Mi a Tesla Model 3 valós hatótávolsága hűvösebb hőmérsékleten és gyorsabb vezetésben? Számomra ez: [Olvasó]

A www.elektrowoz.pl szerkesztősége az EPA eljárásának megfelelően elektromos járműsorokat biztosít, mert ezek állnak a legközelebb ahhoz, amit a villanyszerelő tulajdonosok a valódi vezetés során kapnak. Az EPA azonban viszonylag magas tartományt sorol fel a Tesla esetében, és „túl alacsonyat” a Kia e-Niro, a Hyundai Kona Electric és a Porsche Taycan esetében. Az EPA eredménye szintén keveset árul el a hideg időjárásról vagy az autópályás hatótávról, mivel az EPA-tesztek jó időben normál sebességgel történő vezetést feltételeznek.

Az átlagostól eltérő körülmények között további mérésekre van szükség az internetezőknek, az újságíróknak és a YouTube-osoknak, amelyek alapján további véleményt lehet alkotni. Ezeket az értékeket kaptuk Olvasónktól, Titusz úrtól. Az autó egy Tesla Model 3 Long Range AWD.

Az alábbi szöveg olvasónktól származik, de nyelvileg szerkesztve. A könnyebb olvashatóság érdekében nem használunk dőlt betűt..

Tesla Model 3 és valós hatótáv - az én méréseim

Eredetileg ezt az információt a Porsche termékcsaláddal kapcsolatos kommentárként akartam közölni. Az utolsó pillanatban úgy döntöttem, hogy érdemes leírni a szerkesztőknek, hátha megmutatom az egész világnak, hogyan is néz ki a Tesla Model 3. Mivel úgy látom, hogy ezekkel a tartományokkal a hírekben ez tiszta elmélet, egy kis találgatás :)

2019 szeptembere óta van egy Tesla Model 3 Long Range AWD-m. A WLTP szerint a hatótávolsága több mint 500 kilométer [EPA = 499 km ennél a modellnél - kb. szerkesztő www.elektrowoz.pl]. A szöveg írásakor már 10 XNUMX kilométert utaztam, és nem lennék önmagam, ha nem kapnék több kártyát a gyűjteményemhez.

Az alábbi grafikonokhoz minden percben letöltöm az adatokat a Tesla szerverekről API-n keresztül, és a Zabbix grafikonokra rajzolok.

Az A1-es autópályán a ciechocineki fúvótól Pruszcz Gdańskiig

A leírt útvonal pontosan 179 kilométer. A Superchargeren 9-ről 80 százalékra töltöttem, és pontosan 30 percig tartott. Aztán mentem egy 1,5 órás utat, és a grafikonon az látszik, hogy 140-150 km/h-val haladtam az A1-en. Menet közben a hatótáv 9 százalékra csökkent, ami az akkumulátor kapacitásának 71 százaléka.

Grafikonok, amelyek olvasónk Tesla Model 3 állapotát mutatják. A legfontosabb az akkumulátor töltöttségi szintjét (fent) és a töltést és a vezetést (lent) mutató jelző, ahol a töltés a zöld vonal, a bal oldali skála pedig kW-ban, a menetsebesség pedig a piros vonallal, ill. a skálán lévő skála pontosan km/h-ban van:

Egyszerű számítás: ha tele lenne az akkumulátorom, és le akarnám meríteni, 140 km/h átlagsebességgel 252 kilométert vezetnék... De fontos a kinti hőmérséklet. A mérést -1 és 0 Celsius-fok közötti hőmérsékleten végeztük. Kívül:

• este volt (~ 21:00), és az A1 teljesen üres volt,
• Nem volt eső,
• a klíma 19,5 fokra volt állítva,

• a zene közepesen hangosan szólt,
• a szoftver verziója a mérés időpontjában naprakész volt,
• 4 kamera felvétele be van kapcsolva,
• Egyszer megálltam 10 percre, hogy töröljek egy 1 TB-os meghajtót, amely tele volt géppel írt információkkal.

