Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

A Superb (combi) limuzin alapján a Combi első és középső változata megegyezik a (combi) szedánéval, és lényegében mindkét autó ugyanazt a technikát használja. Itt, a Skodánál nem találták fel a meleg vizet. Miért csak ő? A Combi 4 méter hosszúságával ebbe a kategóriába tartozik a szedán kereteiben (kombi), kivéve a felemelt tetőt és a "hátizsák" hátulját, nincs észrevehető különbség közöttük.

Ugyanez vár a sofőrre és az első utasra a Kombiban. munkaterület: ugyanaz a műszerfal, ugyanaz a tárolóhely, ugyanazok az átlátszó műszerek, amelyek a kellemes kormányérzettel együtt nem azt a benyomást keltik, mintha ez egy közel öt méter hosszú autó lenne. A tengelykapcsoló -pedál mozgása természetesen ismét túl hosszú volt, és a tesztegység motorháztetője alatt egy dízel volt, amelyet hanggal lehetett hallani (különösen magasabb fordulatszámon), és érezni lehetett a pedálok és a kormány könnyű rezgései által.

Igaz, a műszerfal lágy felülről, a teszt Combi szintén bőrrel volt bevonva, az elektromos ülések gondoskodtak az első ülések beállításáról, az ablakok leeresztéséről és a nagyon átlátszó oldalsó tükrök villogásáról, de ez mekkora presztízsérzet autó nem ad. Nem prémium, de a prémium feletti szálláslehetőségeket kínálja. Az, hogy a mérnököknek mennyire sikerült leszorítaniuk, különösen a hátsó padról, egyszerűen durva a versennyel szemben. Nehéz leírni, hogy mennyi hely van, különösen a térd számára.

Ezzel még nincs vége, leszámítva azt a szélességet, ahol három felnőtt a hátsó padban úgy érezné magát, mint egy másik hasonló autóban – kicsit szűkösen. A fő különbség a Superb Combi és a Superb között a csomagtartó.

Már kívülről nagy ajtókkal és lekerekített formával sokat ígér, de a kilátás belülről nem okoz csalódást. Szép kialakítású, a bal oldalon egy érdekes levehető lámpával, amelyet ki lehet venni az autóból, és zseblámpaként lehet használni, rengeteg rögzítési pont, két nagy fiók az oldalon és egy 12 voltos kimenet. A csomagtartó olyan hosszú, hogy piszkos lesz a nadrágod, ha nem vagy óvatos a meghúzáskor.

Ha magassága nem éri el a 185 centimétert, akkor nem kell félnie, hogy fejét a nyitott csomagtérajtónak ütheti, amelyet felár ellenében elektromos árammal nyitnak ki: nagyon kényelmes parancsot kapni három forrásból vagy az ajtógombon keresztül, egy gombot a sebességváltó karon belül, vagy egy gombot a távirányító távirányítóján. Amikor kinyitja a tokot, sípol, mint egy kisteherautó, a folyamat bármikor leállítható, és a gomb újbóli megnyomásával az ellenkező irányba (zárás) elindítható.

Amikor kinyitja az ajtót, a tekercs automatikusan eltávolításra kerül, ami nagyon kényelmes, ha sok bevásárlószatyr van a kezében, de ez egy kicsit megszokást igényel, mivel a tekercset manuálisan kell visszahelyezni, ami néha elfelejtődik.

A Superb Combi teszt is büszkélkedhetett csomagtér elosztó készlet... Ezek a rudak és gumiszalagok nagyon kényelmesnek bizonyultak kis csomagokkal a csomagtartóban, mivel megakadályozzák, hogy menet közben guruljanak le a dolgok, és közelebb hozzák a csomagokat a csomagtérajtóhoz, és így könnyebben hozzáférhetők legyenek.

Ha a Superb Combival lapos fenékre süllyeszti a hátsó padot (az ülés függőleges helyzetbe emelkedik, a háttámla pedig lefelé dől – mindketten egyharmadban), a Škoda hirtelen nagyon tágas hálószobává vagy hosszabb áruk rakterévé válik. .

Lehet, hogy a Superb Combi mérete valóban elriasztja a sofőrt attól, hogy a zsúfolt belvárosba menjen, és parkolóhelyet keressen, de az autó feltétlenül szükséges a parkolási érzékelők miatt (mindenképpen kötelező felszerelés!), Nagy oldalsó ablakok és szinte lapos hátsó vége. és a motorháztető kezelhető.

Ismert, hogy dinamikusabb menet és gyorsabb bal-jobb (vagy jobb-bal) kormánykombináció A kombi nem versenyautó: miközben az elülső rész már a következő kanyarba fordul, a sofőr nem tud megszabadulni attól az érzéstől, hogy a csikk még mindig "veszi" az elsőt. A test ingadozása észrevehető, de tény, hogy a Superb Combi nem szeretne Fabia RS lenni, mivel tágas és kényelmes utazásra készült.

A Superb Combi tészta szíve volt egy 2 literes 0 kilowattos turbódízel. Nagyobb fordulatszámon hangos, szilárd nyomatékot és teljesítményt képes leadni már 125 fordulat / percnél, 1.500 fordulat / perc fölött kezd járni, de 1.750-2.000 fordulat / perc között nem habozik.

Forgassa a piros mezőt ütközésig (5.000 ford / perc felett). Nagy nyomatékának köszönhetően kényelmet nyújt azoknak, akik nem akarnak váltani. Vezetés közben a fedélzeti számítógép több mint 12 liter dízel üzemanyagot "rendel" 100 kilométerenként, az autópályán pedig 130 km / h lassú sebességgel (az SC sebességmérő adatai) átlagosan hat-hét litert üzemanyag elegendő. A sínen való utazás hat liter alatti átlagos fogyasztást is jelenthet. Olcsó?

Igen, ha számoljuk, hogy egy ilyen Superb Combi tömege körülbelül 1 tonna, és négykerék-meghajtású. Ez utóbbi, a negyedik generációs Haldex (természetesen a megfelelő gumikkal) jó tapadást, jó kezelhetőséget és megbízható menetet biztosít. Az aratógépet nem a sivatagban való gyűlésre tervezték, nézze csak meg: a 7 hüvelykes kerekek és a terepjáró hátsó részén semmi sem emlékeztet egy „trófea” tevére? Reméljük nem.

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	32.928 €
A tesztmodell költsége:	36.803 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	125 kW (170 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	219 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm? – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.200 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 1.750–2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - abroncsok 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 219 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 169 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.390 kg - megengedett össztömeg 1.705 kg.
Külső méretek:	hossza 4.089 mm - szélessége 1.777 mm - magassága 1.296 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	208-300 l

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Kilométer -számláló állapota: 7.230 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 135 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 12,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,5 / 11,5 s
Maximális sebesség:	219 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,6m
AM táblázat:	39m

оценка

• Frissítsen a kasszasikerre. Amikor a kisbusz vásárlásának gondolata megáll a furgonnál. Javasoljuk a dízelmotort, a négykerék-hajtás nem árt a megbízhatósága miatt. Képzelje el, hogy felvillanyozza a csomagtérajtót, és sokszor nevet, miközben a keze elfoglalt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

rugalmasság

csomagtartó nyitás

első ülések

motor

Terjedés

kormánykerék, kormánykerék

Lega

nincs kép

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

a hátsó ködlámpáknak be kell kapcsolniuk, hogy lehetővé tegyék az elsőt

üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során

üzemanyagtartály mérete