Motor nagyjavítás. Mikor, miért és hogyan

A világon semmi sem tart örökké. Ez természetesen az autó motorjára vonatkozik. Erőforrása nagyon hosszú lehet, de nem végtelen. A tápegység nagyon jelentős terhelésnek van kitéve működés közben, ezért még óvatos hozzáállás mellett is előbb-utóbb eljön az a pillanat, amikor már nem lehet komoly javításokat nélkülözni. A motor felújítása összetett és időigényes munka, amelyet csak képzett szakemberek végezhetnek el. Ezenkívül speciális felszerelésre és szerszámokra van szükség. A minősíthetetlen beavatkozási kísérletek nagy valószínűséggel csak rontják a helyzetet, és további pénzügyi költségekhez vezetnek.

Ami a motor élettartamának csökkenéséhez vezet

A nem megfelelő működés és a gyártói ajánlások figyelmen kívül hagyása felgyorsítja az egység kopását, és közelebb hozza a nagyjavításhoz.

A motor alkatrészeinek és részegységeinek kopásához és tönkremeneteléhez hozzájáruló negatív tényezők közül a következőket lehet megkülönböztetni.

1. A motor kenőanyag és olajszűrő cseréjének gyakoriságának figyelmen kívül hagyása A motorolaj használata jelentősen csökkenti a működés közben kölcsönhatásba lépő alkatrészek kopását. A kenőrendszerben keringő olaj segít eltávolítani a felesleges hőt és segít elkerülni a motor túlmelegedését. Ez a súrlódási termékeket és a törmeléket is eltávolítja a súrlódó részek közötti résekből.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. Letaposott.
5. A rutinmunka végzésének határidejének megszegése. Az időben elvégzett karbantartás sok esetben lehetővé teszi a problémák azonosítását, mielőtt azok súlyos károkat okoznának.
6. Agresszív vezetési stílus, a motor gyakori működése nagy sebességnél, hirtelen indítások közlekedési lámpánál való megállás után.
7. Az olaj megnövekedett viszkozitása miatt a motor alkatrészei olajéhezést tapasztalhatnak a téli hidegindítás során. Ha ez gyakran megtörténik, akkor ez hatással lesz a motor erőforrására is.
8. Alacsony minőségű üzemanyag. A rossz üzemanyag hozzájárul a szénlerakódások kialakulásához a hengerfalakon, ami végül a dugattyú beszorulásához vezethet. Ilyenkor a műanyag alkatrészek és a gumitömítések is intenzíven kopnak.
9. Az egység működésében fellépő hibás működés jeleinek figyelmen kívül hagyása.

Ha vannak motoros meghibásodás tünetei, de késlelteti a probléma megoldását, akkor egy kis probléma nagy problémává fejlődhet.

A helytelenül kiválasztott gyújtógyertyák, az időzítés pontatlan időzítése és a hibás üzemanyag-befecskendező rendszer szintén hozzájárul a motor idő előtti kopásához.

Milyen tünetek jelzik, hogy a motorjavítás a sarkon van

Normál működés közben egy modern autó motorja nagyobb javítások nélkül átlagosan 200-300 ezer kilométert, ritkábban akár 500 ezer kilométert is kiszolgál. Egyes jó minőségű dízelek 600-700 ezret is bírnak, sőt néha tovább is.

A motor viselkedésében néhány jel arra utalhat, hogy közeleg az a kellemetlen pillanat, amikor sürgős szükség lesz a nagyjavításra.

1. Érezhetően megnövekedett a motor kenési étvágya. Ha időnként hozzá kell adnia a motorolajat, akkor nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy a tápegységet meg kell javítani. A megnövekedett kenőanyag-fogyasztás okai lehetnek még olajszivárgás, hibás szelepszár tömítések, ill.
2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
3. Az egység teljesítményének jelentős csökkenése.
4. Csökkentett kompresszió a hengerekben.
5. Állandó problémák a motor indításával.
6. A motor túlmelegszik.
7. Megszakítások az egység működésében, megháromszorozás, detonáció, kopogás és egyéb nyilvánvalóan idegen hangok.
8. Instabil alapjárat.
9. Füstös kipufogó.

Ha a motor nem meleg, normális jelenség, hogy alacsony környezeti hőmérsékleten vagy magas páratartalom mellett fehér gőz jön ki a kipufogócsőből. A meleg motor fehér kipufogója azonban azt jelzi, hogy fagyálló került az égéstérbe. Az ok egy sérült tömítés vagy a hengerfej repedése lehet.