Ez nem minden. Üzemmódban vezetem körbe Lengyelországot Standardaminek sokkal nagyobb hatása van. Külföldön a módot használom Tartsa hidegen az ételt: ez minden. Amikor Olaszországon keresztül vezettemIlyen részletes adatokat még nem gyűjtöttem, és 60-140 km/h sebességgel haladtam, melegebb volt, így 100 kilométer volt a maximális hatótáv, amit 350 százalékos akkumulátorral el tudtam érni.

Az akkumulátor kapacitása, töltése és hatótávolsága

Az akkumulátor kapacitásának 100 százaléka azonban pusztán elméleti. A Tesla azt javasolja, hogy ne töltsünk 90 százalék felett, nekem is hasonló a véleményem. 90 százalék felett a töltési teljesítmény meredeken csökken, nincs értelme megvárni, amíg néhány százalék 20, majd 5 kW vagy annál kevesebb kapacitással feltöltődik.

Mi sem megyünk 5-10 százalék alá, mert káros. És a mélyen lemerült (10 százalék alatti) akkumulátor is lassan töltődik. Így a tartomány elméleti 100 százalékából a hasznos 85 százaléka megvan. Kiderül, hogy körülbelül 425 kilométer.

A Sentry Mode felemészti az akkumulátort, a Tesla fűtése nem melegíti az akkumulátort

A Sentry Mode figyeli az autót, ha nem használjuk. Viszont energiát fogyaszt és jó az étvágya, hiszen naponta több kilowattórát is fogyaszthat. Persze itt sok múlhat a környezeten, akár egy látogatott helyen állunk, akár valahol egy parkoló sarkában, ahol még egy béna lábú kutya sem téved el:

> Egy parkoló Tesla Model 3 energiafogyasztása: 0,34 kWh / nap alvó üzemmódban, 5,3 kWh / nap Sentry módban.

Ha reggel hideg van, indulás előtt 10-20 perccel megrendelem a „Hello Siri, get the tesla ready”-t. Jó, mert beülök egy meleg autóba. Az utastér fűtése azonban nem mindig melegíti fel az akkumulátort, amely korlátozott energiavisszanyeréssel rendelkezik fékezéskor az első 20 kilométeren. Ritkábban gyógyulok = többet veszítek, ez befolyásolhatja a fennmaradó tartományt is.

Hozzátesszük, hogy számomra úgy tűnik, hogy az utolsó frissítés bevezeti az akkumulátor felmelegedését, de ez legalább 30 percet vesz igénybe.

Összegzés

A mérések itt egy menetben történtek, de megismételhetők.... Tehát, ha egy 250 kilométeres hatótávolságú autót lát, azt találja

ez elég neked, mert annyit csinálsz egy nap, gondold meg kétszer, mert lehet, hogy ebből tényleg le kell vonnod 30-40%-ot. Gyors vezetéssel, alacsony hőmérséklettel és ésszerű akkumulátorkapacitási tartományon belül az ígért 500 kilométerről az eljárásoknak megfelelően a valós futásteljesítmény felét éri el..

A jármű hatótávolsága a Tesla által ideális körülmények között (rózsaszín vonal) és valós körülmények között (barna vonal). A távolságok _ kilométerben_ vannak megadva, a változónevek ("mérföld") az API-ból származnak, így ezek nem érinthetik Önt.

De ezek már „kis” értékek. Ha egy kicsit lassít - néha nagy forgalomban nehéz 120-130 km/h-nál gyorsabban haladni - csökken az energiafogyasztás, és nő a hatótávolság. Ez a legrosszabb forgatókönyv. Akárhogyan is, az autó követ minket: vezetés közben kiderül, hogy az erőtartalék nem elég a cél eléréséhez, a Tesla felajánlja, hogy lassít és nem lépi túl a beállított sebességet.

Valóban segít, és még ha kiderül is, hogy nagyon hiányzik a töltőállomás, mindig le lehet lassítani, hogy odaérjünk.

Talán a szkeptikusok nagyon kritikusan fogják olvasni ezt az anyagot, így a végén el kell mondanom valamit: Nem cserélném el a Tesla Model 3-at másik autóra.

Nos, talán a Tesla Model X-hez... 🙂

Ez érdekelheti: