Próbaút Chevrolet Traverse
Hat ember vezet egy hatalmas szalonban, és ez nem egy reklámfilm. Egy-két teljes értékű ülés van még raktáron, és nemcsak a második, hanem a harmadik sorban is
A kis blogger Yegor okostelefonnal a kezében kutyát keres az autóban, drónt indít a napfénytetőn keresztül, gyermekbarlangot épít a csomagtartóban, és visszapillantó kamerával trollkodik a szülőkkel. Általában mindent ugyanúgy tesz, mint modern társai, egy nagy családi autót használ a játékok ugródeszkájaként. A Chevrolet Traverse crossover reklámkampányának ötletét nemcsak az élet sugalmazta, hanem az a vágy is, hogy egyértelműen szembeállítsuk a brutális és tisztán férfias Tahoe -val, amellyel az újdonság méretben és árban egyaránt képes versenyezni.
Hat ember utazik egy hatalmas szalonban, és ez már nem reklám. A harmadik sorban egy felnőtt utas és egy ötéves gyermek ül egy gyermekülésben, és még egy ülőhely maradt közöttük. Hétüléses kialakítású, különálló második soros ülésekkel. Lehetőség van teljes értékű háromüléses kanapéra is, összesen nyolc ember befogadására képes, de ez talán már felesleges. Mivel rendkívül ritka ennyi embert szállítani, és sokkal érdekesebb lesz a gyermekek számára a kabinban, kényelmes központi átjáróval a galériába. Ami igazán számít a családi utazásokban.
Ugyanakkor a rendszer a gyermekek második sorban, a harmadikban pedig a felnőttek elhelyezésével is eléggé működik. Először is, a harmadik sor még egy 180 cm magas ember számára is teljes, és a középső sor kissé előre mozgatható. Másodszor, a vastag C-oszlop lendületes fordított lejtése jelentősen csökkenti a látómezőt, és ez kritikus a kis utasok számára. Végül a harmadik sorban szellőzőterelők is vannak a mennyezetben és erőteljes USB töltőaljzatok, így teljesen el lehet rejtőzni a gyermekek elől a "galériában" a személyes tér látványában.
Az ötméternél hosszabb Traverse három méteres tengelytávval csak ugyanazon Tahoéval tud vitatkozni térben, de a keret nélküli crossover tágasabb és ésszerűbb belső térrel rendelkezik, és külön lépcsőházra nincs szükség a bejutáshoz. azt. Végül ebben az esetben a háromsoros szerkezet egyáltalán nem tagadja a csomagtartót, amely még a "galéria" háta mögött is több mint lenyűgöző, és ráadásul szupertérfogatú földalattija van, ahol pár bőrönd egy repülőgép formátumú illeszkedés.
A két hátsó ülés ülése részenként teljesen lapos platformra hajlik, ehhez csak hátul kell meghúzni a hosszú hevedereket. Azt mondják, hogy az első vásárlók egy része nagyon csalódott volt, mert nem találta a haszongépjárművekben a harmadik soros elektromos meghajtókat, amelyeket az első demokratáknál láttak. De képviseletük nem ígérte, bár az őshonos amerikai piacon ez a kötelező kategóriába tartozik.
Aztán van egy másik amerikai történet 10 pohártartóról és palacktartóról, de ki mondta, hogy a családok nem isznak vizet vagy kávét az autóban, a kisgyermekek esetében pedig nem töltik be a szalonban cumisüvegekkel? A kesztyűtartó térfogata megfelel egy kútvödörnek, és az első ülések közötti dobozban számos tabletta fér el - csak a lovasok számának megfelelően. Végül nyolc kabin található az utastérben, amelyek általában a kütyüket töltik.
A bejárást jól be lehetne jegyezni a kisbusz kategóriába, ha nem lennének a nagyon tisztességes körülmények egy olyan sofőr számára, aki nem érzi magát buszsofőrnek, könnyű kocsiban ül, és a szeme előtt abszolút jól ismert műszerek vannak, kellemes kijelzőgrafikával. az analóg mérleg kútjai.
A konzolon a médiarendszer színes, tiszta menüvel ellátott monitorja látható, amelyen fél tucat kültéri kamera nézetét jelenítheti meg az autó 3D vetületéig a környező térben. Az alábbiakban bemutatjuk a zene és a légkondicionálás vezérlésének fizikai gombjait, valamint egy platformot a telefon vezeték nélküli töltéséhez. A szokásos utasképből csak a sebességváltó vezérlő alátét ütött ki, amellyel bekapcsolhatja a négykerék-meghajtást.
A Traverse egy könnyű platformra épül, amelyre a GMC Acadia és a Buick Envision crossovereket is felépítették, így az autó alapértelmezés szerint elsőkerék-hajtású. És szó szerinti értelemben: a Traverse közvetlenül a motor beindítása után csak az első kerekeket hajtja, és pontosan ezt a módot hívják Normálnak. A hátsó tengelyt csak elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló köti össze, ha a 4 × 4 vagy az Off Road helyzetek vannak kiválasztva, amelyek eltérnek a sebességváltó és a stabilizáló rendszer algoritmusától, valamint a gázpedál érzékenységétől.
Csúszós felületeken az összkerék-meghajtású Traverse nem sokban különbözik a többi modern crossovertől - gyorsan tapadást biztosít a hátsó kerekekhez, finoman fékezi a csúszókat. Bár meredek kanyarokban még a bő műanyag karosszériakészlettel is óvatosnak kell lennie - a hasmagasság tisztességes 200 mm, de az autó rendkívül hosszú talppal rendelkezik, és az alja alatti egységek nincsenek komoly védelemmel.
Ugyanakkor a downshift hiánya egyáltalán nem zavar. A 6 literes V3,6-os motor tolóereje bőséges, és a vadonatúj 9-fokozatú "automata" meglehetősen széles sebességváltó-tartományt ad, és még egyszer nem háborog, hogy a motor könnyebben rángassa a nehéz keresztváltót a lejtőre . A legfontosabb az, hogy a megfelelő összkerék-meghajtó módot válassza, és ne habozzon megnyomni a gázpedált. Például burkolatlan lejtőn az Off Road lesz az optimális, aktívabban használja a hátsó kerekeket és lehetővé teszi a szükséges csúszást.
A járás általában nagyon jó burkolatlan felületeken és nagy sebességű üzemmódokban. Akár azt is mondhatja, hogy kényelmes - mind a szokásos 18, mind a régebbi 20 hüvelykes lemezeken. Az aszfalton azonban az erőteljes felfüggesztés csak a sima felületet jól tűri, a dudoroknál pedig már kellemetlenül megrázza a hátsó utasokat, mint valamilyen teherautó. Ez nagyon bosszantó, arra kényszerítve, hogy mesterséges szabálytalanságok előtt dobja le a sebességet, ami, mint látszik, egy ilyen nagy autó esetében egyáltalán nem lehet észrevehető.
Ez a fajta karakter megfelelő lenne egy vázas SUV-hoz, és finomabb viselkedést várhatna el a Traversettől a kifinomult, többláncú felfüggesztéssel. Itt van a kezelése sallang nélkül: mérsékelt sebességnél a Traverse könnyen érthető, sőt engedelmes egy 2,1 tonna súlyú szemmel, és extrémebb manőverekkel kissé ijesztően viselkedik, egyszerre elveszíti a reakciók élességét és a külső nyugalom.
Nyilvánvaló, hogy a családi autó nem a vezetés legfőbb jellemzője, de a rossz utakon történő vezetés kemény burkolattal nem fog örömet okozni. A másik dolog a körutazás módja egy jó autópályán, amelyben a Traverse kényelmesen fenntartja az állandó sebességet, a start-stop rendszer nem bosszantja a nem megfelelő motorleállásokat, és a sofőr nem küzd az alvázzal, elkerülve a lyukakat.
Az élénk V6 könnyedén lehúzza a Traverse-t a földről, kellemes morgással felgyorsítja az autót és örömmel pörög tovább a vágány sebességén. Karaktere nagyon egyenletes, a tapadása jó, és a doboz általában láthatatlan marad - olyan gyorsan és finoman váltja a sebességet. A 316 lóerős "hat", egy 9 fokozatú "automata" párosul, csak azért illik ehhez az autóhoz, hogy ne kelljen panaszkodnia a dinamikára, vagy őszintén szólva valami erősebbet kívánni.
Az államokban van egy kevésbé hatékony kétliteres motor, de nincs más alternatívánk, és ennek a megközelítésnek egyetlen hátránya csak a magasabb adófizetésekben rejlik. Az összes többi többüléses crossover 250 lóerős, de a "luxus" 39 300 dolláros költség nem, és ebben az értelemben a Chevrolet Traverse rendelkezik némi előnnyel.
A belépő szintű 39 200 dolláros Traverse LE segít elkerülni az autót a luxuslistáról, és kezdetben erősebb motort, 7 üléses utastestet és nagyobb méreteket kínál, mint a Toyota Highlander, a Honda Pilot, a Ford Explorer és a Volkswagen Teramont. Az alap tartalmazza a kulcs nélküli belépést, a xenon fényszórókat, a tempomatot és a visszapillantó kamerát.
A nyolcüléses szalon felár ellenében kapható a drágább, 41 250 dolláros LT változatban, amely már rendelkezik 8 hüvelykes médiarendszerrel, bőr kárpitozással, elektromos ülésekkel, háromzónás klímával, aktív zajcsökkentéssel és akár digitális hátulról tükör, képet sugároz a kamerából. Ezen kívül - egy pár vakfolt-figyelő rendszer és egy elektromos csomagtérfedél.
A prémium bőrrel, ülések szellőzésével és ütközésgátló rendszerekkel ellátott legteljesebb készlet 45 200 dollárt hoz vissza, elfogadható árat fizetve egy nagy, erőteljes és jól felszerelt crossoverért. Csak a márkás vonóhorog nem szerepel a listán, bár nem nehéz elképzelni egy autót hajóval vagy lakókocsi pótkocsival. Egy ilyen kialakítás megfelelőbbnek tűnik majd a Tahoe váz vonóhorogján, a Traverse-ben pedig a hátsó lökhárítóban lévő kampó helyét a tolatólámpa foglalja el, és tanúsítási okokból semmit sem lehet tenni.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5189/1996/1799 |
| Tengelytáv, mm | 3071 |
| Súly, kg | 2147 |
| motor típusa | Benzin, V6 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3564 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 316 a 6800-on |
| Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél | 360 a 5500-on |
| Sebességváltó, hajtás | 9. sz. АКП |
| Maximális sebesség, km / h | 210 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 7,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi / országúti / vegyes), l | 13,6/7,8/10,0 |
| Csomagtérfogat, l | 651-2781 |
| Ár tól, USD | 39 200 |
