Hogyan működik: CVT doboz

Régóta ismert, hogy az autóban lévő sebességváltó lehetővé teszi az erőforrás által generált nyomaték egyenletes elosztását. Erre a jármű egyenletes vagy dinamikus gyorsulásához van szükség. A vezető bekapcsol egy bizonyos tartományt a motor fordulatszámából, megakadályozva ezzel azt, hogy magasabb üzemmódba lépjen.

Ami a kézi sebességváltót illeti, eszközéről és arról, hogyan lehet hosszabb ideig megőrizni, már mondtuk. És ez látszólag hackelt téma. Beszéljünk a cvt-ről: milyen mechanizmusról, munkáról és érdemes-e hasonló sebességváltóval rendelkező autót venni.

Mi az a CVT doboz

Ez egyfajta automatikus váltó. A folyamatosan változó sebességváltók kategóriájába tartozik. Különlegessége abban rejlik, hogy a variátor egyenletes váltást biztosít a sebességváltókban olyan kis tartományban, amely a mechanikában nem érhető el.

Elektronikus vezérlőegység vezérlése alatt működő autókkal van felszerelve. Ez az eszköz egyenletesen osztja el a motorból származó terheléseket a jármű hajtókerekeire kifejtett ellenállásnak megfelelően.

A sebességváltás zökkenőmentesen zajlik - a vezető néha észre sem veszi, hogyan változik a mechanizmus működési módja. Ez javítja a menetkényelmet.

Fő eszköz

A mechanizmus kialakítása meglehetősen bonyolult, ezért gyártása anyagilag költséges. Ezenkívül a tervezés bonyolultsága miatt a folyamatosan változtatható sebességváltó bizonyos típusú motorokban nem képes egyenletes terheléseloszlást biztosítani.

A folyamatosan változó sebességváltó és a mechanikus analóg közötti legfontosabb különbség az, hogy nincs tengelykapcsolója. Ma a variátorokat folyamatosan korszerűsítik, és már több alapvetően különböző módosítás is létezik. A doboz fő elemei azonban a következők:

• A fő átviteli mechanizmus egy nyomatékváltó. Ez olyan egység, amely átveszi a motor által generált nyomatékot, és továbbítja azt a végrehajtó elemeknek;
• Elsődleges sebességváltó tárcsa (a hidraulikus tengelykapcsolóhoz csatlakoztatva) és másodlagos sebességváltó tárcsa (az erőket átadja az autó alvázának);
• Az erők továbbítása egy övön, és bizonyos esetekben egy láncon keresztül történik;
• Az elektronika vezérli a mechanizmusok működési módjának megváltoztatását;
• Külön egység, amely a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor aktiválódik;
• A tengely, amelyen a sebességváltó tárcsa és a fő fogaskerék van rögzítve;
• A legtöbb módosításnak van differenciálja is.

Meg kell jegyezni, hogy ezek az elemek nem adnak megértést a sebességváltó működéséről. Minden a készülék módosításán múlik, amelyet egy kicsit később tárgyalunk, de most megvizsgáljuk, hogy a mechanizmus milyen elv alapján működik.

Ez hogy működik

A szállításban három fő típusú adás létezik, amelyek működési elve a cvt-hez hasonló:

• Erőátvitel. Ebben az esetben az eszközt csak keskeny profilú szállításhoz használják. A motor hajtja a generátor dinamóját, amely az erőátvitel működtetéséhez szükséges energiát termeli. Ilyen sebességváltóra példa a BelAZ;
• Sebességváltó a nyomatékváltóból. Ez a típusú hajtómű nagyon sima. A hidraulikus tengelykapcsolót egy szivattyú pörgeti fel, amely a motor fordulatszámától függően nagy nyomás alatt szolgáltatja az olajat. Ez a mechanizmus áll a modern automata sebességváltók középpontjában;
• Hidrosztatikus típusú átvitel. Régi technológia, de még mindig használják valamilyen közlekedésben. Az ilyen doboz elve - a belső égésű motor hajtja az olajszivattyút, amely nyomást szolgáltat a meghajtó kerekekhez kapcsolt hidraulikus motorokhoz. Ilyen szállításra példa a kombájnok néhány modellje.

Ami a variátorokat illeti, bár némileg hasonló elven működnek, mégis jelentős különbségek vannak. A klasszikus variátor kialakítása folyadékkapcsolót tartalmaz, amelyet a gép tápegysége tekercsel le. Csak a forgatónyomatéknak a doboz hajtott tengelyére történő átadását kell végrehajtani közbenső elem segítségével. Leggyakrabban az ilyen sebességváltók gyártói tartós szíjat használnak a mechanizmusban. Van azonban egy láncátvitel is.

Az áttétel aránya a hajtás és a meghajtott tárcsák átmérőjének megváltoztatásával változik. Amikor a vezető kiválasztja a megfelelő vezetési módot a sebességváltó kapcsolón, a vezérlőegység rögzíti a kerekek és a motor alkatrészeinek adatait. Ezen adatok alapján az elektronika a megfelelő pillanatban elmozdítja az aktív szíjtárcsák falát, ami miatt megnő a középső átmérőjük (ezen alkatrészek eszközének ilyen jellemzője). Az áttétel nagyobb, és a kerekek gyorsabban kezdenek forogni.

Ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a mechanizmus nem működik hátramenetben, de egy további eszközt aktivál. A legtöbb esetben ez egy bolygó sebességváltó.

A variátor gyorsuló dinamikája

A klasszikus automata sebességváltóhoz képest a CVT eleve lomhának érzi magát, mintha a sofőr lassan nyomná a gázpedált. Kezdetben élesebb lesz a gép. Ebben az esetben a következő sebességfokozatba való áttérés során az autó megrándul. De ha a távolságról beszélünk, akkor ugyanazokkal a motorokkal és az autó méreteivel a variátornak több előnye van.

Ennek az az oka, hogy a sebességváltáskor a gép elveszti a tapadást. A variátor működés közben simábban változtatja az áttételi arányt, ami miatt nincs hézag a tolóerő átvitelében. Ebben az esetben a motor a maximális nyomaték átviteli sebességével működik. A gép ezzel szemben gyakran kisebb vonómotor-fordulatszámot rögzít, ezért az autó általános dinamikája szenved.

A régi (2007 előtti, illetve 2010 előtti módosítások) CVT-k megváltoztatták az áttételi arányokat, amikor a motor fordulatszáma majdnem a maximumra nőtt. A sebességváltó egyedi vezérlőegységeinek bevezetésével ez a hátrány megszűnt. A CVT-k új generációja alkalmazkodik a sport üzemmódhoz, és a gázpedál erőteljes lenyomására azonnal áttételváltásra vált a leghatékonyabb motorfordulatszámon.

Ugyanakkor a tapadás a doboz áttételeinek teljes változása során megmarad. Vagy amíg a vezető abbahagyja a gázpedál lenyomását. Így az autó dinamikáját közvetlenül befolyásolja a gázpedál lenyomásának ereje.

Kézidoboz emulációja CVT-n

A variátor kézi váltása alatt a sebességváltó kar beszerelését jelenti a sebességváltó áttételi arányának kényszerített növelésére / csökkentésére. Ha klasszikus gépekről beszélünk, akkor amikor a fogantyút "+" vagy "-" felé mozgatja, a vezérlőegység parancsot ad a sebességváltásra.

Mivel a CVT-k nem rendelkeznek fokozatos átállással a sebességfokozatról a sebességfokozatra, ez a folyamat némileg eltér. Ha az elektronika a vezető által jelzett fokozatot mutatja is a műszerfalon, egy modern CVT elektronikus vezérlőegysége továbbra is gondoskodik arról, hogy a fordulatszámmérő tűje ne lépjen be a piros zónába (nem engedi, hogy a motor maximális fordulatszámon működjön). Ugyanez történik, ha a vezető arra utasítja az elektronikát, hogy tartsa alacsony fordulatszámon az áttételt – a sebességváltó nem engedi leállni a motort a kritikusan alacsony fordulatszámok miatt.

Ha az autó dinamikájáról beszélünk, akkor a gépen a kézi üzemmódban a vezető képes lesz javítani a jármű gyorsulását a váltás másik fokozatba állításával, de a CVT esetében ez nem javul. az autó gyorsulása. Ennek az az oka, hogy a „kézi üzemmód” a kevésbé hatékony motorfordulatszám-zónákat is használja a gyorsításhoz.

Ennek a lehetőségnek a jelenléte a modern CVT-ekben csak egy marketingfogás azoknak az autósoknak, akik szeretik „szabályozni” a nyomaték használatának folyamatát. A leghatékonyabb dinamika érdekében variátor esetén jobb az automatikus üzemmód használata (a választó "D" pozíciója).

