Kalina-2 vagy Lada Priora? Mit válasszunk?
Tartalom
Jelenleg a hazai piacon a legnépszerűbb és legkelendőbb autók a Lada Priora és a nemrég megjelent új, 2. generációs Kalin. Mivel ezek a legkelendőbb autók Oroszországban, a legtöbb potenciális tulajdonos most ezek között dönt.
Érdemes megjegyezni, hogy bár ezek az autók némileg eltérő árkategóriákban helyezkednek el, még így is meglehetősen nehéz választani közülük.Az alábbiakban áttekintjük az egyes modellek fő előnyeit és hátrányait, valamint összehasonlítjuk felszereltségüket és konfigurációjukat.
Mozgassa a Kalina-2-t és a Priorsokat
A közelmúltban az Avtovaz által valaha gyártott legerősebb motorokat telepítették a Ladakh Prioryra. 98 lóerő volt raktáron, űrtartalom 1,6 liter. De egy kicsit később ezeket a motorokat még az első generációs Kalinára is telepítették, így abban a pillanatban ugyanazon a szinten voltak ebben az összehasonlításban.
A közelmúltban azonban a helyzet drámaian megváltozott az olcsóbb Kalina 2 autó javára, mivel most az összes modell legerősebb erőforrásával van felszerelve, amely 106 LE-t fejleszt. Ez a motor egy új, 5 sebességes kábelhajtással van párosítva. Tehát a legerősebb motor csak a Kalina-2 megvásárlásával szerezhető be.
Ami az egyszerűbb módosításokat illeti, a Priora és a Kalina esetében továbbra is 8 szelepes, könnyű dugattyús motorok vannak felszerelve. Mindezen motorok hátránya, hogy ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal, és a motort költséges javításra szorul.
Testek összehasonlítása, összeszerelés és korrózióállóság
Ha egy kicsit a múltba néz, akkor a karosszéria korrózióval szembeni ellenálló képességének vitathatatlan vezetője a Kalina volt, amelyen még 7-8 évig sem volt korrózió nyoma, de Priora ebben egy kicsit veszített. Ami a mai módosításokat illeti, az új Kalina karosszériája és fémje ugyanaz, mint a Granten, és korai lenne korrózióállóságról beszélni.
Ami a karosszéria és a belső felépítési minőségét illeti. Itt a Kalina 2 a vezető, mivel a testrészek közötti rés minimális, és nagyon egyenletesen van kialakítva, vagyis az ízületek fentről lefelé szinte azonosak az egész testben. Az utastérben is mindent összeszedettebbé tesznek. Bár a Lada Priora műszerfala és egyéb díszítőelemei jobb minőségűek, valamiért nagyobb a nyikorgás tőlük.
Belső fűtés és kényelmes mozgás
Úgy gondolom, hogy sok tulajdonosnak cseppet sem lesz kétsége afelől, hogy a kalinai tűzhely a legjobb hazai autók közül. Még a fűtés első sebességénél sem valószínű, hogy a téli szezonban megfagy az autóban, és ami a hátsó utasokat illeti, ők is jól érzik magukat, mert a padlóalagút alatti fúvókák az első ülések alatt a lábukhoz mennek, amelyen keresztül forró levegő érkezik a fűtőtestből.
A Priorán sokkal hidegebb a tűzhely, és ott gyakrabban kell fagyni. Sőt, mivel az ajtókon (lent) nincsenek gumitömítések, a hideg levegő gyorsabban behatol az utastérbe, mint a Kalinán, és az autó belseje sokkal gyorsabban lehűl.
Ami a menetkényelmet illeti, itt a Priora előtt kell tisztelegnünk, főleg autópályán nagy sebességnél. Ez a modell sebességnél stabilabb, és manőverezhetősége meghaladja a Kalinát. A Priora felfüggesztése lágyabb, és simábban és észrevehetetlenebben nyeli el az út egyenetlenségeit.
Árak, konfiguráció és felszereltség
Itt minden esetben veszít az új, 2. generációs Kalina, mivel drágább, mint versenytársa. Bár néhány hónappal ezelőtt, amikor még az első generációs modellt gyártották, a Priora valamivel drágább volt. Ami a felszerelést illeti, a Priora legdrágább verziója olcsóbb, mint az új Kalina, de van egy olyan opciója, mint a sebességtartó.