A fekete kipufogó a keverék tökéletlen égését és a koromképződést jelzi, ami azt jelenti, hogy problémák vannak a befecskendező vagy gyújtási rendszerben A kipufogócső kék füstje fokozott olajkiégést és lehetséges problémákat jelez a hajtórúddal és a dugattyúcsoporttal A megjelenés a fenti jelek valamelyike ​​nem ok a motor nagyjavításának megkezdésére.

Talán a probléma megoldható drága és problémás "tőke" nélkül. De több riasztó tünet jelenléte egyszerre azt jelzi, hogy ideje nagyjavításra küldeni a motort. Csak először győződjön meg arról, hogy a meghibásodásokat nem más okok okozzák, különben hiábavalóak lehetnek a komoly pénzügyi költségek.

Miből áll a motorfelújítás?

A nagyjavítás célja, hogy a lehető legnagyobb mértékben visszaállítsa a tápegység eredeti teljesítményét. Ugyanakkor a nagyjavítást nem szabad összetéveszteni a válaszfallal, amikor az egységet szétszerelik, megvizsgálják és megakadályozzák, és a legproblémásabb alkatrészeket kicserélik. A „Kapitalka” a helyreállítási munkák egész sora, amely nagyszámú alkatrész alapos diagnózisát és cseréjét biztosítja.

A nagyjavítás magasan képzett autószerelőket igényel, és általában meglehetősen drágák. Lehet, hogy olcsóbb lehetőségeket is talál, de a munka minősége ilyen esetekben kétséges lehet. Lehetséges, hogy sok pénzt a szélre dobnak. Ezért, ha a motorodnak „tőkére” van szüksége, nehéz döntést kell hoznia, nem lehet előre megmondani, mennyibe fog kerülni a nagyjavítás.

Minden az egység konkrét állapotától és attól függ, hogy milyen alkatrészeket kell cserélni.” A „Kapitalka” a motor szét- és szétszerelésével kezdődik. Az egységet speciális berendezéssel tisztítják meg az olajtól, tömítőanyagtól, koromtól és egyéb lerakódásoktól. Ezután egy alapos ellenőrzés, hibaelhárítás, a szükséges mérések elvégzése történik.

A dugattyú és a hengerfal közötti hézagnak 0,15 mm-en belül kell lennie. Ellenkező esetben az öntöttvas hengereket fúrják, és a falakat úgynevezett hónolófejekkel polírozzák (az ilyen polírozást hónolásnak nevezik). Így a hengerek fel vannak készítve új, megnövelt (javítási) méretű dugattyúk és gyűrűk beszerelésére.

Ha a hengerblokk alumíniumból készült, akkor a fúrás öntöttvas perselyek (hüvelyek) beépítésére készül.A főtengely hibaelhárítás a fő- és a hajtórúd csapok átmérőjének mérését foglalja magában. Állapottól függően a főtengely helyreállítása vagy cseréje történik A nagyjavításhoz tartozik még a hengerblokk és a hengerfej nyomáspróbája, melynek során a hűtőrendszer csatornáinak tömítettségét ellenőrzik.

Repedések megszüntetése, hengerblokk és fej illeszkedő felületeinek ellenőrzése, polírozása Az olajszivattyú szétszerelése és ellenőrzése, szükség esetén cseréje A fúvókák ellenőrzése, tisztítása Minden tömítést, bélést, tömítést, gyűrűt ki kell cserélni. Változnak a szelepek és a vezetőperselyeik.

Az elhasználódás mértékétől, karbantarthatóságától függően más alkatrészek cseréje, javítása történik.A kölcsönhatásban lévő részek egymáshoz szoktatása érdekében a motor összeszerelése után speciális állványon egy órán keresztül hidegbejáratást végeznek. Ezután az egységet felszerelik az autóra, friss motor- és sebességváltó-olajat öntenek, valamint új hűtőfolyadékot. És végül megtörténik a szükséges beállítások (gyújtás, alapjárat, kipufogó toxicitás).

Forró befutás

Nagyjavítás után legalább 3-5 ezer kilométert kell bejáratni a motort. Ebben az időszakban kerülni kell az éles gyorsításokat, a motoros fékezést, nem szabad visszaélni a nagy sebességgel, és általában a kímélő üzemmódot kell betartani. Ne felejtse el felmelegíteni a motort, mielőtt elindulna.

A motorolaj és az olajszűrő rendkívüli cseréje nagyon hasznos lesz, mivel az alkatrészek lelapolása során a szokásosnál több forgács és egyéb törmelék lesz. Az első csere 1 ezer kilométer futás után javasolt, majd további 4-5 ezer után.