Térképezés és e-injekció, háromdimenziós élettartam

Karburáló gép, hogyan működik?

adagolás

Az adagolási pontosság a befecskendezés erőssége, és az, ami megkülönbözteti a karburátortól. Valójában körülbelül 14,5 gramm levegő kell egy gramm benzin elégetéséhez, mert a dízel üzemanyaggal ellentétben a benzinmotor állandó gazdagsággal működik. Ez azt jelenti, hogy amikor a légáramlás növekszik vagy csökken, a benzináramot módosítani kell. Ellenkező esetben a gyúlékonysági feltételek nem teljesülnek, és a gyújtógyertya nem gyújtja meg a keveréket. Sőt, ahhoz, hogy az égés teljes legyen, ami csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást, nagyon közel kell maradni az általunk jelzett arányhoz. Ez még inkább igaz a katalitikus kezelésre, amely csak nagyon szűk dússágtartományban működik, karburátorral lehetetlen, egyébként nem hatékony. Mindezek az okok magyarázzák a karburátor eltűnését a befecskendezés javára.

Nyitott vagy zárt hurok?

A levegő/benzin tömegarányának kifejezése aligha lenyűgöző, de ha figyelembe vesszük, hogy van egyrészt gázunk, másrészt folyékony, másrészt térfogatra mondjuk, akkor azt találjuk, hogy 10 000 liter levegőre van szükségünk. égess el liter benzint! A mindennapi életben ez magyarázza a tiszta levegőszűrő fontosságát, amely könnyen látja, hogy 100 000 liter levegő áthalad rajta, hogy elég egy tele tank! De a levegő sűrűsége nem állandó. Változik, ha meleg vagy hideg, párás vagy száraz, vagy amikor a tengerszint feletti magasságban vagy tengerszinten tartózkodik. E különbségek kezelésére érzékelőket használnak, amelyek az információt 0 és 5 volt közötti elektromos jelekké alakítják. Ez vonatkozik a levegő hőmérsékletére, de a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a légköri nyomásra, a levegődobozban stb. is. Az érzékelőket úgy tervezték, hogy kommunikálják a pilóta igényeit, amelyeket a gázpedálon keresztül fejez ki. Ez a szerep átkerült a híres TPS "(fojtószelep helyzetérzékelő" vagy Moliere pillangó helyzetérzékelőjébe).

Valójában a legtöbb befecskendezés ma az "α / N" stratégia szerint működik, α a pillangó nyitási szöge, N pedig a motor fordulatszáma. Így a számítógépnek minden helyzetben megvan a memóriájában az üzemanyag mennyisége, amelyet be kell fecskendeznie. Ezt a memóriát nevezik leképezésnek vagy leképezésnek. Minél erősebb a számítógép, annál több pontja van a térképezésben, és annál jobban tud finoman alkalmazkodni a különféle helyzetekhez (nyomás, hőmérséklet-ingadozás stb.). Valójában nem egy, hanem olyan térképek vannak, amelyek az α / N paraméterek szerint regisztrálják a befecskendezési időt az X motorhőmérsékletre, az Y levegő hőmérsékletre és a Z nyomásra. Minden alkalommal, amikor a paramétert módosítják, új összehasonlítást vagy legalább korrekciót kell végezni. alapított.

Szoros felügyelet mellett.

Az optimális karburáció és a katalizátor működésével kompatibilis tartományon belül a lambda szondák mérik a kipufogógáz oxigénszintjét. Ha túl sok az oxigén, az azt jelenti, hogy a keverék túl sovány, és valójában a számológépnek dúsítania kell a keveréket. Ha nincs több oxigén, a keverék túl dús, és a számológép kimerült. Ezt a futás utáni vezérlőrendszert "zárt huroknak" nevezik. Erősen dekontaminált (autó) motoroknál még a katalizátor megfelelő működését is ellenőrizzük egy lambda szondával a bemenetnél, egy másikkal a kimenetnél, egyfajta hurkot a hurokban. De bizonyos feltételek mellett a szondával kapcsolatos információkat nem használják fel. Így hidegen, amikor a katalizátor még nem működik, és a keveréket dúsítani kell, hogy kompenzáljuk a benzin lecsapódását a motor hideg falain, megszabadulunk a lambdaszondáktól. Az emisszió-szabályozási szabványok részeként erőfeszítéseket tesznek ennek az átmeneti időszaknak a minimalizálására, és a szondák beépített elektromos ellenállással történő fűtésére is, hogy gyorsabban reagáljanak, és ne lassuljanak. De nagy terhelésen (zöld gázok) történő vezetéskor lép be a "nyitott hurokba", megfeledkezve a lambdaszondákról. Valójában ilyen körülmények között, amelyek a szabványosított teszteken kívül esnek, mind a teljesítményt, mind a motor megtartását keresik. Valójában a levegő/benzin arány már nem 14,5/1, hanem 13/1 körülire csökken. A lovak megnyerése és a motor hűtése érdekében gazdagodunk, mert tudjuk, hogy a rossz keverékek felmelegítik a motorokat, és károsíthatják azokat. Így ha gyorsan vezetsz, többet fogyasztasz, de minőségi szempontból is többet szennyezsz.

Injektorok és mechanika

Ahhoz, hogy minden működjön, nem elég az érzékelők és a számológép... Benzin is kell hozzá! Sokkal jobb, ha túlnyomásos benzinre van szüksége. Így a befecskendező motor egy, általában tartályban elhelyezett elektromos benzinszivattyút kap, kalibrációs rendszerrel. Ő látja el az injektorokat üzemanyaggal. Ezek egy tűből (tűből) állnak, amelyet elektromos tekercs vesz körül. Miközben a számológép táplálja a tekercset, a tűt a mágneses tér felemeli, és nyomás alatt lévő benzin szabadul fel, amelyet az elosztóba permeteznek. Valójában kerékpárjainkon "közvetett" befecskendezést alkalmazunk az elosztócsőbe vagy a levegődobozba. Az autó "közvetlen" befecskendezést alkalmaz, ahol az üzemanyagot nagyobb nyomással fecskendezik be az égéstérbe. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, de minden éremnek megvan a maga hátránya, a közvetlen befecskendezéssel sikerül a finom részecskéket a benzinmotorba juttatni. Tehát amennyire csak tudjuk, folytassuk a jó közvetett injekciót. Sőt, a rendszer fejleszthető, amint azt legutóbbi témánk is bizonyítja az OFF ON ...

Jobb, de nehezebb

Injektorok, szenzorok, vezérlőegységek, benzinpumpa, szondák, befecskendezések drágítják és nehezítik motorjainkat. De emellett számos lehetőséget nyit meg előttünk. Ezen kívül még befecskendezésekről van szó, de vegyük figyelembe, hogy mindezt gyújtással is kombinálják, aminek előrehaladása is a befecskendezéshez társított kijelzőtől függően változik.

A motorkerékpárok teljesítménye nő, a fogyasztás csökken. Nincs több tuning, kerékpárok, amelyek nem támasztják alá a hegyet, stb. Mostantól minden automatikusan vezérelhető, a pilóta vagy a szerelő beavatkozása nélkül. Ez jó dolog, mondhatni, mert már nem lehet hozzányúlni semmihez, vagy szinte semmihez megfelelő elektronikai felszerelés nélkül. De mindenekelőtt a befecskendezés új ajtókat nyit meg előttünk, különösen a kipörgésgátló megjelenése. A motor teljesítményének szabályozása ma már gyerekjáték. Kérdezd meg a háziorvosokat, hogy mit gondolnak, és hogy szerintük „korábban jobb volt”!!