Az ilyen sebességváltóval rendelkező autó mozgásának jellemzői

Tekintsük az autó mozgásának jellemzőit a CVT típusú sebességváltón. Egy ilyen autó tulajdonosának emlékeznie kell:

1. Variátorral nem fog menni, ha elcsúszik az elején. Ennek az az oka, hogy az elektronika folyamatosan szabályozza a leghatékonyabb áttételi arányt a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően.
2. A variátor segít a vezetőnek, hogy melyik úton induláskor. A zökkenőmentes tapadásnövekedés miatt a kerekek nem csúsznak, ha a vezető nem a gázpedálra számolja ki az erőkifejtést.
3. Ha CVT-vel előz egy autót, akkor nem a manőver során kell erősebben megnyomnia a gázt, mint a szerelőnél vagy az automatánál, hanem közvetlenül előtte, mivel a sebességváltó kis késéssel működik.
4. A variátoron nehezebb elsajátítani a szabályozott csúszást, mivel a doboz ugyanaz a „késett” reakciója a gáz nyomására. Ha a csúszás mechanikáján a kormánykerék elfordítása után élesen meg kell nyomni a gázt, akkor a variátor esetében ezt közvetlenül a kormánykerék elforgatásakor kell megtenni.
5. Mivel ez a fajta sebességváltó folyamatosan a motor fordulatszámának megfelelően választja ki az optimális áttételt, ez ideális kombinációt eredményez a tapadás és az alacsony üzemanyag-fogyasztás között. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a motor olyan üzemmódban működjön, mintha az autó egy sík autópályán haladna a városon kívül. Ha az autó sebességtartóval van felszerelve, az üzemanyag-fogyasztás jobban észrevehető lesz.

A variátor típusai és működési elve egy autón

A CVT-vel felszerelt modern autók kétféle sebességváltót kaphatnak:

• Ékszíj;
• Toroidális.

Különbségük a tervezési jellemzőkben rejlik, bár a működési elv ugyanaz marad. Tekintsük ezeket a meghajtótípusokat külön-külön.

Ékszíj

A legtöbb CVT-vel felszerelt autó ilyen típusú sebességváltót kap. Az ilyen sebességváltókban gyakran egy szíjhajtást használnak (néha két fokozatú módosítások vannak). Ez a mechanizmus két szíjtárcsát használ ék alakú gyűrűkkel. Azonos ék alakú profilú övet helyeznek rájuk. Kezdetben a gyártók megerősített gumit használtak. A modern sebességváltók acél megfelelőket használnak.

Mindegyik szíjtárcsa (amely a meghajtó és a hajtott tengelyen található) kifelé ferde falakkal rendelkezik, amelyek dőlésszöge a tengely tengelyéhez képest 70 fok. Az áttétel megváltoztatása során a szíjtárcsák falai elmozdulnak vagy eltérnek, ami miatt a szíjtárcsa átmérője megváltozik. A csigák falát rugók, centrifugális erő vagy szervók hajtják.

Az ékszíj-variátorokban az egységnek ez a része a legsebezhetőbb, mivel ez van leginkább kitéve a terhelésnek. Emiatt az ilyen típusú modern sebességváltók összetett alakú lemezekkel ellátott acélszerkezeteket használnak.

Az ék alakú hajtások között vannak lánccal felszerelt variátorok. A benne lévő láncszemek száma nagy, ezért szorosan illeszkedik a szíjtárcsa falaihoz. Az ilyen típusú variátorokat a többi analóghoz képest nagy hatékonyság jellemzi, de a nagy súrlódási erő miatt a legtartósabb anyagot kell használni, ami nagyon drágává teszi az ilyen variátor láncát.

Toroidális

Ezek összetettebb tervek. Az ilyen CVT-ket gyakrabban szerelik fel hátsókerék-hajtású autókkal, erős hajtóművel. A nyomaték leghatékonyabb átviteléhez nagy fordulatszámon redukáló bolygókerekes hajtóművet használnak, amely közvetlenül továbbítja a tolóerőt. Az elsőkerék-hajtású járművekben egy ilyen variátor a fő sebességfokozathoz és a differenciálműhöz csatlakozik.

A toroid variátor kialakítása is két tárcsás, csak a tengelyük esik egybe. Keresztmetszetben ezek a korongok egyenlő szárú háromszögeknek tűnnek (gömb alakúak). Ezeknek a tárcsáknak az oldalsó részei közé görgők vannak beépítve, amelyek a munkatárcsák összenyomásával változtatják helyzetüket.

