Tesztvezetés Kia Sportage

Egy észrevétlen márkától, ahol a koreai kiegészítést már szinte átoknak tartották, új, elképesztő történet bontakozott ki, amelyet még be kell fejezni. A koreaiak Kia türelmetlensége, hogy beszéljenek az autókereskedésekben, mérhetetlen.

– Nem vagyunk egyenlők a legjobbakkal? túlságosan gyakori kérdés (bár közvetettebb gondolkodásba burkolva). A Kia felfelé ível, ehhez nem fér kétség, az új modellek formája is magáért beszél.

Ez igaz az új Sportage-ra is, egy nagyon aranyos SUV-ra, jól átgondolt dizájnnal, amely a városra összpontosít. Az erős benyomást alátámasztja a csomagolás, amely a szép formájú fémlemez alá rejtve van.

Valójában többnyire fémlemezről van szó, amely jól ismert példa a Kia és a Hyundai ipari és üzleti partnerségére.

Mivel a Hyundaia ix35 -öt már jól ismerjük, annál inkább meglepődtünk, hogy a Sportage nemcsak a fentiek klónja, hanem meglehetősen független testvér is a műszaki és tervezési döntésekben.

Ráadásul teljesen máshogy néznek ki, és közel sem hasonlítanak a korábbi Sportage és Hyundai Tucson modellekhez.

Még több hasonlóságot találhatunk a két autó alvázában, mivel ugyanaz az alapkonstrukció.

Amikor az utastér látható különbségeiről beszélünk, ezek meglehetősen aprólékosak, csak egy zsebtolvaj találhatja meg, hogy természetesen a legfontosabb alkatrészek (például a szellőzőnyílások, az információs kijelző helye vagy a szellőzés és a légkondicionálás) vezérlőegység) ugyanazon a helyen vannak. ...

Még a motor felszerelése is, bár a Kia és a Hyundai „ugyanazon a vízen főz”, nem teljesen ugyanaz, legalábbis egyelőre. Ugyanis a legerősebb turbódízel (az ix35 -ből) nem szerezhető be a Kia -tól (még?).

Az új Sportage új karosszéria kialakítással, új motorokkal, friss és egyenesebb megjelenéssel sokkal dinamikusabb autó, mint elődje, amelyet az európai vásárlók már jól fogadtak.

Az összesen 850.000 150.000 9 1 -ből 5 6 -et az öreg kontinens vevői állítanak elő. Az új Sportage hosszabb (1 cm), szélesebb (7 cm) és alacsonyabb (4 cm), valamint megnövelt tengelytáv (+7 cm). Szintén fontos (az úton jobb helyzet érdekében is) az első (+5 cm) és a hátsó (+XNUMX cm) tengelytáv növekedése, valamint a talaj feletti padló csökkenése (-XNUMX cm).

Az aerodinamikai együtthatót szintén 0 -ról 40 -re javították. Az a tény, hogy az új Sportage több mint 0 kg -mal könnyebb elődjénél, szintén fontos az üzemanyag -fogyasztás és a CO37 -kibocsátás csökkentésében.

Még nem lehet elképzelni a rendelkezésre álló motorok teljes skáláját. A Kia csak két motoros változat kiadását ígéri, mindkettő kétliteres. Kisebb, 1 literes turbódízel (elsőkerék-hajtású változat) ősszel lesz kapható, és amikor a kínálatot egy még kisebb benzinmotor (7L) egészíti ki, még nem jelentették be.

Mindkét XNUMX literes motor vezetési élményét tekintve elmondhatjuk, hogy mindkét esetben meglehetősen szívós motorokról van szó, a XNUMX literes benzinmotor úgy tűnik, hogy elmarad az ígért maximális teljesítménytől, és sokkal nagyobb nyomatékkal a turbódízel szinte teljes mértékben kompenzálja a látszólagos teljesítményeltolódást. ...

Ez észrevehető mindkét változat gazdaságosságának első benyomásában is, különösen a turbódízel meglepően alacsony fogyasztása mellett.

A vezetési élmény (magyar utakon, megfelelő kátyúkkal) nagyon kielégítő, a kényelem pedig kielégítő (az elég jó minőségű ülések érzetének köszönhetően is).

A Kia szintén büszkélkedhet az összkerékhajtás saját verziójával, amelyet a kanadai Magni szállító fejlesztett ki, és a Dynamax AWD megjelölést viseli.

A Magna ezt az újítást intelligens aktív négykerék-hajtásként mutatja be, amely megjósolja a szükséges áttételt, és nem alkalmazkodik a helyzethez a jelenlegi helyzetre (cselekvés, nem reakció) reagálva.

A Dynamax folyamatosan figyeli (járművezérlő érzékelők segítségével) az utat, és megjósolja, melyik hajtásláncra lesz szükség. Az adatokat elemezve az elektrohidraulikus hajtás egy többlemezes kuplungot tartalmaz, amely a hajtást az első kerekekre vagy esetleg a hátsó kerékpárra továbbítja.

A Kio -hoz szokás szerint a közelgő Sportage számos alapfelszereltséggel rendelkezik, mint például a manuális légkondicionálás, az elektromos emelő- és süllyesztőablakok, az újratervezett hátsó pad (40: 60), az RDS rádió CD -vel és MP3 -lejátszóval (Aux, USB és iPod) ), ABS, elektronikus stabilitásszabályozó ASC, központi zár és még sok más, beleértve természetesen az egyszeri "felszerelést", a Kia hétéves garanciáját.

Sportolj most!

Az első két motorváltozat néhány napon belül elérhető lesz: 2.0 elsőkerék-meghajtás 19.990 euróért 21.990 euróért, 2.0 összkerékhajtás 22.890 euróért és 24.590 CRDi 200 XNUMX (kétkerék) és XNUMX XNUMX (négykerék) árért . ). A szlovén Kia idén mintegy XNUMX jármű eladását tervezi, de az egész Európában érkező nagy visszhang miatt nem várnak többet a zsolnai szlovákiai gyáratól.

Tomaž Porekar, fotó: intézet