Cadillac CTS 2008 áttekintése
A "Yank tank" kifejezést a Cadillac-re találták ki, egy amerikai luxusmárkára, amelynek története tele van hatalmas autópalotákkal, amelyek tökéletesek az amerikai autópályákon való közlekedéshez, de máshol elsüllyedtek.
Nem Cadillac CTS.
Az amerikai márkát Ausztráliába hozó autó feszes, fiatal és meglepően jól vezethető.
Az Amerikában gyártott dolgoknál meglepően jó a minőség.
És akárcsak a gengszter Chrysler 300C, a CTS is megállja a helyét minden tömegben. A legjobb forgatókönyv.
A CTS-t az év utolsó negyedében kezdik árulni itt, 75,000 5 dolláros kikiáltási árral, így számos versenytárssal, köztük a BMW XNUMX-ös sorozattal és a Lexus GS-sel versenyeznek.
Érkezése a GM Premium Brands stratégiájának része, amely a Saab-tól indult, a Hummerrel nőtt, és a Cadillac segítségével érte el teljes potenciálját.
A terv az, hogy a General Motors végül a világ minden tájáról származó luxusautók és XNUMXxXNUMX-es autók széles körű forgalmazását hozza létre a prémium márkakereskedések hálózatán keresztül Ausztráliában.
A Cadillac terve több mint két éve derült ki, és akkoriban vadul ambiciózusnak tűnt. Semmi nemzetközi nem volt a Cadillac családban, annak ellenére, hogy ígéretet tettek a globális járművek új generációjára, amely Ausztráliában működne.
A globális Cadillacek közül az első a második generációs CTS – egy kompakt túralimuzinhoz –, és a múlt héten jelentették be az ausztrál sajtónak, miközben San Diegóból a kaliforniai Palm Springsbe vezettek.
Erős benyomást keltett a merész stílustól a tágas belsőig és az élvezetes vezetési élményig, és bizonyítja a Cadillac globális fejlesztési megközelítését.
Amennyire ismeretes, Ausztráliában hivatalos importőr nem értékesít Cadillac járműveket több mint 70 éve. Voltak Caddy-k az utakon, többnyire hátborzongató 70-es évekbeli limuzinok, de ezek a nagypapa autói voltak, minden tekintetben csúnyák.
Liz Pilibosian, a CTS programvezető mérnöke mindent tud a különleges dolgok megépítésének bonyolultságáról, és azt mondja, hogy a Cadillac alapvető változtatásokat hajtott végre.
„Most a játékban vagyunk. Ez egy globális autó volt a kezdetektől fogva” – mondja.
„Sokkal könnyebb elölről kezdeni. Kevésbé kell újra csinálni valamit.
„Gondoskodnia kell arról, hogy kielégítse globális ügyfeleit. És meg kell értened őket."
Szóval, ki fogja megvenni a CTS szedánt vagy a CTS kocsit és kupét, amelyek végül követik?
„Tehetős vevő egy olyan országban, mint Japán vagy Kína, de Amerikában középosztálybeli ember, és valószínűleg ugyanez a helyzet Ausztráliában” – mondja Pilibosyan. „Ez egy vállalkozónak, egy ígéretes embernek szól. Többre van szükségük, mint a szállításra."
Azt mondja, a CTS-t mindig is európai stílusú autónak képzelték el, annak ellenére, hogy agresszíven amerikai dizájn van. Ez több mint 500 ember teljes elkötelezettségét jelentette a programon.
„A legnagyobb kihívás az autó tervezése volt a stílus megtartása mellett” – mondja. „Meg kellett győződnünk arról, hogy a kapott terveket utánozzuk, és ez nem mindig történik meg.
„Elsősorban két járművön dolgoztunk, az előző generációs BMW 5-ös sorozaton, a kormányzás, a kezelhetőség és a vezetés szempontjából. És az Audihoz fordultunk az illeszkedésért és a befejezésért.”
A forma tehát megegyezik a tavalyi detroiti autószalonon bemutatott CTS koncepcióautóéval, míg a mechanika a 3.6 literes V6-os motor, a hatfokozatú automata váltó, a hátsókerék-hajtás és a tágas négyüléses belső köré épül. .
A motor alapvetően megegyezik a VE Commodore-ban használt motorral, de nagynyomású közvetlen befecskendezéssel és egyéb finomításokkal 227 kW-ra és 370 Nm-re növeli a teljesítményt.
A futómű széles nyomtávú elrendezésű, minden kanyarban független vezérléssel – két felfüggesztési beállítással –, valamint kapcsolható elektronikus menetstabilizálóval és csúszásgátló fékekkel.
A biztonsági csomag hat légzsákból áll, bár a drága gyalogosbarát motorháztető nem jut el Ausztráliába. Az autó kulcsnélküli nyitással, Bose audiorendszerrel 40 GB-os merevlemezzel, LED belső világítással és még sok mással is elérhető.
A Satnav USA-barát, de a térképkonfliktusok miatt nem lesz itt. A 2009-es modellév autói fognak itt landolni váltólapátokkal és néhány egyéb finomítással.
Parveen Batish, a GM Premium Brands Australia vezetője azt mondja: „Még nem véglegesítettük sem a specifikációt, sem az árat. Ez az eladás dátumához közelebb fog megtörténni."
Folytatódik a munka a CTS-en, új funkciókkal és nagy hangsúlyt fektetve a biztonságra.
Pilibosyan azt mondja, hogy a 09-es évet még jobbá kívánja tenni.
De elégedett azzal, amit a Cadillac csapat produkált, és alig várja a CTS következő teljes átalakítását.
