Hogyan működik az elektronikus differenciálzár?

Az elektronikus differenciálzár egy olyan rendszer, amely szimulálja a differenciálzárat a jármű szokásos fékrendszerének felhasználásával. Megakadályozza a meghajtott kerekek megcsúszását, amikor az autó mozogni kezd, gyorsul csúszós útfelületen vagy fordul. Vegye figyelembe, hogy az elektronikus blokkolás sok modern gépen elérhető. Ezután nézzük meg, hogyan működik az elektronikus differenciálmű, valamint annak alkalmazását, kialakítását, előnyeit és hátrányait.

Működési elv

A differenciálzárat szimuláló rendszer ciklusokban működik. A munkájának három szakasza van:

• a nyomás növekedésének szakasza;
• nyomástartó szakasz;
• nyomáskioldó szakasz.

Az első szakaszban (amikor a hajtókerék csúszni kezd) a vezérlőegység jeleket fogad a kerék sebességérzékelőitől, és ezek alapján dönt a munka megkezdéséről. Az átkapcsoló szelep zár és az ABS hidraulikus egységében megnyílik a nagynyomású szelep. Az ABS szivattyú nyomást gyakorol a csúszó kerék fékhenger áramkörére. A fékfolyadék nyomásának növekedése következtében a csúszó meghajtó kerék lefékeződik.

A második szakasz attól a pillanattól indul, amikor a kerékcsúszás leáll. Az interwheel differenciálmű blokkolásának imitációs rendszere rögzíti az elért fékerőt a nyomás tartásával. Ekkor a szivattyú leáll.

A harmadik szakasz: a kerék abbahagyja a csúszást, a nyomás felszabadul. Az átkapcsoló szelep kinyílik és a nagynyomású szelep zár.

Szükség esetén az elektronikus differenciálciklus mindhárom szakaszát megismétlik. Vegye figyelembe, hogy a rendszer akkor működik, ha a jármű sebessége 0 és 80 km / h között van.

Eszköz és fő elemek

Az elektronikus differenciálzár blokkolásgátló rendszeren (ABS) alapul, és az ESC szerves része. A reteszelő szimuláció abban különbözik a klasszikus ABS-rendszertől, hogy önállóan növelheti a jármű fékrendszerében a nyomást.

Vizsgáljuk meg a rendszer fő elemeit:

• Szivattyú: A fékrendszerben nyomás létrehozásához szükséges.
• Mágnesszelepek (váltó és nagy nyomás): az egyes kerék fékkörében találhatók. Szabályozzák a fékfolyadék áramlását a hozzá rendelt körön belül.
• Vezérlőegység: speciális szoftver segítségével vezérli az elektronikus differenciálművet.
• Keréksebesség-érzékelők (minden kerékre felszerelve): szükségesek a vezérlőegység tájékoztatásához a kerekek szögsebességének aktuális értékeiről.

Vegye figyelembe, hogy a mágnesszelepek és az adagolószivattyú az ABS hidraulikus egység részét képezik.

Rendszerfajták

A csúszásgátló rendszert számos autógyártó autójában telepítik. Ugyanakkor azok a rendszerek, amelyek ugyanazokat a funkciókat látják el különböző járműveken, eltérő nevekkel rendelkezhetnek. Tartózkodjunk a leghíresebbeken - EDS, ETS és XDS.

Az EDS egy elektronikus differenciálzár a legtöbb járművön (pl. Nissan, Renault).

Az ETS (Electronic Traction System) az EDS-hez hasonló rendszer, amelyet a német Mercedes-Benz autógyártó fejlesztett ki. Ezt a fajta elektronikus differenciálművet 1994 óta gyártják. A Mercedes kifejlesztett egy továbbfejlesztett 4-ETS rendszert, amely képes fékezni az autó összes kerekét. Például középkategóriás prémium keresztváltókra (M-osztály) van felszerelve.

Az XDS egy kiterjesztett EDS, amelyet a német német autógyártó cég fejlesztett ki. Az XDS az EDS-től egy további szoftver modullal tér el. Az XDS az oldalirányú reteszelés elvét használja (a meghajtó kerekek fékezése). Ez a fajta elektronikus differenciálmű úgy lett kialakítva, hogy növelje a tapadást és javítsa a kezelhetőséget. A német autógyártó rendszere kiküszöböli az autó alulkormányzottságát nagy sebességgel kanyarodáskor (ez a hátrány vezetéskor az elsőkerék-meghajtású autókban rejlik) - miközben a kezelés pontosabbá válik.

Az elektronikus differenciálzár előnyei

• fokozott tapadás az autó kanyarodásakor;
• a mozgás kezdete kerékcsúszás nélkül;
• a blokkolás mértékének adaptív beállítása;
• teljesen automatikus ki / be;
• az autó magabiztosan megbirkózik a kerekek átlós lógásával.

Alkalmazás

Az elektronikus differenciálmű, a kipörgésgátló rendszer funkciójaként, sok modern autóban használatos. A záróimitációt olyan autógyártók használják, mint: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat és mások. Ugyanakkor az EDS -t használják például a Nissan Pathfinder és a Renault Duster autókban, az ETS - a Mercedes ML320, az XDS - a Skoda Octavia és a Volkswagen Tiguan autókban.

Számos előnyük miatt a blokkoló szimulációs rendszerek széles körben elterjedtek. Az elektronikus differenciálmű bizonyult a legpraktikusabb megoldásnak egy átlagos városi autó esetében, amely nem terepen halad. Ez a rendszer, amely megakadályozza a kerék megcsúszását, amikor az autó elindul, valamint csúszós útfelületen és kanyarban, sok autó tulajdonos életét sokkal könnyebbé tette.