Jeep Wrangler – egy másik favágó
A terepjáróknak megvannak a saját szabályai. Nem azt várjuk el tőlük, amit a luxuslimuzinoktól, éppen ellenkezőleg. Az igazi roadster olyan, mint egy fickó, aki fejszével borotválja a szakállát és méz helyett méheket rág. És mi az a jó öreg Wrangler?
вид Jeep Wrangler úgy néz ki, mint egy nagy szekrény - de olyan menő szekrény, amely kellemes emlékeket idéz fel a benne rejtett sütiről. A szögletes testnek semmi köze a finomsághoz vagy a finomsághoz. Durva igásló, de egyben plüssmacira is hasonlít. Nyugtalan természetében azonban hihetetlenül édes. A világ legismertebb SUV-jának új generációja debütált a Los Angeles-i Autószalonon. Közben elvittük az elődjét sétálni.
Az általunk tesztelt változat a verzió Korlátlan 1941, amely a modell 75. évfordulója alkalmából készült. Igen, a „Grandpa Jeep” jelenleg 76 éves. A modell örökségére nem csak a sziluettje emlékezik, hanem az utastérben és a karosszérián található számos „Since 1941” jelvény is.
Mivel a karosszériánál vagyunk, a Jeep Wrangler szinte húslevesig szétszedhető. Nem csak a tetőt és a motorburkolatot tudjuk leszedni, hanem az összes ajtót is. A tető eltávolítása és a Wrangler kabrióvá alakítása nem olyan nehéz. Csak figyelje az ujjait, és még egy kis nő is megbirkózik vele. Kényelmes megoldás, hogy a tető mindkét felét könnyedén elférünk a csomagtartóban. És ez érdekes módon nyílik meg. Az alsó rész, mint egy tipikus ajtó, oldalra nyílik, magával viszi a pótkereket és felemeli az üveget. Ezekben az ajtókban 498 liter a hely, ami a hátsó ülések lehajtásával 935 literre nő.
Jeep Wrangler ez egy "szögletes mióma", aranyos megjelenéssel. A tokot a sík felületek és a szinte derékszögek uralják. Nem találunk semmilyen extra dombornyomást vagy részletet, ami szebbé teszi a Jeep-et. És nagyon jól! A kivehető elemek miatt nehéz beszélni az autó túlzott hangszigeteléséről. Nemcsak nagy sebességnél fogjuk érezni, hanem ... alacsony hőmérsékleten is. Hideg napon beülve az autóba nem fogunk nagy különbséget érezni az utastér és a külső hőmérséklet között. Bár a légelosztóból meleg levegő fúj be, amikor a motor eléri a megfelelő hőmérsékletet, a belső tér elég lassan melegszik fel, de a hőszigetelés hiánya miatt nagyon gyorsan lehűl.
belső
Belül olyan, mint egy tipikus SUV. Magasan ülünk, és a vezetőülésbe mászni olyan, mint egy hegyre. Ha egy pillanattal korábban piszkos utakat tettünk, akkor ne számítsunk arra, hogy néhány „be- és kiszállás” után is tiszta nadrágunk lesz. A küszöbön nincs lépcső, amelyen megállhatnánk. Tehát egy koszos Wranglerben eltöltött nap azt jelenti, hogy a nadrág mosható. Ez a sárvédők hiánya is. Ennek köszönhetően sokkal jobban néz ki az autó, és a sárba hajtva vidáman „zuhan” benne. Ha lassan haladunk is át a sárban, a járdán történő gyorsulás látványos "szarkúttal" végződik, amely kecsesen tapad az autó oldalára, így az ajtókilincsekre is.
Amikor ennyire koszosak leszünk a volán mögött, egy meglehetősen kézzel készített műszerfalat fogunk látni. Ebben az autóban minden egyszerű, még old school, de ugyanakkor nagyon jól illeszkedő minőségi anyagokból. A belső elemek nem csikorognak, és a gyártás szilárdsága azt sugallja, hogy akár gránátrobbanást is kibír. A belső elemeket nézve látható, hogy ez egy „bolondbiztos” autó, amelyet nehéz feltörni. Az off-road jelleget a hátsó gumiszőnyeg is hangsúlyozza, amely textúrájában egy terepabroncs futófelületére emlékeztet.
