Hogyan lehet megtalálni a szivárgást az autóban

Sok autós ismeri a következő helyzetet: reggel közeledik a „vaslovához”, elfordítja az indítókulcsot, de az önindító nem forog, a motor nem indul vagy indul, de nagy nehezen. Fejlett esetben még az elektromechanikus zárak sem működnek, manuálisan kell kinyitni, hiszen a riasztó ki van kapcsolva... De végül is tegnap este minden rendben volt! Ennek oka az akkumulátor lemerülése, amelyet az elektromos berendezések nagy áramszivárgása okoz. Hogyan lehet ellenőrizni az autó jelenlegi szivárgását egy multiméterrel, milyen értékeknél érdemes riasztást adni, és mit lehet tenni - erről a cikkben fogunk beszélni.

Tartalom

• 1 Okok és következmények
• 2 Hogyan ellenőrizhető a szivárgó áram egy autóban
• 3 Hogyan lehet megtalálni a szivárgó áramot

Okok és következmények

Először meg kell értenie, mi az autó akkumulátora. Mint minden más akkumulátor, ez is egy kémiai áramforrás, amelynek elektromos kapacitása van, amelynek értéke általában az akkumulátor címkéjén van feltüntetve. Ezt amperórában (Ah) mérik.

Az akkumulátor kapacitását amperórában mérik, és megmutatja, hogy az autó akkumulátora mekkora áramot fog lemeríteni.

Valójában a kapacitás határozza meg az elektromos energia mennyiségét, amelyet egy teljesen feltöltött akkumulátor képes leadni. A szivárgó áram az akkumulátorból vett áram. Tegyük fel, hogy komoly rövidzárlat van az automata vezetékezésben, és a szivárgó áram 1 A. Ekkor a példaként említett 77 Ah-s akkumulátor 77 óra alatt lemerül. Használat közben csökken az akkumulátor élettartama és effektív kapacitása, így előfordulhat, hogy az indítónak még félig lemerült akkumulátora esetén sem lesz elegendő indítóárama (hideg időben akár 75%). Egy ilyen szivárgás esetén feltételezhetjük, hogy egy nap alatt szinte lehetetlen lesz egy autót kulccsal elindítani.

A fő probléma az akkumulátor mélykisülése. Amikor egy akkumulátorból energiát kap, az elektrolit részét képező kénsav fokozatosan ólomsókká alakul. Egy bizonyos pontig ez a folyamat visszafordítható, mivel ez akkor történik, amikor az akkumulátor töltődik. De ha a cellákban a feszültség egy bizonyos szint alá esik, az elektrolit oldhatatlan vegyületeket képez, amelyek kristályok formájában ülepednek a lemezekre. Ezek a kristályok soha nem fognak helyreállni, de csökkentik a lemezek munkafelületét, ami az akkumulátor belső ellenállásának növekedéséhez, és ezáltal kapacitásának csökkenéséhez vezet. A végén új akkumulátort kell vásárolnia. Veszélyes kisülésnek minősül az akkumulátor kapcsainál 10,5 V alatti feszültség. Ha hazavitte az autó akkumulátorát tölteni, és alacsonyabb feszültséget látott, ideje riasztani és sürgősen foglalkozni a szivárgás elhárításával!

Ezenkívül a rövidzárlatok vagy a megolvadt vezetékek szigetelése által okozott szivárgás elég nagy áramerősség esetén nemcsak az akkumulátor károsodásához, hanem tüzet is okozhat. Egy új autóakkumulátor ugyanis több száz amper leadására képes rövid ideig, ami a fizika törvényei szerint néhány perc alatt olvadáshoz és kigyulladáshoz vezethet. A régi akkumulátorok felforrhatnak vagy felrobbanhatnak állandó stressz hatására. Még rosszabb, hogy mindez teljesen véletlenül bármikor megtörténhet, például éjszaka egy parkolóban.

