Automata sebességváltó, pl. könnyű indítás és vezetési kényelem egyben!

Mi az az automata sebességváltó?

A kézi sebességváltóval szerelt autókban az Ön tevékenysége szükséges a sebességváltáshoz vezetés közben - finoman kell megnyomnia a kart a kívánt irányba. Ezzel szemben az automata sebességváltó, más néven automata, vezetés közben automatikusan vált. A sofőrnek ezt nem kell megtennie, így könnyebben tud koncentrálni arra, ami az úton történik. Ez viszont közvetlenül befolyásolja a biztonságot és a menetdinamikát.  

Néhány szó a sebességváltó történetéről 

Az első, még nem automata, hanem kézi sebességváltót a francia tervező, Rene Panhard készítette 1891-ben. Akkoriban ez még csak egy 3 sebességes váltó volt, amelyet egy 1,2 literes V-ikermotorra szereltek fel. 2 tengelyből állt, különböző átmérőjű fogaskerekekkel. Minden egyes sebességváltást egy új autóipari eszközzel a tengely tengelye mentén mozgó fogaskerekek segítségével hajtottak végre, amelyek egy szomszédos tengelyre szerelt kerékkel kapcsoltak. A hajtást pedig lánchajtással továbbították a hátsó kerekekre. A sofőrnek nagy ügyességet kellett mutatnia a sebességváltáshoz, és mindez azért, mert az eredeti sebességváltókban nem volt szinkronizáló.

A tökéletességhez vezető út, avagy hogyan jött létre az automata sebességváltó

Az első automata sebességváltót 1904-ben hozták létre Bostonban, az Egyesült Államokban, a Sturtevant testvérek műhelyében. A tervezők két előremeneti fokozattal látták el, és centrifugális erőt alkalmaztak a munkához. Az alacsonyabb sebességfokozatból magasabb fokozatba váltás szinte automatikus volt, ahogy a motor fordulatszáma nőtt. Amikor ezek a sebességek csökkentek, az automata sebességváltó automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolt. Az automata sebességváltó eredeti kialakítása tökéletlennek bizonyult, és gyakran meghiúsult, elsősorban az alacsony minőségű anyagok felhasználása miatt.

Az autók automatáinak fejlesztéséhez nagyban hozzájárult Henry Ford, aki megépítette a Model T autót, és mellesleg két előre- és hátramenetes bolygókerekes sebességváltót tervezett. Kezelése aligha nevezhető teljesen automatizáltnak, mert. a sofőr pedálokkal irányította a fokozatokat, de így könnyebb volt. Abban az időben az automata sebességváltókat leegyszerűsítették, és hidraulikus tengelykapcsolót és bolygókerekes hajtóművet tartalmaztak.

A félautomata szekvenciális sebességváltót, amely hagyományos tengelykapcsolót és hidraulikus működtetésű bolygókerekes hajtóművet használt, a General Motors és a REO találta fel a két háború közötti időszakban. A Chrysler márka viszont olyan kialakítást hozott létre, amely automatikus hidraulikus tengelykapcsolót és kézi sebességváltót használ. Az egyik pedál kikerült az autóból, de a váltókar megmaradt. A Selespeed vagy Tiptronic sebességváltók félautomata megoldásokon alapulnak.

Hydra-matic, az első hidraulikus automata sebességváltó

Az első, amely tömeggyártásba került, egy automata hidraulikus sebességváltó volt - hidraulikus.. Autókkal voltak felszerelve. Abban különbözött, hogy négy fokozata és egy hátrameneti fokozata volt. Szerkezetileg bolygókerekes hajtóműves és folyadéktengelykapcsolós volt, így nem kellett szétkapcsolni. 

1939 májusában, nem sokkal a második világháború kitörése előtt a General Motors az 1940-es modellévtől kezdve bevezette az Oldsmobile márkájú Hydra-matic automata sebességváltót az autókba, amely egy évvel később a Cadillac személygépkocsikban is választható lett. Kiderült, hogy a vásárlók nagyon szívesen vásároltak automata sebességváltós autókat, ezért a GM megkezdte a hidraulikus sebességváltók engedélyezését. Olyan márkák vásárolták meg, mint a Rolls Royce, a Lincoln, a Bentley és a Nash. Az 1948-as háború után a Hydra-matic opcióvá vált a Pontiac modelleken. 

Az automata sebességváltókban alkalmazott egyéb megoldások 

A Chevrolet és a Buick nem használta a GM engedélyt, hanem saját karosszériát fejlesztett ki. Buick a Dynaflow-t hidraulikus tengelykapcsoló helyett nyomatékváltóval készítette el. A Chevrolet ezzel szemben a Powerglide kialakítást használta, amely kétsebességes nyomatékváltót és hidraulikus bolygókerekes hajtóművet használt.

A Studebakerrel folytatott kezdeti megbeszélések után a DG automata sebességváltó engedélyezésének lehetőségéről a Ford megalkotta Ford-O-Matic licencét 3 előre és egy hátrameneti fokozattal, amely beépített nyomatékváltót és bolygókerekes sebességváltót használt.

Az automata sebességváltók fejlesztése az 1980-as években felgyorsult Harry Websternek, az Automotive Products-tól, aki előállt a kettős tengelykapcsoló használatának ötletével. A DSG duplakuplungos sebességváltó kiküszöböli a hagyományos bolygóműves automata sebességváltókban használt nyomatékváltót. Jelenleg olajfürdős duplakuplungos sebességváltókkal állnak rendelkezésre megoldások. Változatok az ún. száraz kuplung. Az első sorozatgyártású, DSG sebességváltóval szerelt autó a 4-as Volkswagen Golf Mk32 R2003 volt.

Hogyan működik az automata sebességváltó?

Manapság az automata sebességváltókat, úgynevezett automata sebességváltókat különféle márkájú autókra szerelik fel, és automatikusan váltanak sebességet. A vezetőnek ezt nem kell manuálisan megtennie, így az éppen elért motorfordulatszámtól függően zökkenőmentesen tudja irányítani az autót anélkül, hogy az áttételt szabályozná.

Az automata sebességváltóval felszerelt autóknak csak két pedálja van - a fék és a gázpedál. A hidrokinetikus megoldásnak köszönhetően nincs szükség tengelykapcsolóra, amelyet egy automata egység működtet.

Hogyan lehet elkerülni a meghibásodásokat és az automata sebességváltó javításának szükségességét? 

A gép használatára vonatkozó néhány alapvető szabály betartásával elkerülheti a tipikus meghibásodásokat. Az automata sebességváltó javításának elkerülése érdekében:

• ne váltson túl gyorsan és hirtelen;
• állítsa le teljesen a járművet, mielőtt hátramenetbe kapcsol, majd válassza az R (hátramenet) lehetőséget. A sebességváltó nagyon gyorsan bekapcsol, és megnyomhatja a gázpedált, hogy az autó hátrafelé mozogjon;
• állítsa le az autót, ha másik pozíciót választ az automata sebességváltóhoz - P (parkoló üzemmód), amely az autó parkolására szolgál a parkolóban való megállás után, vagy N (üres) állásba vezetés közben.

Ha vezetés vagy indulás közben erősen lenyomja a gázpedált, megsérülhet az automata sebességváltó. Ez a sebességváltó idő előtti kopásához vezethet.

Olajcsere az automata sebességváltóban

Automata sebességváltó használatakor ügyeljen arra, hogy rendszeresen ellenőrizze az olajszintet. Az automata sebességváltóban az olajcserét a jármű gyártója által megadott és meghatározott időtartamon belül kell végrehajtani. Miért olyan fontos? Nos, ha túl sokáig hagyja rajta a használt olajat, vagy a szint veszélyesen alacsony, az a sebességváltó alkatrészek beszorulását és meghibásodását okozhatja. Az automata sebességváltó javítása ilyen helyzetben valószínűleg magas költségekre ítéli Önt.

Ne felejtse el kiválasztani a megfelelő automata sebességváltó olajokat. 

Hogyan lehet elkerülni a doboz sérülését a gép vontatása során?

További problémát okozhat, ha nem megfelelő sebességfokozatban vontatja az autót. Tudni kell, hogy még az N állásban is, pl. semleges, az automata váltó még működik, de a kenőrendszerét már kikapcsolták. Amint valószínűleg kitalálta, ez a sebességváltó alkatrészeinek túlmelegedéséhez és meghibásodásához vezet. Az automata sebességváltóval szerelt autó vontatása előtt olvassa el a kézikönyvet, hogy megtudja, hogyan kell ezt helyesen csinálni. A géppuska vontatása lehetséges, de csak rövid távolságra és legfeljebb 50 km/h sebességgel.