A fűtött ülések nagyon puhák és kényelmesek. Olyan érzés, mintha egy puha otthoni székben ülnénk. Azonban tökéletes kompromisszum a puhaság és a kényelem, valamint az oldalirányú tapadás között. A bőrbevonatú multifunkciós kormánykerék vastag és jól érzi magát a kézben. Rajta keresztül tudjuk irányítani például a tempomatot, ami - fogalmam sincs miért - egy terepjáróban volt. A vezető szeme előtt egy egyszerű analóg óra áll, középen egy intuitív fedélzeti számítógép-kijelzővel.
A középkonzolon található egy kis multimédiás középső képernyő, ami meglehetősen kelletlenül működik. Két USB bemenetünk van - az egyik a tetején, a másik pedig a karfa mély rekeszében. A standard ajtószekrényeket hálós zsebekre cserélték. Hasonló megoldást találhatunk a váltókar előtt is. Ennek köszönhetően az olyan apró tárgyak, mint az okostelefon vagy a kulcsok nem lógnak ki az autóban még terepen sem.
A képernyő alatt nagyméretű és ergonomikus kapcsolók találhatók. Nincsenek gombostűfej méretű gombok. Ennek köszönhetően nagyon könnyen kezelhető az összes opció az autóban (légkondicionálás, kipörgésgátló, lejtős ereszkedés vagy fűtött ülések). Az egyetlen dolog, amit nehéz megszokni, az az elektromos ablakemelők vezérlése a műszerfal közepéről. Ez lehetővé tette az ajtó elektromos kábelkötegeinek rögzítését, így könnyebben eltávolíthatóak voltak. Vezetés közben azonban ösztönösen keresni fogjuk az ablaknyitó gombot a vezetőajtó mellett.
Finom részletek
Az első pillantásra jól látható 1941-es emblémák mellett több olyan részlet is található a Jeepben, amelyeket csak idővel fogunk felfedezni. A visszapillantó tükör felett, a szélvédőn jellegzetes Jeep hűtőrács kapott helyet. Ugyanez a motívum található a két poháralátét közötti középső alagútban is. A szélvédő jobb alsó sarkában egy kis dzsipet is láthatunk, amely bátran mászik fel egy festői dombra. Ezek az apróságok, és boldoggá tesznek.
We Wranglers nagyon jó alpesi hangrendszer került beépítésre. A hangszórókból hallatszó hang nagyon kellemes a fülnek, a sárban való vezetésnél pedig hangos rockot hallgat. A szokásos helyeken található hangszórókon kívül kettő a mennyezetben, az első ülések háttámlája mögött található. A csomagtartóban doromboló mélynyomóval kombinálva ez igazán érdekes akusztikus élményt nyújt.
Katona szíve
A tesztelt Jeep motorházteteje alatt volt Dízelmotor 2.8 CRD 200 LE Az emberi munka kultúrája azonban a szén alagsorba öntésére emlékeztet. A gyújtáskulcsot elforgatva úgy tűnik, hogy mellettünk valaki aktivált egy légkalapácsot.
A csúcsnyomaték 460 Nm, és az 1600-2600 ford./perc tartomány legelején érhető el. Ennek köszönhetően különösen mocsaras területeken ideális, mert alacsony sebességnél is hiányzik belőle az élénkség.
Első pillanatok a volán mögött Veszekedős Úgy érezheti, hogy az autó koszos. Ez azonban nem magának az egységnek a hibája, hanem a gáz progresszív jellemzőinek. Ha finoman nyomjuk a gázpedált, nem túl élénk az autó. A Wrangler azonban nem túl szelíd. A gázpedált kétes finomsággal nyomva az autó dinamikájával lep meg minket. Városi forgalomban Veszekedős Jól megbirkózik a dinamikus gyorsulással körülbelül 80 km/h sebességig - olyan mértékben, hogy száraz felületen akár a tengelykapcsolót is eltörheti. Ha ezt a sebességet eléri, a fordulatszámmérő 1750 ford./percre áll be.
Étvágy a városban Veszekedős kb 13 liter. És nagyon nehéz rávenni, hogy többet vagy kevesebbet "egyen". A katalógus adatai 10,9 l / 100 km átlagos városi fogyasztást mutatnak, így ez az eredmény nem sokban tér el a gyártó adataitól.
