőnek bizonyul. Haladunk (D), állunk (N), és néha visszafelé (R). Azonban legtöbbször parkol (P). A jobb oldali kereszttartón ügyesen elhelyezett gombok találhatók az autó vagy a futómű magasságának, a stabilizációs rendszereknek és a vezetési programoknak a beállításához.
De valószínűleg az egyik legfontosabb dolog egy elektromos autóban a motor. Két villanymotor, tengelyenként egy-egy, együtt 294 kW-ot és 696 Nm nyomatékot biztosít. Elég ahhoz, hogy egy jó kéttonnás tömeg álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 4,8 másodperc alatt gyorsuljon fel. Természetesen egy villanymotornak nincs valódi értéke, ha nincs mögötte elegendő elektromos vagy akkumulátoros energia. A 90 kilowattóra kapacitású lítium-ion akkumulátor ideális körülmények között akár 480 kilométeres távolságot is biztosít. De mivel nem ideális körülmények között tekerünk (legalább 480 mérföldet), egy reálisabb szám háromszáztól a legrosszabb körülmények között lenne; és négyszáz mérföld nem lesz nehéz szám. Ez azt jelenti, hogy bőven van áram az egynapos kirándulásokhoz, és nem lesz probléma a hétvégén vagy az ünnepek felé. Nyilvános gyorstöltő állomáson 0 perc alatt 80-ról 40 százalékra tölthetők fel az akkumulátorok, 15 perces töltéssel pedig 100 kilométert lehet megtenni. De sajnos ezek az adatok egy 100 kilowattos töltőállomásra vonatkoznak, a nálunk lévő 50 kilowattos töltőn 85 percet vesz igénybe a töltés. Ám a gyorstöltési infrastruktúra folyamatosan javul, külföldön már sok olyan töltőállomás van, amelyik ott 150 kilowatt teljesítményt támogat, és előbb-utóbb megjelennek nálunk és a környéken is.
Mi a helyzet az otthoni töltéssel? Egy háztartási aljzat (16A-es biztosítékkal) egy teljes napig (vagy tovább) tölti az akkumulátort üresről teljesen feltöltött állapotba. Ha olyan otthoni töltőállomásra gondol, amely teljes mértékben kihasználja a beépített 12 kW-os töltő erejét, sokkal kevesebb időt vesz igénybe, mindössze jó 35 órát. Még egyszerűbb elképzelni a következő információkat: hét kilowatttal az I-Pace óránként körülbelül 280 kilométernyi vezetést tölt fel, így átlagosan 50 kilométeres hatótávot halmoz fel az éjszakai nyolc óra alatt. Természetesen előfeltétel a megfelelő elektromos vezetékezés vagy a kellően erős csatlakozás. És ha az utóbbiról beszélek, a potenciális vásárlók számára nagy probléma a ház nem megfelelő infrastruktúrája. A helyzet most a következő: ha nincs háza és garázsa, az éjszakai töltés nehéz feladat. De természetesen nagyon-nagyon ritkán fordul elő, hogy az akkumulátort egy éjszakán át kell tölteni a teljesen lemerülttől a teljesen feltöltöttig. Egy átlagos sofőr kevesebb, mint 10 kilométert tesz meg naponta, ami mindössze körülbelül XNUMX kilowattórát jelent, amit az i-Pace maximum három, otthoni töltőállomással pedig másfél óra alatt tud megtenni. Nagyon másképp hangzik, nem?
A fent említett aggodalmak ellenére az I-Pace vezetése tiszta élvezet. Azonnali gyorsulás (amelyet úgy javítottunk, hogy körbejártunk egy versenypályát, ahol az autó átlagon felül teljesített), vezetési nyugalom és csend, ha a pilóta akarja (beleértve az elektronikus csend létrehozásának lehetőségét az audiorendszer segítségével), új szint. Külön érdemes megemlíteni a navigációs rendszert. Ez a végcél megadásakor kiszámolja, hogy mennyi energia szükséges az odajutáshoz. Ha az úti cél elérhető, kiszámolja, hogy mennyi áram marad az akkumulátorokban, egyúttal felveszi azokat az útpontokat, ahol a töltők vannak vezetés közben, és mindegyikhez információt ad, hogy mennyi áram marad az akkumulátorban. akkumulátorokat mikor érünk el hozzájuk és meddig bírja.
Ráadásul a Jaguar I-Pace teljes mértékben megbirkózik a terepvezetés feladatával – megmutatva, milyen családból származik. Ha pedig tudod, hogy a Land Rover a legnehezebb tereptől sem fél, akkor érthető, hogy még az I-Pace sem fél tőle. Ez az egyik oka annak, hogy az Adaptive Surface Response Mode (Adaptív felületi válaszmód) lehetővé teszi, hogy állandó sebességgel mozogjon, akár felfelé, akár lefelé halad. És ha még ilyen meredek az ereszkedés. Be kell vallanom, hogy egy elektromos autót terepen vezetni rendkívül érdekes volt. A csípőnyomaték azonban nem probléma, ha még erősebben kell mennie felfelé. És amikor akkumulátorral és minden árammal a feneked alatt utazol fél méteres vízben, rájössz, hogy az autóban tényleg meg lehet bízni!
A különböző rendszerek és vezetési stílus összes lehetséges beállításával (sőt, a sofőr az autóban szinte mindent telepíthet) a regenerációt kell kiemelni. Két beállítás van: normál regenerációnál, ami annyira kíméletes, hogy a vezető és az utasok nem érzik, magasabbnál pedig már fékez az autó, amint levesszük a lábunkat a gázpedálról. Így valóban csak kritikus pillanatokban kell féket nyomni, és ennek eredményeként az áramfogyasztás is jóval alacsonyabb. Tehát a BMW i8 és a Nissan Leaf mellett az I-Pace egy másik elektromos jármű, amely egyetlen pedállal uralja a vezetést.
Nagyon egyszerűen összefoglalva: a Jaguar I-Pace az első elektromos autó, amely azonnal, minden habozás nélkül megkapta. Ez egy komplett csomag, remekül néz ki és technológiailag fejlett. A pesszimisták számára ilyen információ, hogy az akkumulátorra nyolc év garancia vagy 160.000 XNUMX kilométer van.
Az I-Pace várhatóan ősszel érkezik területeinkre. Európában és különösen Angliában természetesen már rendelhető (ahogy a híres teniszező, Andy Murray tette), a szigeten minimum 63.495-72.500 font, vagy jó XNUMX XNUMX szükséges. Sokat vagy sem!
