Tesztvezetés Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV hibák nélkül

Első alkalommal egy kompakt terepjáró sérülés nélkül teljesített egy maratoni tesztet.

2016 közepéig egyetlen SUV-modell sem fejezte be az autó- és sportautók, valamint a Kia Sportage maratoni tesztjét. De ennek a kettős hajtású autónak más tulajdonságai is vannak. Olvassa el maga!

Valószínűleg nem véletlen, hogy Hans-Dieter Zeufert fotós egy fehér Kia Sportage-ot fényképezett egy Dornier Do 31 E1 mellett, a Bodeni-tó partján, a Friedrichshafen-i Dornier Múzeum előtt. De a Kia kompakt SUV-modellje, akárcsak a repülőgép prototípusa, az indulás óta függőlegesen felfelé mozgott. Ez Németországban tette híressé a dél-koreai márkát, és 1994-ben a Sportage már az egyik elsőként eladott kompakt terepjáró volt a kategóriában. Ma ez a márka legkeresettebb autója, amely megelőzi a népszerű Cee'd-et is. És ellentétben a Do 31-vel, amelyet 1970 óta nem vágtak le a földről, a Kia Sportage a 2016 eleji modellváltás után is jól elad.

Hogy mindez nem véletlen, azt maratoni tesztünk is bizonyítja, amelyen egy fehér, F-PR 5003 rendszámú Kia pontosan 100 107 kilométert tett meg, és 9438,5 liter gázolajat és öt liter motorolajat használt el. Másképp? Semmi más. Oké, szinte semmi, mert az ablaktörlő lapát garnitúra, valamint egy garnitúra téli-nyári abroncsot még sikerült elkopnia az autón. Az eredetileg beépített Hankook Optimo 235 / 55-18 formátum körülbelül 51 km-ig maradt a járművön, majd a csatornák maradék mélysége 000 százalék volt. Ugyanez a helyzet a téli gumikkal – a Goodyear UltraGrip két telet kibírt, és közel 30 50 mérföldet futott a Sportage kerekeken, mielőtt ki kellett volna cserélni, mivel a mintázatmélység 000 százalékra csökkent.

Gyors fékkopás

Ezzel elérkeztünk ahhoz a témához, amely némi keserűséget hozott Sportage-ünkbe – a viszonylag gyors fékkopáshoz. Minden szerviznél (30 km-enként) legalább az első fékbetéteket, egyszer pedig az első féktárcsákat kellett cserélni. A béléskopásjelző hiánya nem túl praktikus, ezért javasoljuk, hogy szemrevételezéssel ellenőrizze őket.

Mivel a rendes átvizsgáláskor nem voltak elérhetők az első betétek, ezért 1900 km-rel később cserélték őket - innen a plusz szerviz kb. 64 km után. Egyébként a fékrendszerrel kapcsolatban nincs észrevételünk - jól működött, és az időnként rákapcsolt pótkocsik is könnyen leálltak.

Kia Sportage nulla mérleghibával

A fehér Kia nem mutatott hibát, ezért végül nulla sérülési indexet kapott, és korábban az első helyen szerepelt megbízhatósági osztályában. Skoda Yeti és Audi Q5. Általában sok felhasználónak nincs oka panaszra a Sportage műszaki felszereltsége miatt. A motort dicsérik, és a legtöbb sofőr csendesnek és stabilnak tartja, de hideg indításkor csak kissé zajos lesz, ahogy Jens Drale szerkesztő megjegyzi: "Alacsony külső hőmérsékleten a XNUMX literes dízel sok zajt okoz hidegben elindul. "

Sebastian Renz azonban „különösen kellemesnek és kellemesen nyugodtnak” minősítette az utat. A kerékpárról szóló számos vélemény közös jellemzője a kissé visszafogott temperamentumával kapcsolatos panaszok. Ez nem az objektív dinamikai jellemzőknek köszönhető – a maratoni teszt végén a Sportage 100 másodperc alatt gyorsult fel álló helyzetből 9,2 km/h-ra, és 195 km/h-s sebességet ért el. De a motor kevésbé spontán reagál a parancsokra gázpedál, valamint a lágy és magabiztos kapcsolású sebességváltó erősíti ezt a benyomást. Sok sofőr azonban a könnyű hajtásláncban látja a Kia első és legfontosabb előnyét – ez egy olyan autó, amely nyugodt és gördülékeny vezetésre ösztönöz.

Viszonylag magas költségek

Ami nem illik ebbe a pozitív képbe, az a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás. A 9,4 l / 100 km-es átlaggal a kétliteres dízel nem túl gazdaságos, és még kifejezetten gazdaságos vezetés mellett is gyakran a hét literes határ felett marad. A pályán a gyors átállások során több mint tizenkét liter halad át rajta - így gyorsan elfogy a tank 58 litere. Az a tény, hogy a futásteljesítmény-jelző azonnal nullára áll vissza, ha kevesebb mint 50 kilométer van hátra, továbbra is érthetetlen.

A jól futó sebességváltó azonban nem az egyetlen ok, amiért a Kiát szívesen választották a hosszú távú utazásokhoz. Ebben nem utolsósorban az egyszerű és könnyen használható infotainment rendszerek játszottak szerepet. Rádióállomás kiválasztása, navigációs úticél megadása – minden, ami más autókban bosszantó bújócskává válik, gyorsan és könnyedén megtörténik a Kiában. Így könnyen megbocsáthatja a nem túl tökéletes hangbevitelt. „Egyértelmű feliratozású kezelőszervek, egyértelmű analóg eszközök, felhasználóbarát klímabeállítások, logikus navigációs menük, zökkenőmentes kapcsolat a telefonnal Bluetooth-on és az MP3 lejátszó azonnali felismerése – kiváló!” Jens Drahle ismét dicséri a gépet. Ami egy kicsit zavarba ejtő, és nem csak ő: ha kikapcsolja a navigáció hangvezérlését, az továbbra is átveszi a szót, minden alkalommal, amikor elindítja az autót, új úticélt vagy forgalmi dugót. Ez bosszantó, főleg, hogy egy szinttel lejjebb kell menni a menüben ahhoz, hogy ismét kikapcsolja a hangot.

A Kia Sportage tágasságával lenyűgöz

Másrészt sok dicséret illeti az utasok és a poggyászok számára nagyvonalúan felajánlott helyet, amit nemcsak kollégája, Stefan Serches értékelt: „Négy felnőtt plusz a poggyász kényelmesen és egészen elfogadható kényelemben utazik” – mondta a csatolt táblázatok. Ami a kényelmet illeti, a meglehetősen rugalmatlan felfüggesztéssel kapcsolatos megjegyzések viszonylag gyakoriak a térképeken, különösen a rövid ütéseknél. "Ugrás a futóműre" vagy "erős ütések rövid hullámokkal az aszfalton" néhány megjegyzés, amit ott olvashatunk.

Kevesebb egyhangúság a helyek értékelésében; csak a szerkesztőség vezető kollégái jegyzik meg, hogy az első ülések méretei valamivel kisebbek a szükségesnél. „Csak a kis ülések, amelyeknél nincs észrevehető válltámasz, bosszantóak lehetnek” – panaszkodik például a szerkesztőbizottság egyik tagja. A legtöbb fogyasztónak azonban nincs oka elégedetlennek lenni az ülésekkel. A kollégák szívesebben dicsérik a jó kivitelezést, ahogy Jens Kathemann főszerkesztő is, aki egy 300 kilométeres út után ezt írta: "Nagyon jó minőségű gép, kiváló felszereltséggel, minden nagyon jó, kivéve a rövid ütéseknél előforduló problémákat." Minden nagyon jó – így fogalmazhatjuk meg maratoni tesztünk kvintesszenciáját. Mert nem mindenki érhet el ilyen eredményt - hogy a legjobb SUV-modell legyen az autómotorok és a sport maratoni tesztjeinek történetében!

Következtetés

Tehát a Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD nem talált hibát, de hogyan emlékezzünk erre? Mint egy megbízható elvtárs, aki soha nem hagy el, és nem is haragít semmin. A funkciók egyszerű kezelése, áttekinthető belső tér és gazdag felszereltség - ezt fogja megtanulni értékelni a mindennapi életben, valamint egy nagy csomagtartó és egy nagyon tisztességes hely az utasok számára.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotók: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall