Melyek a közös nyomócsöves dízelmotorok tipikus problémái? [menedzsment]

A Common Rail dízelmotorokról szóló cikkekben viszonylag gyakran használják a "tipikus meghibásodások" kifejezést. Mit jelent ez és mit takar? Mire kell figyelnem közös nyomócsöves dízelmotor vásárlásakor? 

Az elején nagyon röviden a Common Rail üzemanyagrendszer kialakításáról. A hagyományos dízelnek két üzemanyagszivattyúja van - alacsony nyomású és ún. injekció, azaz. magas nyomású. Csak a TDI (PD) motoroknál váltották fel a befecskendező szivattyút az ún. befecskendező szivattyú. A Common Rail azonban valami egészen más, egyszerűbb. Csak egy nagynyomású szivattyú van, ami a tartályból beszívott üzemanyagot az üzemanyagvezetékbe/elosztósínbe (Common Rail) halmozza fel, ahonnan az bejut az injektorokba. Mivel ezeknek a befecskendezőknek egyetlen feladatuk van - egy adott pillanatban és egy bizonyos ideig nyitni, ezért nagyon egyszerűek (elméletileg, mert a gyakorlatban rendkívül pontosak), így pontosan és gyorsan működnek, ami a Common Rail dízelmotorokat nagyon gazdaságos.

Mi lehet a baj egy közös nyomócsöves dízelmotorral?

Üzemanyag tartály - már a hosszú távú, nagy futásteljesítményű dízelmotorokban (gyakori tankolás) sok szennyeződés van a tartályban, amely bejuthat a befecskendező szivattyúba és a fúvókákba, és ezáltal letilthatja azokat. Amikor az üzemanyag-szivattyú elakad, fűrészpor marad a rendszerben, amely szennyeződésként viselkedik, de még rombolóbb. Néha az üzemanyaghűtőt is eltávolítják (olcsó javítás), mert szivárog.

Üzemanyagszűrő - a helytelenül kiválasztott, szennyezett vagy rossz minőségű indítási problémákat, valamint „rendellenes” nyomásesést okozhat az üzemanyag-elosztócsőben, ami a motor vészhelyzeti üzemmódba lépéséhez vezethet.

Üzemanyag-szivattyú (nagy nyomású) - gyakran csak elhasználódik, a korai Common Rail motoroknál rossz anyagokat használtak a gyártók tapasztalatának hiánya miatt. A szivattyú abnormálisan korai meghibásodását a csere után az üzemanyagrendszerben lévő szennyeződések okozhatják.

fúvókák – a Common Rail rendszer legpontosabb eszközei, ezért a legsebezhetőbbek például a rossz minőségű üzemanyag felhasználása vagy a rendszerben lévő szennyeződések miatt. A korai common rail rendszereket megbízhatatlanabb, de egyszerűen és olcsón regenerálható elektromágneses befecskendezőkkel szerelték fel. Az újabb, piezoelektromosak sokkal pontosabbak, tartósabbak, kevésbé véletlenül, de drágábban regenerálhatók, és ez nem mindig lehetséges.

befecskendező sín - a látszattal ellentétben problémákat is generálhat, bár nehéz végrehajtó elemnek nevezni. Nyomásérzékelővel és szeleppel együtt inkább tárolóként működik. Sajnos például egy elakadt szivattyúnál a szennyeződés is felgyülemlik, és olyan veszélyes, hogy közvetlenül a kényes fúvókák elé kerül. Ezért egyes meghibásodások esetén a sínt és a befecskendező vezetékeket újakra kell cserélni. Bizonyos problémák esetén csak az érzékelő vagy szelep cseréje segít.

szívószárnyak - Sok Common Rail dízelmotort szereltek fel úgynevezett örvénycsappantyúkkal, amelyek szabályozzák a szívónyílások hosszát, amelyek elősegítik a keverék égését a motor fordulatszámától és terhelésétől függően. Inkább a legtöbb ilyen rendszerben a karbon lengéscsillapítók szennyeződése, blokkolása okoz gondot, illetve egyes motoroknál az is letörik és közvetlenül a szelepek előtt kerül be a szívócsonkba. Egyes esetekben, mint például a Fiat 1.9 JTD vagy a BMW 2.0di 3.0d egységeknél, ez a motor tönkretételével végződött.

Turbófeltöltő - ez természetesen az egyik kötelező elem, bár nem kapcsolódik a Common Rail rendszerhez. CR-vel viszont nincs dízelmotor kompresszor nélkül, így a turbófeltöltő és annak hiányosságai is klasszikusnak számítanak, ha ilyen dízelmotorokról beszélünk.

intercooler - A töltőlevegő-hűtő a nyomásfokozó rendszer részeként elsősorban szivárgási problémákat okoz. A turbófeltöltő meghibásodása esetén javasolt az intercooler cseréje újra, bár ezt kevesen teszik meg.

Kettős tömegű kerék - Csak a kicsi és viszonylag gyenge Common Rail dízelmotorok rendelkeznek kettős tömegű kerék nélküli tengelykapcsolóval. A túlnyomó többségnek van olyan megoldása, amely időnként olyan problémákat okoz, mint a rezgés vagy a zaj.

Kipufogógáz-tisztító rendszerek – Az Early Common Rail dízeleknél csak EGR szelepeket használtak. Aztán jöttek a dízel részecskeszűrők DPF vagy FAP, végül az Euro 6 emissziós szabványnak való megfelelés érdekében az NOx katalizátorok is, pl. SCR rendszerek. Mindegyikük küzd az anyagok eltömődésével, amelyekből a kipufogógázokat meg kell tisztítani, valamint a tisztítási folyamatok kezelésével. A DPF szűrő esetében ez a motorolaj túlzott hígulásához vezethet az üzemanyaggal, és végül a hajtómű elakadásához vezethet.