A motort abból állították össze ötfokozatú automata túlhajtással. 0-ról 100 km/h-ra a Wrangler 11,7 másodperc alatt gyorsul, a sebességmérőnek pedig 172 km/h-ra kell emelkednie. A gyakorlatban azonban minden 130 km/h feletti sebesség zajt okoz az utastérben, és jelentősen romlik a kormányzás érzése. Ezt meglehetősen makacs módon állították fel. Kis erőfeszítést igényel a kerekek elforgatása, de nehéz sebészeti pontosságról beszélni.
A "hétköznapi életben" hátsókerék-hajtásúak vagyunk. Ha kell, mind a négy lábbal álcázásra kényszeríthetjük a Wranglert, válsághelyzetben pedig a váltót. Kell egy kis idő a rögzítéshez. A Vaicha nem mindig ugrik azonnal a helyére, és néha erő alkalmazását igényli. Ekkor azonban elegendő néhány centimétert előre vagy hátra görgetni, hogy minden mechanizmus megfelelően működjön.
Zavarkeverő
Bár az aszfaltgumi még ott sem mozgott az erdők felfedezésére Dzsip remekül teljesített. A tócsákon való áthaladás közben ütős kosként járt, ami enyhe szorongást váltott ki. Ha azonban rendkívül sáros tócsákon halad át, elégedetlennek érzi magát a gumikkal. Az aszfalt futófelülete a helyén „lapolva” küzdött, hogy fenntartsa a tapadást, és ragadós hígtrágya tapadt mindenre. Hasonló helyzet volt a homokos területek elérése után is. Valószínűleg valami szép MT-n Veszekedős, a "korlátlan" helyett azt kell mondani, hogy "megállíthatatlan".
A rossz gumik ellenére Jeep Wrangler nagyon jól viselkedett a terepen. Ez azon kevés autók egyike, amelyek durván szólva meglehetősen „kórosan” viselkednek az utakon. Nehéz eltemetni magát. A XNUMXWD és XNUMXWD terepen való vezetés közötti érezhető különbség nagyszerű szórakozás. A váltó beépítéséről nem is beszélve! Akkor az autó mindenen átmegy. Az egyetlen hátránya az alacsony hidak, ezért ha tanksíneken haladunk, vigyázni kell, hogy ne súrolja az alját.
Elefánt a porcelánboltban?
Nem kell csalni Jeep Wrangler ez egy hatalmas gép. Az autó hossza 4751 1873 mm, szélessége pedig mm. A magas vezetési pozíció jó kilátást biztosít messzire, de egy kicsit rosszabb, ha azt akarjuk látni, ami a közvetlen közelében van. Ahogy egy igazi favágóhoz illik, a Wrangler nem tartalmaz felesleges díszeket vagy kütyüket. Nincsenek hátrameneti érzékelők sem. Bár kényelmetlenül éreztem magam, miután felvettem az autót, néhány pillanattal a volán mögött már nem számított. Fogalmam sincs, hogyan működik, de ennek az óriásnak a mérete ilyen-olyan. A versailles-i lépcsőre emlékeztető lökhárítóval ellátott asztal alakú motorháztető és az oldalra kiálló szögletes kerékívek pedig nem könnyítik meg az életet a városi dzsungelben. A nagy oldalsó tükrök azonban segítik a manőverezést, így kis erőfeszítéssel szó szerint bárhol le tudunk parkolni.
Városi forgalomban nem csak a gyors gyorsítás fontos Veszekedős dicsekszik, de leginkább fékezése van. Ez az amerikai huligán csaknem két tonnát (1998 kg) nyom, miközben kiváló fékekkel rendelkezik, így nagyon rövid távon meg tud állni.
Jeep Wrangler nem csak favágó, aki nem fél a kosztól, hanem nagyon jó barát is. Ez egy olyan autó, amelybe mosolyogva ülsz be. És minél piszkosabb, annál szélesebb ez a mosoly. Az pedig, hogy nagy és nem túl kényelmes, nem számít, mert ez a kis tank tökéletesen hajt. Ez nem egy kényes autó, de egyedi hangulata nem teszi lehetővé, hogy megszabaduljon a széles mosolytól a volánnál.