Az autó elektromos rendszere egymással összekapcsolt összetett elektronikus rendszerek komplexuma

A szivárgó áram kellemetlen következményeinek mérlegelése után érdemes megérteni annak okait. Korábban, a minimális elektronikával rendelkező karburátoros autók idejében a teljes hiánya normális szivárgási áramnak számított. Azokban az autókban egyszerűen nem lehetett semmi áramot venni az akkumulátorból, amikor a gyújtást kikapcsolták. Mára minden megváltozott: minden autó egyszerűen tele van különféle elektronikákkal. Ezek lehetnek szabványos eszközök, és az illesztőprogram ezt követően telepítheti. És bár minden modern elektronika támogatja a speciális „alvó” vagy nagyon alacsony fogyasztású készenléti üzemmódokat, a készenléti áramkörök bizonyos mennyiségű áramot fogyasztanak, a környezetvédők barátságos felvonulása mellett az energiatakarékosságról szóló szlogenekkel. Ezért a kis szivárgási áramok (legfeljebb 70 mA) normálisak.

Az autó gyári felszerelései közül a következő készülékek általában folyamatosan fogyasztanak bizonyos mennyiségű energiát:

• Diódák a generátor egyenirányítójában (20-45 mA);
• Rádiós magnó (5 mA-ig);
• Riasztás (10-50 mA);
• Különféle kapcsolóberendezések reléken vagy félvezetőkön, fedélzeti motorszámítógép (10 mA-ig).

Zárójelben a szervizelhető berendezések megengedett maximális áramértékei találhatók. A meghibásodott alkatrészek drámaian megnövelhetik fogyasztásukat. Az utolsó részben szó lesz az ilyen komponensek azonosításáról és kiküszöböléséről, de most adunk egy listát a meghajtók által telepített további eszközökről, amelyek gyakran további jó száz milliamperrel növelhetik a szivárgást:

• Nem szabványos rádió;
• További erősítők és aktív mélynyomók;
• Lopásgátló vagy második riasztó;
• DVR vagy radardetektor;
• GPS navigátor;
• A szivargyújtóhoz csatlakoztatott bármilyen USB-tápellátású berendezés.

Hogyan ellenőrizhető a szivárgó áram egy autóban

A teljes áramszivárgás ellenőrzése az autó 12 V-os vonala mentén nagyon egyszerű: be kell kapcsolnia a multimétert ampermérő módban az akkumulátor és az autóhálózat többi része közötti résben. Ugyanakkor a motort le kell állítani, és nem szabad manipulálni a gyújtással. Az önindító hatalmas indítóáramai minden bizonnyal a multiméter károsodásához és égési sérülésekhez vezetnek.

Fontos! Mielőtt elkezdené a multiméterrel való munkát, javasoljuk, hogy olvassa el az eszközzel való munkavégzésről szóló képzési cikket.

Tekintsük részletesebben a folyamatot:

• Kapcsolja ki a gyújtást és minden további fogyasztót.
• Az akkumulátorhoz érünk, és megfelelő csavarkulccsal lecsavarjuk róla a negatív pólust.
• Állítsa a multimétert DC ampermérő módba. Beállítjuk a maximális mérési határt. A legtöbb jellemző mérőnél ez vagy 10 vagy 20 A. A szondákat a megfelelően jelölt aljzatokhoz csatlakoztatjuk. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ampermérő üzemmódban a "teszter" ellenállása nulla, így ha rendszeresen megérinti az akkumulátor két kivezetését a szondákkal, rövidzárlatot kap.

A szivárgási áram méréséhez a multimétert DC mérési módban kell bekapcsolni

Fontos! Ne használja a „FUSED” feliratú csatlakozót. Ezt a multiméter bemenetét biztosíték védi, jellemzően 200 vagy 500 mA. A szivárgó áramot előre nem ismerjük, és sokkal nagyobb is lehet, ami a biztosíték meghibásodásához vezet. Az „UNFUSED” felirat azt jelzi, hogy ebben a sorban nincs biztosíték.

• Most csatlakoztatjuk a szondákat a résbe: feketét az akkumulátor mínuszához, pirosat a "tömeghez". Néhány régebbi mérőnél fontos lehet a polaritás, de a digitális mérőnél ez nem számít.

A legbiztonságosabb a negatív kapocs leválasztásával mérni, de a "plusz" használata is elfogadható.

• Megnézzük a készülék leolvasását. A fenti képen 70 mA-es eredményt figyelhetünk meg, ami eléggé a normán belül van. De itt már érdemes elgondolkodni, a 230 mA sok.

