Tesztvezetés Kia Rio 1.0 T-GDI és Nissan Micra IG-T: sok sikert az új motorhoz

Extravagáns Nissan Micra új ütőkártyával a praktikusabb kompakt Kia Rio ellen

A Nissan nemrégiben egy kis Micrát kínált 100 lóerős háromhengeres benzines turbómotorral. Ebben az összehasonlításban egyértelművé tesszük, hogy képes-e megelőzni az ugyanolyan nagy teljesítményű Kia Rio 1.0 T-GDI-t.

„Radical micromorphosis” volt az a művészi kijelentés, amelyet a Nissan emberei az ötödik generációs Micra piaci debütálásakor 2017 elején tettek. És joggal, mert a szerény vadvirágból egy kifejező formájú kisautó fejlődött, amely belül sokat kínált. új dolgok. Csak a motorháztető alatt szinte semmi nem változott. A legerősebb motor egy fáradt és meglehetősen zajos 0,9 literes benzinmotor volt. Renault, amely 90 LE ellenére. nem fordított kellő figyelmet a kiemelkedő alkompaktra.

Mindössze öt hónap alatt megjelent egy új, 100 LE-s háromhengeres benzinmotor. úgy tervezték, hogy nagyobb dinamikát hozzon – de még ez a turbófeltöltős literes motor sem képes eléggé izgalomba hozni. Igaz, a háromhengeres gép meglehetősen halk és vibrációmentes, de a tapadása mind induláskor, mind nagy sebességnél hiányzik. A gyenge indítás oka valószínűleg az, hogy a maximális nyomatékot csak 2750-es fordulatszámon érik el.

De még a dízel részecskeszűrő nélkül 3000-nél nagyobb fordulatszám sem ambiciózus. Bár a Micra mindössze 1085 kilogrammot nyom, sok időbe telik, amíg álló helyzetből 100 km/h-ra felgyorsul – 11,3 másodperc.

Egy dinamikusabb Kia-nak kicsit több gázra van szüksége

Természetesen kisautókban minden nem áll meg a tizedmásodperceknél, de az azonos teljesítményű (0-100 km / h: 10,0 s) Kia Rio sokkal szórakoztatóbb a mindennapi forgalomban vagy az úton történő előzésnél gyorsulni, még kissé meglepő is. A hitelt ugyanolyan kicsi, kissé zajosabb háromhengeres kapja, amelynek azonban megvan a saját Newton-métere 1500 fordulat / perc sebességnél, és általában egyenletesebben és erősebben húz. Ezenkívül a Nissan tervezőivel ellentétben a Kia a közvetlen befecskendezésre támaszkodik, és precíziós sebességváltót, sőt részecskeszűrőt is hozzáad. Ez részben igazolhatja a 6,9 L / 100 km-es teszt átlagos üzemanyag-fogyasztását, amely meghaladja a Micra amúgy is magas 6,4 L-jét. Elvileg azonban mindkét modell bebizonyítja, hogy erőteljesebb vezetés mellett a kisebb, kényszerterhelésű motorok túlságosan is falatkák lesznek, még akkor is, ha az autók ilyen kicsiek.

Egyébként a kényelmesen közlekedő Rio és az enyhén pattogó Micra sem túl fukar. Körülbelül négy méteres hosszukban négy-öt utas fér el, és kellemes mennyiségű poggyász is elfér, amelynek súlya nincs túlságosan korlátozva. Mindkét modell több mint 460 kilogrammot tud szállítani, és lehajtott háttámlával 1000 liter körüli a rakomány. Különösen a magasabb utasok férnek el kényelmesen a klasszikus Kia hátuljában. A hátsó ülés nem akkora, mint a Nissan-é, de jól formázott, és fejtérben sincs hiány felette. Jó eredményeket adnak a kissé nagyobb ajtózsebek, a fej feletti kilincsek és a nagy fiók a csomagtartó padlója alatt.

A Nissan hátuljában szorosan ülsz

Ebben a tekintetben a mozgatható csomagtartóval nem rendelkező Micra sokkal több kompromisszumot igényel.

Az oldalablakok erősen lejtős alsó éle jelentősen korlátozza a vezető és a hátsó utasok kilátását, míg a lejtős tetővonal csökkenti a fejtéret. Tehát a párnázott hátsó ülés sötét barlangnak tűnik, bár a Nissan modell valamivel magasabb, mint a tágasabb Kia.

A magas kilincsek mellett a kis utasok számára is nehezen elérhető. Így ismét meg kell állapítanunk, hogy egy adott formát gyakran funkcionális hibák kísérnek.

De a Micra is elnyeri a tetszését – például a hangulatos belsővel. A részben világos szövettel (narancssárga színben is kapható) kárpitozott műszerfal ugyanolyan jó minőségű benyomást kelt, mint a középkonzolon található ajtóbetétek vagy térdpárnák. A Nissan végre fejlett navigációs és infotainment rendszert kínál (490 euró). A térképek nagyon jók, a kezdőképernyő gyorsan testre szabható húzással, a forgalmi adatok pedig valós időben érkeznek. Ráadásul a mobiltelefonok zökkenőmentesen csatlakoznak az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével, és a térkép nagyítása sokkal egyszerűbb, mint korábban.

A Kia belső tere egyszerű és masszív

A maga részéről a Kia tesztautójának szürke tónusú belseje meglehetősen prózai, az érintőképernyős menük pedig inkább dátummal rendelkeznek. De ez nem ok arra, hogy lebecsüljük az 1090 euróért kínált DAB rádió- és tolatókamerarendszert. Az okostelefonok gyorsan integrálódnak, és a Kia Connected Services hét évig ingyenes forgalmi és egyéb információkat nyújt.

Így végre eljutottunk ugyanahhoz a hosszú garanciális időszakhoz, amelyért Rio több pontot jutalmaz. És mivel olcsóbb is, a Kia kiegyensúlyozott modellje nagy különbséggel nyeri meg ezt az összehasonlítást.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Kia Rio 1.0 T-GDI és Nissan Micra IG-T: sok sikert az új motorhoz