„Mindig van hova fejlődni. A jelenlegi autó nagyon közel van a 10-hez, ezt szerettük volna. De tudom, mit fogok csinálni a következő programban” – mondja.
AZ UTAKON
A CTS egy nagyon-nagyon jó autó. Ott mondtuk. Alacsony elvárásokkal és a korábbi Cadillac csomagokkal érkeztünk az Egyesült Államokba, de a CTS megváltoztatott minket. Gyors.
Csupán 5 km-re és néhány szűk kanyarra volt szükség ahhoz, hogy felismerjük, a futómű feszes és érzékeny, a kormányzás teljesen amerikaiatlan, a felület pedig feszes. Jól néz ki, semmi nem recseg vagy zörög.
A továbbfejlesztett V6-os alapjáraton dízelként dübörög, ami lenyűgöző zajszűrő csomagot jelent, de nagyon kijön. Álló helyzetből inkább V8-asnak tűnik, a hatfokozatú automata pedig sima és jól elosztott áttételekkel rendelkezik.
A valószínű árat tekintve az utastér tágas, hátul bőven elfér a magas emberek, és rengeteg felszerelés található, beleértve az erőteljes hangrendszert és még egy beépített garázsajtónyitót is.
Az utazás engedelmes és sima, de még mindig jó irányíthatósággal rendelkezik, bár az FE2 és FE3 felfüggesztési lehetőségei megoszlanak.
A CTS simán és kifinomultan kezeli az autópályákat, ha az FE2 kissé lágyabb felfüggesztési beállításait használjuk, de az FE3 sportcsomagja kátyúkat és törött felületeket jelentett. Mindkettő jó kanyargós utakon, valamivel nagyobb tapadást és reakciót mutat az FE3 beállítástól.
A CTS nem tökéletes. Az illeszkedés és a kidolgozás nem éri el egy Lexus vagy Audi szintjét, de Pilibosyan gyorsan megtalálja a hibákat, és megígéri, hogy kivizsgálja és javítja. A korlátozott hátsó kilátással nem tud mit kezdeni, de az autóban van parkolássegítő.
Tehát sok a szeretnivaló és kevés a kritizálnivaló, legalábbis addig, amíg nem ismerjük Ausztrália végső árait és specifikációit.
És egy biztos: nem a nagyapád Caddy-je.
BELSŐ NÉZET
Cadillac CTS
ELADÓ: becsült október
ÁR: körülbelül 75,000 XNUMX dollár
MOTOR: 3.6 literes közvetlen befecskendezéses V6
TÁPLÁLÁS: 227 kW 6300 ford./percnél
PILLANAT: 370 Nm 5200 ford./percnél.
TERJEDÉS: hatfokozatú automata, hátsókerék-hajtás
GAZDASÁG: Nem elérhető
BIZTONSÁG: első, oldalsó és függönylégzsákok, elektronikus menetstabilizáló, csúszásgátló fékek
A CTS-V NEM ALKALMAS AUSZTRÁLIÁBAN
A Cadillac dombkirálya, a szuperdögös CTS-V (jobbra), amely a világ leggyorsabb négyajtós szedánjának vallja magát, nem érkezik Ausztráliába.
Mint sok amerikai autónál, a kormánykerék rossz oldalon van, és nem cserélhető.
De ellentétben az olyan nehézsúlyúakkal, mint a Ford F150 és a Dodge Ram, a CTS problémája a tervezésből fakad, nem csak a tervezés elhanyagolásából.
„Miután beszereltük a 6.2 literes V8-ast, és csatlakoztattuk hozzá a kompresszort, elfogyott az ingatlanunk” – mondja Bob Lutz, a General Motors termékmenedzsere.
Mechanikai csomagja mágneses felfüggesztés-vezérlő rendszert, Brembo hatdugattyús tárcsafékeket és Michelin Pilot Sport 2 abroncsokat tartalmaz.
A kulcs azonban a motor: egy kompresszoros V8-as, hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automatikus sebességváltóval, amely a hátsó kerekekre küldi az erőt. Az alsó sor 410 kW és 745 Nm.
De Lutz, aki mindig is optimista, úgy gondolja, hogy a Holden Special Vehicles képes gyorsabb CTS-t létrehozni Ausztráliában.
„Beszélj a HSV-vel. Biztos vagyok benne, hogy kitalálnak valamit” – mondja.
VONZÓ FOGALOM
Két merész új koncepcióautó mutat utat a Cadillac jövője felé. Nem is különbözhetnének jobban egymástól – egy összkerékhajtású családi kombi és egy kétajtós kupé –, de ugyanaz a tervezési irány és a fiatalos megközelítés az autóiparhoz.
Mindketten útnak indulnak, és könnyen csatlakozhatnak a Cadillac termékoffenzívájához Ausztráliában.
A CTS Coupe koncepció felülmúlhatatlan a Detroit 08-ban, és a kétajtós tetőborítás új stílusára utal, annyi szöggel és éllel, mint a legtöbb kupén.
Bejelentették, hogy turbódízel motorral szerelték fel, de megkapja a V6-os benzinmotort a CTS szedánban és a többi futóműben.
A Provoq-ot üzemanyagcellás elektromos járműként mutatták be a kiállításon, de igazi célja az, hogy fiatal családokat vonzzon a Cadillac családi kombihoz.
A GM E-Flex hajtásrendszerével rendelkezik, amely a benzinmotor mellett elektromos energiát használ "hatótávolság-bővítőként".
De a karosszéria és az utastér számára sokkal több feladat vár.
Ausztráliába pedig minden bizonnyal a tekintélyes Saab 9-4X kombi rejtett ikertestvéreként érkezik.