Ha minden elektronikus berendezés valóban ki van kapcsolva, akkor a 230 mA áramérték komoly problémákat jelez.

Fontos finomság: a fedélzeti áramkör multiméterrel történő lezárása után az első pár percben a szivárgási áram nagyon nagy lehet. Ez azzal magyarázható, hogy a feszültségmentesített készülékek éppen kaptak áramot, és még nem léptek energiatakarékos üzemmódba. Tartsa szilárdan a szondákat az érintkezőkön, és várjon legfeljebb öt percet (a szondákat aligátorkapcsokkal használhatja, hogy ilyen hosszú ideig megbízható kapcsolatot biztosítson). Valószínűleg az áram fokozatosan csökkenni fog. Ha továbbra is magas értékek maradnak, akkor biztosan elektromos probléma van.

A szivárgási áramok normál értékei eltérőek a különböző járműveknél. Körülbelül ez 20-70 mA, de a régi autóknál lényegesen több is lehet, ahogy a hazai autóknál is. A modern külföldi autók általában néhány milliampert fogyasztanak a parkolóban. A legjobb megoldás az, ha az internetet használja, és megtudja, milyen értékek elfogadhatók az Ön modelljéhez.

Hogyan lehet megtalálni a szivárgó áramot

Ha a mérések kiábrándítónak bizonyultak, akkor a magas energiafogyasztás „bűnösét” kell keresni. Először vegyük figyelembe a szabványos alkatrészek hibáit, amelyek nagy szivárgási áramhoz vezethetnek.

• A generátor egyenirányítóján lévő diódák nem engedhetik át az áramot fordított irányba, de ez csak elméletben van. A gyakorlatban kis fordított áramuk van, 5-10 mA nagyságrendben. Mivel az egyenirányító hídban négy dióda van, innen akár 40 mA-t is kapunk. Idővel azonban a félvezetők hajlamosak leépülni, a rétegek közötti szigetelés elvékonyodik, a fordított áram pedig 100-200 mA-re nőhet. Ebben az esetben csak az egyenirányító cseréje segít.
• A rádiónak van egy speciális üzemmódja, amelyben gyakorlatilag nem fogyaszt áramot. Ahhoz azonban, hogy ebbe az üzemmódba lépjen, és ne merítse le az akkumulátort a parkolóban, helyesen kell csatlakoztatni. Ehhez az ACC jelbemenetet használják, amelyet a gyújtáskapcsoló megfelelő kimenetére kell csatlakoztatni. A +12 V-os szint ezen a kimeneten csak akkor jelenik meg, ha a kulcsot behelyezik a zárba és kissé elfordítják (ACC pozíció - "tartozékok"). Ha van ACC jel, a rádió készenléti üzemmódban van, és elég sok áramot (akár 200 mA-t) fogyaszthat kikapcsolt állapotban. Amikor a vezető kihúzza a kulcsot az autóból, az ACC jel eltűnik, és a rádió alvó üzemmódba kapcsol. Ha a rádió ACC vezetéke nincs bekötve vagy rövidre zárva +12 V-os tápra, akkor a készülék mindig készenléti üzemmódban van és sokat fogyaszt.
• A riasztók és az indításgátlók túl sokat fogyasztanak a hibás érzékelők, például beszorult ajtókapcsolók miatt. Néha „növekszik az étvágy” az eszköz szoftverének (firmware-ének) meghibásodása miatt. Például a vezérlő elkezd folyamatosan feszültséget adni a relé tekercsére. Konkrét eszköztől függ, de segíthet a készülék teljes leállítása és visszaállítása, vagy egy villogás.
• Különféle kapcsolóelemek, például relék vagy tranzisztorok szintén növelhetik a fogyasztást. A relében ezek lehetnek a szennyeződéstől és az időtől „ragadós” érintkezők. A tranzisztorok fordított árama elhanyagolható, de ha egy félvezető elromlik, az ellenállása nullává válik.