Amikor a hajtótárcsa a görgőt a hajtotthoz nyomja, nagyobb nyomaték kerül átadásra, és a hajtott tárcsa gyorsabban forog. Ha az erő csökken, a meghajtott tárcsa lassabban forog.

Az ékszíj variátorok típusai

A variátor típusú sebességváltó megjelenése után a hatékonyság növelése terén kezdtek fejlődni. Ennek köszönhetően ma az autótulajdonosoknak kínálják a legtöbb futó módosítást, amely az analógok - ékszíj variátorok - között a leghatékonyabbnak bizonyult.

Minden gyártó másképpen nevezi ezt a sebességváltó -módosítást. Például a Fordnak van Transmatic, Ecotronic vagy Durashift. A Toyota konszern hasonló sebességváltóval szereli fel autóit, csak Multidrive néven. A Nissan autókban van ékszíj-variátor is, de a név Xtronic vagy Hyper. Az összes említett variátor analógja az Autotronic, amely sok Mercedes -modellben megtalálható.

Az ilyen variátorokban a fő elemek azonosak maradnak, csak a motor és a fő sebességváltó összekapcsolásának elve kissé eltér. A legtöbb költségvetési modell olyan CVT-ket használ, mint az Xtronic, a Multidrive és mások. E módosítások középpontjában a nyomatékváltó áll.

Vannak drágább lehetőségek:

• A mechanizmusok elektromágneses működésén alapuló elektronikus tengelykapcsoló. Ezeket a variátorokat Hyper-nek hívják;
• Egy másik automatikus tengelykapcsoló-opció a Transmatic. A hidraulikafolyadék centrifugális erejét használja;
• Ha a sebességváltó neve tartalmazza a Multi előtagot, akkor ilyen módosításoknál gyakran több nedves típusú tengelykapcsoló tárcsát használnak.

Ha új autót vásárolnak, és annak műszaki dokumentációja szerint a sebességváltó CVT, ez nem mindig jelenti a nyomatékváltó jelenlétét. De a legtöbb esetben a doboz csak ezzel a mechanizmussal lesz felszerelve.

A CVT előnyei és hátrányai

Minden átviteli típusnak megvannak a maga hívei, ezért az egyik esetben az egyik szerint valamilyen funkció előnynek, a másik - éppen ellenkezőleg, hátránynak számít. Ha figyelembe vesszük a megbízhatóságot, akkor a CVT doboz nem igényel különösebb karbantartást - elég időben cserélni az olajat, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell működni.

Íme néhány további előny:

• A szállítás zökkenőmentes dinamikával rendelkezik a sebességváltó váltásakor, ami a lehető legkényelmesebb vezetést teszi lehetővé;
• A sebesség gyors felvételéhez csak el kell fojtania a gázpedált;
• A sofőr nem habozik váltani - különösen kényelmes funkció a kezdők számára;
• Működő mechanizmussal némán fog működni;
• A motor erőátvétele az optimális tartományban van, ami nem teszi lehetővé a motor túlterhelését vagy a maximális fordulatszám elérését;
• Ha a szerelők korán kapcsolnak sebességet, a motor megnövekedett terhelést tapasztal. Ennek ellensúlyozására a fojtószelep jobban kinyílik, és több üzemanyag jut a hengerekbe, de ebben az üzemmódban kevésbé hatékonyan ég. Ennek eredményeként több égetlen anyag jut be a kipufogórendszerbe. Ha az autónak van katalizátor, akkor a maradványok kiégnek benne, ami jelentősen csökkenti az alkatrész élettartamát.

A variátorral felszerelt autóknak számos jelentős hátránya van:

• Ha a kerekek megcsúsznak, előfordulhat, hogy a doboz nem osztja el megfelelően a terheléseket. Például ez gyakran jégen történik;
• Nem szereti a magas fordulatszámot, ezért a vezetőnek ügyelnie kell arra, hogy a sebességváltó melyik pillanatban ne növelje tovább az áttételt;
• Aktív tárcsák természetes kopása;
• A mechanizmus kenőanyagának cseréje szigorúan korlátozott - a gyártó ajánlásaitól függően ez az időszak 20 ezer, és talán 30 000 km lehet;
• A variátor könnyebben feltörhető, mint a kézi sebességváltó;
• Nagyon drága a javítás, mivel csak szakember végezheti el a munkát helyesen, aki tisztességes díjat számít fel a szolgáltatásaiért.

Súlyos üzemzavarok

A variátor dobozának meghibásodása igazi problémát jelent egy autós számára. A gyártó ajánlásainak kellő betartásával azonban elég stabilan működik. Íme, ami kudarcot vallhat benne:

• Az összekötő test, amelyen keresztül az erők átkerülnek a meghajtó tárcsáról a meghajtott tárcsára. Egyes esetekben ez öv, másokban lánc;
• Elektronikus meghibásodás - érintésvesztés, érzékelők meghibásodása;
• A folyadékkapcsoló mechanikus meghibásodása;
• A választó elemek meghibásodása;
• Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének törése;
• Hibák a vezérlőegységben. Ez a probléma könnyen felismerhető a tesztpadon végzett teljes járműdiagnosztika eredményeként.

Ami az elektronikát illeti, a számítógép azonnal megmutatja, mi a hiba. De a mechanikai meghibásodásokkal a diagnosztika bonyolultabbá válik. Az alábbiak jelezhetik a variátor problémáját:

• Az autó instabil mozgása, rándulások kíséretében;
• Ha a semleges sebességet választja, az autó tovább mozog;
• Nehéz vagy lehetetlen kézi sebességváltás (ha ilyen lehetőség van a sebességváltóban).

A CVT meghibásodásának okai

Bármely mechanizmus előbb-utóbb meghibásodik az alkatrészeinek természetes elhasználódása miatt. Ugyanez vonatkozik a variátorra is. Bár az ilyen típusú dobozokat meglehetősen strapabírónak tartják, az autósok továbbra is szembesülnek hibáival.

Az egység élettartamát befolyásoló kulcsfontosságú tényező a sebességváltó időben történő karbantartása. Az ütemezett karbantartási ütemtervet a jármű gyártója határozza meg. Figyelembe kell venni az ilyen típusú sebességváltók üzemeltetésére vonatkozó ajánlásokat is. A variátor helyes karbantartásának listája a következőket tartalmazza:

• A sebességváltó olajának és a sebességváltó összes fogyóanyagának időben történő cseréje;
• A doboz meghibásodott részeinek időben történő javítása vagy cseréje;
• Helyes vezetési stílus (nem javasolt a drift használata a CVT-n, sportvezetés gyakori gyorsításokkal és hirtelen megállással, dinamikus vezetés fűtetlen dobozon).

A variátor meghibásodásának egyéb okai az alkatrészek vagy a teljes egység gyártása során fellépő természetes kopás vagy hibák. A második nagyon ritka, és ez inkább a költségvetési autómodellekre vonatkozik.

Leggyakrabban a variátor meghibásodik a rossz olaj használata miatt. Egy ilyen sebességváltó működésében kulcsszerepet tulajdonítanak a kenőanyag minőségének, ezért az autó tulajdonosának komolyan kell vennie a sebességváltó-folyadék cseréjét.

Ha egy régi típusú variátort szerelnek be az autóba, akkor az olajat gyakran 30-50 ezer kilométerenként kell cserélni. Ha a jármű modernebb sebességváltót használ, akkor 60-80 ezer km után olajcserére lehet szükség. Ráadásul ezt az intervallumot a futásteljesítmény befolyásolja, és nem az órák, mint a belső égésű motoroknál.

A variátor működése

A CVT doboz szeszélyes, de ha alkalmazkodik hozzá, akkor sokáig fog tartani. A következőket kell tudni arról az autósról, akinek járművét ilyen sebességváltó hajtja:

• A doboz nem szereti az agresszív vezetést. Inkább a "nyugdíjas" stílus vagy a mérhető mozgás mérsékelt gyorsítással alkalmas számára;
• Az ilyen típusú sebességváltó nem bírja a magas fordulatszámokat, így ha a sofőrnek szokása van az autópályán nagy távolságban "elmerülni", akkor jobb megállni a szerelőknél. Legalább olcsóbb megjavítani;
• A variátoron nem szabad hirtelen elindulnia, és meg kell engednie a meghajtó kerekek megcsúszását;
• Ez a sebességváltó nem alkalmas olyan haszongépjárművekre, amelyek gyakran nehéz terheket szállítanak vagy pótkocsit vontatnak.

