K20 - Honda motor. Műszaki adatok és a leggyakoribb problémák

Az erőforrást 2001 és 2011 között gyártották. A japán gyártó legnépszerűbb autómodelljeire telepítették, beleértve az Accord-ot és a Civic-et. A gyártási időszakban számos módosított K20 modell is készült. Egy ilyen motor titkok nélkül cikkünkben!

K20 - kivételes teljesítményű motor

A motor 2001-es bevezetését a B családba tartozó egységek cseréje motiválta, az előző verzió kiváló kritikái miatt kétségek merültek fel, hogy az új verzió beváltja-e a hozzá fűzött reményeket. A félelmek azonban alaptalannak bizonyultak. A K20 gyártása sikeres volt.

Korán a K20-at a 2002-es RSX és Civic Si modellekben mutatták be. A motorkerékpár különlegessége az volt, hogy dinamikus motorozásra és tipikus városi motorozásra egyaránt alkalmas volt. 

A hajtásban alkalmazott tervezési megoldások

Hogyan épült fel a K20? A motor DOHC szeleprendszerrel van felszerelve, és a hengerfejben görgős tengelyeket használnak a súrlódás csökkentésére. Ezenkívül a motorkerékpár elosztó nélküli tekercs-szikragyújtás rendszert használ. Specifikussága azon a tényen alapszik, hogy minden gyújtógyertyának saját tekercse van.

A motortervezők nem a hagyományos elosztó alapú szelepvezérlést választották. Ehelyett számítógéppel vezérelt időmérő rendszert használtak. Ennek köszönhetően lehetővé vált a gyújtási fázisok vezérlése az ECU segítségével a különböző érzékelők információi alapján.

Öntöttvas perselyek és rövid blokkok

Egy másik szempont, amire érdemes figyelni, az a tény, hogy a hengerek öntöttvas béléssel vannak felszerelve. Tulajdonságaik hasonlóak voltak, mint a B és F kerékpárcsaládokban. Érdekességként FRM hengereket szereltek be a Honda S2000-ben elérhető H és F sorozatú hajtásláncokba.

Léteznek olyan megoldások, amelyek a B sorozatnál is megegyeznek, két azonos kialakítású, 212 mm-es fedélzetmagasság-különbséggel rendelkező rövid blokkról van szó. A K23 és K24 blokkok esetében ezek a méretek elérik a 231,5 mm-t.

A Honda i-Vtec rendszer két változata

A Honda i-Vtec rendszernek két változata van a K sorozatban. A K20A3 változathoz hasonlóan változtatható szelepvezérlésű VTC-vel is felszerelhetők a szívókamrán. 

Úgy működik, hogy alacsony fordulatszámon csak az egyik szívószelep van teljesen nyitva. A második éppen ellenkezőleg, csak kissé nyílik meg. Ez örvénylő hatást hoz létre az égéstérben, ami az üzemanyag jobb porlasztását eredményezi, és amikor a motor nagy fordulatszámon működik, mindkét szelep teljesen nyitva van, ami javítja a motor teljesítményét.

Másrészt az Acura RSX Type-S járművekre telepített K20A2 modellekben a VTEC a szívó- és kipufogószelepekre egyaránt hatással van. Emiatt mindkét szelep különböző típusú bütyköket használhat. 

A K20C motorokat a motorsportban használják.

A K család ezen tagját az F3 és F4 sorozatban versenyző csapatok használják. A tervezési különbségek az, hogy a motorok nincsenek felszerelve turbófeltöltővel. A modellt a sofőrök is értékelték az ún. hot rodd és kit car, köszönhetően annak a lehetőségnek, hogy a motort hosszirányú hátsókerék-hajtási rendszerbe szerelik.

K20A - műszaki adatok

A motort a soros négy séma szerint tervezték, ahol négy henger egy sorban helyezkedik el - egy közös főtengely mentén. A teljes munkatérfogat 2.0 liter 1 cu. A henger átmérője viszont 998 mm 3 mm lökettel. Egyes változatoknál a DOHC kialakítás utólag i-VTEC technológiával szerelhető fel.

A K20A sportváltozata – miben más?

A Honda Civic RW-ben használták, az egység ezen verziója krómozott lendkereket, valamint megnövelt szakítószilárdságú összekötő rudakat használ. Nagy nyomású dugattyúkat és sokkal merevebb szeleprugókat is használtak.

Mindezt hosszabb löketű vezérműtengelyek egészítik ki, amelyek hosszabb ideig tartanak. Úgy döntöttek, hogy polírozzák a hengerfej szívó- és kipufogónyílásainak felületét - ez vonatkozik a 2007 és 2011 közötti modellekre, különösen a Honda NSX-R-re.

Hajtás működése

A K20 család motorjai általában nem okoztak komoly működési problémákat. A leggyakoribb meghibásodások a következők: ellenőrizetlen olajszivárgás az első főtengely fő olajtömítéséből, a kipufogó vezérműtengely lebenyének kopása és a meghajtóegység túlzott vibrációja.

Érdemes K20 motorkerékpárt választani? Figyelemre méltó motor

Az említett hiányosságok ellenére ezek a motorkerékpárok továbbra is jelen vannak útjainkon. Ez a megbízhatóságuk bizonyítékának tekinthető. Ezért a K20 egy Honda tervezésű motor, mindenesetre, ha még jó műszaki állapotban van, jó választás lehet.