Hogyan kell vezetni éjszaka és esőben
Tartalom
Megérinthetem a féket vészfékezés közben, kanyarban?
Értékelések a BMW "Eső és Éjszaka" vezetésbiztonsági tanfolyamról Trappesben (78)
Hányan szeretnek éjszaka lovagolni? Ki szeret esőben lovagolni? És ki pumpálja az éjszakai taxit esőben? Tok, kopp, most alszol, vagy mi? Nem látok túl sok kezet felfelé, mélyen az osztályteremben. Az ok egyszerű: az éjszakai eső sokunk számára nagyon távol áll a lovas boldogságától. Csúszós utak, csökkent akadályok és sziklák láthatósága az úton, sokkal szűkebb látómezők: minden megvan ahhoz, hogy megerőltesse a kormányt, nem is beszélve a hátadon végigfolyó kis vízcseppekről, amelyek hidratálják a nugátokat.
Az Eső és Éjszaka pálya célja az ellazulás: kevesebb, mint három óra alatt azon kapod magad, hogy betegként zúzod a féket, térddel a nyeregben szlalomozsz, vagy vakkanyarodsz. Más szóval, vezessen motorkerékpárt, elfelejtve, hogy nedves aszfalton közlekedik. Elképesztő, nem?
Az Eső és Éjszaka tanfolyam a Team Formation által szervezett képzések része, amely a BMW-vel együttműködve vezetési tanfolyamokat kínál. Különféle formulák állnak rendelkezésre nappal (2004-ben az R 850 R-rel), valamint éjszaka, pályán és fennsíkon, valamint közúton. Ez a csapat 22 éven keresztül több mint 9000 motoros gyakornokot látott vendégül egyéni és csoportos tanfolyamokon (motorkerékpáros klub, cégek és önkormányzati rendőrség). A Rain and Night tanfolyam ára 340 euró.
Eső, éjszaka, uh-huh...
Ha nem szeret éjszaka lovagolni, és még kevésbé szeret esőben lovagolni, akkor ez a pálya neked szól. A résztvevők profilja ugyanis szerteágazó: a 35 éves, 2010 óta motoros jogosítvánnyal rendelkező Ludovicot kérésére, az első napon végzett edzés után születésnapi ajándékként ajánlották fel. Az 56 éves Philip 1987 óta motoros, akinek motorja az egyetlen jármű, és már két saját balesete is volt. Vagy Bruno, a 45 éves, 1992 óta engedélyezett, aki azért van, hogy jobban megértse a nedves aszfaltot és a körforgalmat. Ott van még Thomas, 2012-es motoros jogosítványa, aki 30 000 km/évet tesz meg BMW R 1200 GS-ével. Vagy Joelle és Philippe, akik azért vannak, hogy visszatérjenek az alapokhoz, és abban reménykedjenek, hogy nem esnek le a gyakorlat során. Egy dolog közös bennük: senki sem mondja, hogy szeretne éjszaka esőben lovagolni, és mindenki azt mondja, hogy ilyen körülmények között kicsit feszültek.
Jellemezze őket: ez lesz Laurent, a mai tréner küldetése. A legtöbb csapatépítő oktatóhoz hasonlóan Laurent is motoros a rendőrségen. De ma este egyenruha nélkül jött és főleg tuskós füzet nélkül, ami már szebbé teszi. A közúti biztonság igazi szakembereként Laurent egyszerű és közvetlen módon kezdi meg a párbeszédet, és elkezdi felsorolni az ilyen körülmények között történő vezetés kulcsfontosságú pontjait.
Alapvető tippek
«Éjszakai gurulás az esőben ”- magyarázza Laurent, mindenekelőtt józan ész kérdése... A lényeg a kikapcsolódás." A józan ésszel kezdeni pedig azt jelenti, hogy az autó és a sofőr jó állapotban vannak az esemény kezelésére.
- Indulás előtt ellenőrizze autója állapotát
- Ellenőrizze a világítás állapotát és az optika tisztaságát
- Győződjön meg arról, hogy a lánc meg van kenve
- Ellenőrizze a gumik állapotát
- Jelölje be gumiabroncs-felfújás: bátran fújjon túl 200 vagy 300 grammalmert "felnyitja" a gumiabroncsok "szobrait", ami jobb vízelvezetést tesz lehetővé
- Ne felejtse el felmelegíteni a gumikat
- Ha gyakran utazik ilyen körülmények között, válasszon speciális gumiabroncsokat.
- Ellenőrizze felszerelését, amelynek melegnek és vízállónak kell lennie, miközben hagyjon némi szélességi kört a kormányon.
- Feltétlenül tilos a füstölt szemellenzők használata
- Napozóágy vagy fluoreszkáló sárga mellény viselése segít jobban látni a többi felhasználót
Magatartási szabályok
Ugyanez a józan ész logikája vonatkozik a magatartási szabályokra is. Laurent elmagyarázza, hogy a motorok éjszaka, esőben,
- Még mindig egy kicsit különleges, mint az univerzum!
- Hogy kevesebb sebességet és kisebb szöget veszünk
- A pestishez hasonló fehér csíkokat kerülni kell
- El kell kerülni minden akadályt, például a csatornalemezt
- Ha nem kerülhetők el: fektessük rá vízszintesen a kerékpárt, majd ejtsük le ferdén
- Hogy amikor elkezd esni az eső, egy jó órát kell várnod a jó heves esőre, hogy kiürítsd a felszínre kerülő olajokat, port és gumitörmeléket.
- Az, hogy az úttesten, és főleg az autópályákon nyüzsgő "fa" sávok kicsit megcsúsznak, nagyon burkoltan, de az elengedve és messzire nézve átmegy. Ez a kulcsa a vezetésnek is ilyen körülmények között: maradjon rugalmas, ne feszült.
- Ez a megjelenés a vezetés 90%-a
- Melyiket jobb alacsony fordulatszámon tekercselni, hogy elkerüljük a rázkódásokat
- Hogy a körforgalomnál jobb bent helyezkedni, a természetes gradiens kihozza a szennyeződéseket
- A sávokon kerülje a középső, kanyargós szakaszt, de kövesse azon autók gumiabroncsainak nyomdokait, amelyek kiürítették a vizet és a törmeléket
- Általában jó állapotú gumiabroncsok esetén gyakorlatilag nem áll fenn a vízi siklás veszélye 100 km/h alatt
- Amit meg kell tanulnod az „utazás olvasásához”: például fényvisszaverő használata foltok üzenetek, amelyek jelzik a kanyar külső részét
- Hogy a sarokban úgy kell elhelyezkedned, hogy a sarokból a legszélesebb látószögből nézz
Nincs kéz!
Az elméleti tanfolyam után eljön a gyakorlati munka régóta várt pillanata. A Team Formation körülbelül tizenöt motorkerékpárral rendelkezik (a BMW F 800 R-t évente frissítik), valamint moduláris felszerelések és sisakok széles választékát kínálja minden méretben. Ez azért fontos, mert akkor 20:00-tól éjfélig fogunk gyakorolni.
A Trapps-i Jean-Pierre Beltois Autósiskola (78) több pályával rendelkezik, és az esti edzés egy kis pályán (ami legjobb esetben a harmadik osztályban zajlik) és egy fennsíkon zajlik majd, állandó váltakozással a körök és gyakorlatok között a forgatáson. .
És erősen kezdődik: váltogatjuk a gyakorlatokat a kúpok körül: mindkét kezet a kormányon, de lábbal az utas lábtartóján, állva, de felemelt bal kézzel, mindkét térddel a nyeregben vagy az Amazonasban az egyik oldalon, majd tovább a másik: mindegyik egyszer a logika ugyanaz. Javítsa a jármű kezelhetőségét, és összpontosítson az egyensúlyra az útviszonyok helyett. És működik, mert tudod, hogy elég a lábtartó, a kormány vagy a tartály megnyomása ahhoz, hogy az autót megfeszítés nélkül beindítsuk. És nem is lehet erőlködni, mivel a négy végtagja soha nem érintkezik teljesen a kerékpárral. Azt is megértjük, hogy 40 km/h alatti kormányzásra, felette pedig szembejövő kormányzásra van szükség.
Aztán továbbra is ugyanolyan erős: Laurent 4 kúp között fordít minket, ami az F 800R valamivel nagyobb fordulási sugarának felel meg. Ott egyenesen megértjük, hogy a megjelenés az, ami mindent megtesz, és ha nem keressük állandóan a következő kúpot, akkor a kormánykerékpárral elveszíti az egyensúlyát; a büntetés azonnali.
Fred, te mocskos perverz!
Tudjuk, hogy esőben a bitumológusok egyetértenek ebben adhéziós együttható globálisan felére csökkent... Mintha ez nem lenne elég, a kiképző csapat egy mocskos perverzt használ. Frednek hívják, és a legjobb barátjával jön: egy vízzel teli tankerrel, és amint elhaladsz a közelben, aktiválja nagy lándzsáját, és igazi árvízben találod magad. És például pontosan ebben a pillanatban kéri Laurent, hogy aktiválja a vészfékezést.
Tehát összegezzük: sötét van. A bitumen a talajra van impregnálva. Ragyog, ragyog. 50, majd 70 km/h-ra kell mennie, először csak a hátsó féket, majd az első féket, majd mindkettőt tesztelni kell a vészféket.
Nem sokkal előtte Fred több liter vizet önt feléd, ami a sisakodon visszhangzik, mint amikor elhaladsz egy nagy sebességű vízesés alatt. A meglepetés hatáson kívül mást nem látunk. És mégis úgy kell viselkednie, mintha egy egész osztály sárga mellényes unokák keresztezné egymást előtted, a sötétben (helló tanárnő!). Röviden: most nincs itt az ideje az egzisztenciális kérdéseknek. A fékeket össze kell nyomni.
Kulcs: nyújtsa ki a karját; nézz messze előre; hadd csinálja az ABS; ne feledje, hogy 6 vagy 7 km/h alatt az ABS már nem működik, és a fékezés végén nagyon csekély csúszásra számít. A gyakorlat megismétlése, majd a reakcióidő integrálása az egyik monitorról véletlenül kivillanó lámpával mindezt automatizálja. „Vizes a földön?” Ezt a kérdést már nem tesszük fel magunknak.
Aztán a legfrissebb fejleményekről kapunk forróságot: a kanyarkerülést, majd a véletlenszerű elkerülést egyenes vonalban. Aztán egy bátor ellenrúna útját váltjuk, egy olyan manőver, amely apoteózissal zárja ezt a pedagógiai estét.
Ennek a formációnak ugyanis abban rejlik az ereje, hogy az edzők fogadásának megfelelően elfelejti, hogy nedves talajon vezet. Kellően elkényelmesítik, átéreztetik a gép teljes működését az egymást leállás és elnehezülés nélkül követő műhelyek során, egészen addig a pontig, hogy a lényegre koncentráljunk: a bringa uralására, a végpontra.