Amikor egy cvt-s autó beletapad a sárba és elakad, akkor ne próbálkozzon egyedül. Jobb, ha idegen emberek segítségét veszi igénybe, mivel ebben az esetben lehetetlen elkerülni a kerékcsúszást.

Melyik a jobb: variátor vagy automata gép?

Ha összehasonlítja ezt a két típusú dobozt, akkor azonnal figyelnie kell arra, hogy az automatikus analóg sokkal több van a piacon, mint a variátor. Emiatt elegendő számú mechanika jártas már az eszközben és az automatikus sebességváltó bonyolultságában. De a variátoroknál sokkal rosszabb a helyzet - sokkal nehezebb igazi szakembert találni.

Íme néhány további előnye az automatikus váltónak:

• Könnyebben van elrendezve, mint a cvt, és rengeteg pótalkatrész van az autókereskedésekben;
• Ami a vezetést illeti, a doboz a mechanika elvén működik - a fogaskerekek tiszták, de az ECU felelős azok váltásáért;
• Az automata gép munkafolyamata olcsóbb, mint a variátoré. Akár olcsóbb lehetőség megvásárlásával is pénzt takaríthat meg, mivel a piacon sokféle olaj található az automata gépekhez;
• Az elektronika kiválasztja az optimális fordulatszámot, amellyel túlhajtást tud váltani;
• A gép ritkábban szakad meg, mint a variátor, különösen ami az elektronikai hibákat illeti. Ez annak köszönhető, hogy a vezérlőegység az átviteli műveletnek csak a negyedét irányítja. A szerelők elvégzik a többit;
• A gép sokkal nagyobb munkaerővel rendelkezik. Ha a vezető gondosan működteti az egységet (időben kicseréli az olajat és elkerüli az állandó agresszív vezetést), akkor a mechanizmus legalább 400 ezer üzemidőig tart, és nem kell nagyobb javításra.

Az előnyök ellenére azonban a gépnek számos kézzelfogható hátránya is van:

• Az erőátvitel hatékonysága alacsonyabb, mivel a nyomaték nagy részét a nyomatékváltó letekerésére fordítják;
• A sebességváltás nem olyan zökkenőmentes - a sofőr még mindig érzi, amikor az autó másik fokozatra vált;
• Az autó gyorsulásának nincs olyan minőségi mutatója, mint a variátornak - ott a sebességet simán felveszi;
• A gépekben van a legnagyobb olajtartály. A normál mechanikához körülbelül három liter kenőanyagra van szükség, egy variátorra - legfeljebb nyolcra, de egy automata gépre - körülbelül 10 literre.

Ha objektíven hasonlítja össze, akkor ezeket a hiányosságokat több mint fedi az ilyen egységek állóképessége és megbízhatósága. Mindez azonban attól függ, hogy mit vár a tulajdonos az autójától.

Tehát egy variátor dobozzal felszerelt autót a csendes városi mozgáshoz terveztek. Ilyen sebességváltóval a sofőr inkább szárazföldi jachtot vezethet, mint sportautó pilótát.

Összegzésképpen: hogyan lehet meghatározni, hogy melyik mező van:

Hogyan válasszunk autót, melyik doboz jobb: automata, variátor, robot, mechanika

Hogyan ellenőrizhető a variátor, amikor autót vásárol a másodlagos piacon

Ha másodlagos piacon vásárol autót, ellenőrizze a jármű összes kulcsfontosságú rendszerének és szerelvényének teljesítményét. Különös figyelmet kell fordítani a variátorra, ha ilyen sebességváltót használnak az autóban. Ennek az az oka, hogy ennek az egységnek a javítása drága.

Íme, mire kell figyelni egy ilyen autó vásárlásakor.

Autó futásteljesítmény

Ez a paraméter közvetlenül kapcsolódik a sebességváltó állapotához. Természetesen a gátlástalan eladók szándékosan csavarják a kilométer-számláló futásteljesítményét, de minél újabb az autó, annál nehezebb teljesen eltüntetni ennek a műveletnek a nyomait.

A 2007 vagy 2010 óta gyártott autók CVT-ibe (modelltől függően) a sebességváltó egyedi vezérlőegységei vannak felszerelve. A fő vezérlőegység által rögzített néhány hiba megjelenhet a sebességváltó ECU-jában is.

Olaj állapota

Az autó futásteljesítménye mellett a váltóolaj a variátor állapotáról is tájékoztat. A következőket kell figyelembe venni, amikor a kenőanyagokat nézi az autó átvizsgálása során:

• Az olajszintet ellenőrzik. Ezenkívül ezt hideg sebességváltón és felmelegedés után is meg kell tenni.
• A kenőanyag minőségét ellenőrzik. Az olaj nem lehet sötét. Ha az olajcsere még messze van, és már sötét van, akkor vagy nem megfelelően használják a gépet, vagy az eladó megtéveszti az utolsó sebességváltó-szolgáltatás dátumát.
• Ellenőrzik az olaj tisztaságát. Nem tartalmazhat fémforgácsokat, rögöket és egyéb szennyeződéseket. Ehhez csak tegyen néhány csepp olajat egy tiszta papírlapra. Ha az olajfolton kívül idegen részecskék is vannak a papíron, ez azt jelzi, hogy a variátor erősen elhasználódott.
• Ellenőrizzük az olaj szagát. Nem lehet égett szaga, ami az autó nem megfelelő működését jelzi.

hegy

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a sebességváltót nem javították meg, a gépet fel kell emelni, vagy gödörbe kell hajtani, és ellenőrizni kell, hogy a rögzítőcsavarok nem sérültek-e az éleken. Ha kopások, forgácsok vagy serifek vannak, akkor az egységet szétszerelték, és az eladónak meg kell mondania, hogy mit javítottak a dobozban.

Ha az eladó tagadja, hogy javításokat végeztek, és az egységet egyértelműen szétszerelték, akkor egy ilyen autó vásárlását el kell hagyni. Amikor megmondják, hogy milyen munkát végeztek, az eladónak szót kell fogadnia.

Autós történelem

Ez a fajta ellenőrzés akkor végezhető el, ha az eladó az autó első tulajdonosa. Amikor az autó több tulajdonost cserélt, szinte lehetetlen ellenőrizni az autó történetét. A múltbeli autóra vonatkozó paraméterek a következők:

1. A VIN-szám ellenőrzése;
2. Ha az autót kizárólag hivatalos márkaszerviz szervizelte, akkor minden munka megjelenik a jelentésben. Ugyanakkor nem lehet ellenőrizni, hogy a sebességváltót javították-e a szervizben;
3. Külföldről behozott jármű vásárlásakor a vámokmányok ellenőrzése szükséges (az autó futásteljesítménye és egyéb műszaki állapota).

Egy ilyen ellenőrzés további közvetett információkat szolgáltat a variátor állapotáról.

Ellenőrizze mozgásban

A variátor teljesítményének ellenőrzése kötelező. Ez a tesztvezetés során történik különböző üzemmódokban annak érdekében, hogy meghallgassák vagy megfigyeljék a sebességváltó természetét. Egy ilyen ellenőrzés a leginkább informatív a variátor állapotát illetően.

A szervizelhető sebességváltó biztosítja a legsimább járműdinamikát rándulások és észrevehető fokozatváltások nélkül az áttételben. Ellenkező esetben a rándulások és ütések a variátor hajtószíjjának sérülését jelzik.

CVT hang

A hang az autó sebességváltójának állapotát is meghatározhatja. Például a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán működő, használható variátor egyáltalán nem hallható. Vezetés közben a doboz hangja hallható, de a karosszéria rossz hangszigetelésével.

Kattanás, zümmögés, sípolás, durva zaj és egyéb hangok nem jellemzőek egy működő variátorra. Mivel egy tapasztalatlan autós számára rendkívül nehéz hang alapján megállapítani a sebességváltó meghibásodását, jobb, ha szakembert hív meg az autó átvizsgálására, különösen azokat, akik értik a CVT sebességváltó működését.

Videó a témáról

Íme öt tényező, amelyek segítenek meghosszabbítani a variátor élettartamát:

5 DOLOG, AMIT NEM TEhet meg CVT-N

Kérdések és válaszok:

Mi a rosszabb variátor vagy automata? Ha a gyorsulás dinamizmusából, egyenletességéből indulunk ki, akkor a variátornak több előnye van az automata váltóval szemben.

Mi a baj egy variátorral az autóban? A variátor érzékeny az autó tömegére (minél nagyobb az autó tömege, annál nagyobb a terhelés a variátor alkatrészeire), éles és monoton terhelésekre és nagy nyomatékra.

Miért rossz a CVT? Egy ilyen doboz fél a hajtókerekek megcsúszásától, a sebesség beállítása és a motor működése túl monoton az áttételváltás simasága miatt. Drága a fenntartása.