Mikor jelentek meg az első légzsákok egy autón, és ki találta fel őket
Tartalom
Az alkalmazás története 1971-ben kezdődött, amikor a Ford épített egy párnaparkot, ahol törésteszteket végeztek. 2 év elteltével a General Motors a Chevrolet 1973-on tesztelte a találmányt, amelyet állami alkalmazottaknak adtak el. Így az Oldsmobile Tornado lett az első utasoldali légzsák opciós autó.
Az első ötlet megszületésétől a légzsákok autókon való megjelenéséig 50 év telt el, majd további 20 évnek kellett eltelnie a világnak, hogy felismerje ennek az eszköznek a hatékonyságát és fontosságát.
Ki jött fel
Az első "légzsákot" Arthur Parrott és Harold Round fogorvosok találták fel az 1910-es években. Az orvosok ellátták az első világháború áldozatait, figyelve az összecsapások következményeit.
Az alkotók által kitalált eszköz megelőzte az állkapocs sérüléseit, autókba és repülőgépekbe szerelték be. A szabadalmi bejelentést 22. november 1919-én nyújtották be, maga az irat 1920-ban érkezett be.
1951-ben a német Walter Linderer és az amerikai John Hedrick szabadalmat kért egy légzsákra. Mindketten 1953-ban kapták meg a dokumentumot. Walter Linderer fejlesztését sűrített levegővel töltötték meg, amikor nekiütköztek egy autó lökhárítójának, vagy amikor kézi bekapcsoláskor.
Prototípus története
A visszaszámlálás 1950-ben kezdődött, amikor az amerikai haditengerészetnél szolgáló John Hetrick folyamatmérnök feleségével és lányával balesetet szenvedett. A család nem sérült meg súlyosan, de éppen ez az eset késztette arra, hogy olyan eszközt keressenek, amely baleset esetén az utasok biztonságát garantálja.
Mérnöki tapasztalatát alkalmazva Hetrick előállt az autók számára készült védőpárna prototípusával. A kialakítás egy felfújható táska volt, amely sűrített levegős hengerhez volt csatlakoztatva. A terméket a kormánykerék belsejébe, a műszerfal közepére, a kesztyűtartó közelébe szerelték be. A tervezésnél rugós beépítést használtak.
Az elv a következő: a kialakítás érzékeli az ütközéseket, működteti a sűrített levegős hengerben lévő szelepeket, ahonnan a zsákba kerül.
Első megvalósítások autókban
Az alkalmazás története 1971-ben kezdődött, amikor a Ford épített egy párnaparkot, ahol törésteszteket végeztek. 2 év elteltével a General Motors a Chevrolet 1973-on tesztelte a találmányt, amelyet állami alkalmazottaknak adtak el. Így az Oldsmobile Tornado lett az első utasoldali légzsák opciós autó.
1975-ben és 1976-ban az Oldsmobile és a Buick elkezdett oldalpaneleket gyártani.
Miért nem akarta senki használni
A párnák első tesztjei időnként növekedést mutattak a túlélésben. Kis számú halálesetet még mindig feljegyeztek: a sűrített levegős változatok tervezési problémái egyes esetekben halálhoz vezettek. Bár nyilván több volt a plusz, mint a mínusz, a gyártók, az állam és a fogyasztók sokáig egyetértettek abban, hogy szükség van-e párnára.
A 60-as és 70-es évek egy olyan korszak, amikor Amerikában heti 1 ezer ember halt meg autóbalesetben. A légzsákok fejlett funkciónak tűntek, de a széles körű használatot hátráltatták az autógyártók, a fogyasztók véleménye és az általános piaci trendek. Ez az időszak aggodalomra ad okot olyan gyors és gyönyörű autók építése miatt, amelyeket a fiatalok imádni fognak. Senki sem törődött a biztonsággal.
A helyzet azonban idővel megváltozott. Ralph Nader ügyvéd 1965-ben írta a "Nem biztonságos minden sebességnél" című könyvet, amelyben azzal vádolta az autógyártókat, hogy figyelmen kívül hagyják az új biztonsági technológiákat. A tervezők úgy vélték, hogy a biztonsági berendezések felszerelése aláásná a fiatalok imázsát. Az autó ára is emelkedett. Az alkotók még az utasok számára is veszélyesnek nevezték a párnákat, amit számos eset megerősített.
Ralph Nader küzdelme az autóiparral sokáig tartott: a nagyvállalatok nem akarták megadni magát. Az övek nem voltak elegendőek a védelemhez, ezért a gyártók továbbra is becsmérelték a párnák használatát, hogy ne dráguljanak termékeik.
Áttörések a fejlődéstörténetben
Amióta Allen Breed megalkotta az érzékelőrendszert, a táska felfújása jelentős előrelépést jelent. 1964-ben Yasuzaburo Kobori japán mérnök mikrorobbanóanyagot használt nagy sebességű inflációhoz. Az ötlet világszerte elismerést kapott, és 14 országban ítélték oda szabadalommal.
Az érzékelők egy másik előrelépést jelentettek. Allen Breed 1967-ben egy elektromágneses eszköz feltalálásával tökéletesítette saját tervezését: egy mikrorobbanóanyaggal kombinálva a feltöltési idő 30 ms-ra csökkent.
1991-ben Breed, aki már komoly felfedezési múlttal rendelkezik a háta mögött, feltalálta a kétrétegű szövet párnákat. Amikor az eszköz kilőtt, felfújódott, majd kiengedett egy kis gázt, ami kevésbé merevvé vált.
A további fejlesztés három irányban haladt:
- különféle típusú konstrukciók létrehozása: oldalsó, elülső, térdre;
- érzékelők módosítása, amelyek lehetővé teszik a kérések gyors továbbítását és a környezeti hatásokra való pontosabb reagálást;
- a túlnyomás és a lassú fúvórendszerek javítása.
Ma a gyártók továbbra is fejlesztik az aktiválást, az érzékelőket stb., hogy csökkentsék a közúti balesetek során bekövetkező sérülések valószínűségét.