Az esetek 90% -ában a probléma nem az autó alapfelszereltségében rejlik, hanem a nem szabványos eszközökben, amelyeket maga a vezető csatlakoztatott:

• A „nem natív” rádiómagnóra ugyanaz a szabály vonatkozik az ACC vonal csatlakoztatására, mint a szabványosra. Az olcsó, gyenge minőségű rádiók teljesen figyelmen kívül hagyhatják ezt a vonalat, és normál üzemmódban maradhatnak, sok energiát fogyasztva.
• Az erősítők bekötésénél is a helyes bekötési sémát kell követni, mert ezeken is van teljesítmény- és energiatakarékos vezérlő jelvezeték, amit általában rádió vezérel.
• Csak biztonsági rendszert cseréltek vagy bővítettek, és másnap reggel "nullára" lemerült az akkumulátor? A probléma egyértelműen benne van.
• Egyes járművekben a szivargyújtó foglalat akkor sem kapcsol ki, ha a gyújtás le van kapcsolva. És ha bármilyen eszközt táplálnak rajta (például ugyanazt a DVR-t), akkor továbbra is észrevehető terhelést adnak az akkumulátorra. Ne becsüld alá a "kis kameradobozt", némelyik 1A vagy több fogyasztású.

Egy modern autóban valóban sok eszköz van, de van egy hatékony módszer az „ellenség” felkutatására. Ez egy biztosítékokkal ellátott csatlakozódoboz használatából áll, amely minden autóban megtalálható. Az akkumulátor +12 V-os busza jön rá, és a vezetékezés minden fogyasztóhoz eltér tőle. A folyamat a következő:

• A multimétert ugyanabban a csatlakoztatott helyzetben hagyjuk, mint a szivárgási áram mérésénél.
• Keresse meg a biztosítékdoboz helyét.

A biztosítékdobozok leggyakrabban a motortérben és az utastérben, a műszerfal alatt találhatók

• Most egyenként eltávolítjuk az egyes biztosítékokat, követve a multiméter leolvasását. Ha az értékek nem változtak, tegye vissza ugyanoda, és lépjen a következőre. Az eszköz leolvasásának észrevehető csökkenése azt jelzi, hogy ezen a vonalon található a problémás fogyasztó.
• A lényeg továbbra is kicsi: az autó elektromos áramköre szerint a dokumentációból megtaláljuk, hogy ez vagy az a biztosíték miért felelős, és hová megy a vezetékek. Ugyanitt megtaláljuk azokat a végberendezéseket, amelyekben a probléma volt.

Az összes biztosítékon átment, de az áram nem változott? Ekkor érdemes az autó áramköreiben keresni a problémát, amelyre az önindító, a generátor és a motor gyújtásrendszere csatlakozik. Csatlakozásuk pontja az autótól függ. Egyes modelleken közvetlenül az akkumulátor mellett helyezkednek el, ami minden bizonnyal kényelmes. Csak el kell kezdenie egyenként kikapcsolni őket, és ne felejtse el figyelni az ampermérő leolvasását.

A tápáramkörök ellenőrzése végső esetben ajánlott.

Egy másik lehetőség is lehetséges: találtak egy problémás vonalat, de a csatlakozó fogyasztókkal minden rendben van. Értse meg magát a vezetékezést ezen a vonalon. A leggyakoribb helyzetek a következők: a vezetékek szigetelése megolvadt a hő vagy a motor felmelegedése miatt, érintkezésbe került az autó karosszériájával (ami a „tömeg”, azaz mínusz a tápegység), szennyeződés vagy víz került be. bekerült az összekötő elemekbe. Lokalizálnia kell ezt a helyet, és meg kell oldania a problémát, például a vezetékek cseréjével vagy a szennyezett blokkok tisztításával és szárításával.

Az autóban lévő áramszivárgás problémáját nem lehet figyelmen kívül hagyni. Bármilyen elektromos berendezés mindig tűzveszélyes, különösen egy autóban, mert ott éghető anyagok vannak. Szemet hunyva a megnövekedett fogyasztás előtt, legalább pénzt kell költenie egy új akkumulátorra, és a legrosszabb, ami történhet, az egy tűz vagy akár egy robbanás az autóban.

Ha a cikk érthetetlennek tűnt az Ön számára, vagy nem rendelkezik elegendő képesítéssel az elektromos berendezésekkel végzett munkához, jobb, ha a munkát a benzinkút szakembereire bízza.