Kettős tengelykapcsolós sebességváltó – hogyan működik, és miért szeretik a járművezetők?

Ahogy a neve is sugallja, a kettős tengelykapcsolós sebességváltónak két tengelykapcsolója van. Nem árul el semmit. Két tengelykapcsoló beszerelése a sebességváltóba kiküszöböli a mechanikus és automata kialakítás hátrányait. Elmondhatjuk, hogy ez egy kettő az egyben megoldás. Miért egyre gyakoribb ez az opció az autókban? Tudjon meg többet a kettős tengelykapcsolós sebességváltóról, és ismerje meg, hogyan működik!

Milyen igényeket old meg a duplakuplungos sebességváltó?

Ezzel a kialakítással a korábbi megoldásokból ismert hiányosságokat kellett volna kiküszöbölni. A belső égésű motorral szerelt járművekben a sebességváltás hagyományos módja mindig is a kézi sebességváltó volt. Egyetlen tengelykapcsolót használ, amely kapcsolja a hajtást és továbbítja a nyomatékot a kerekekre. Egy ilyen megoldás hátránya azonban az átmeneti inaktivitás és az energiaveszteség. A motor tovább jár, de a megtermelt teljesítmény elpazarol, mivel a rendszer le van tiltva. A vezető nem tudja megváltoztatni az áttételi arányt a kerekek nyomatékának észrevehető csökkenése nélkül.

Kétsebességes sebességváltó az automata sebességváltó hiányosságaira válaszul

A kézi kapcsolásra válaszul a kapcsolási folyamat leegyszerűsödött, és teljesen automatizált vezérlési mód váltotta fel. Ezek a hajtóművek nem kapcsolják le a hajtást, hanem a bennük futó nyomatékváltó energiát pazarol és veszteségeket okoz. Maga a sebességváltás sem túl gyors, és nagyon sokáig tarthat. Ezért egyértelmű volt, hogy egy új megoldás jelenik meg a láthatáron, és ez a duplakuplungos sebességváltó lesz.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltók – Hogyan oldották meg a korábbi megoldások problémáit?

A tervezőknek két hiányosságot kellett kiküszöbölniük - a hajtás kikapcsolását és a nyomaték elvesztését. Két kuplunggal megoldódott a probléma. Miért volt jó ötlet a duplakuplungos sebességváltó? Mindegyik tengelykapcsoló más-más áttételi arányért felelős. Az első a páratlan fokozatokhoz, a második pedig a páros fokozatokhoz való. Ezzel a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval felszerelt motor beindításakor valószínűleg az első sebességfokozatban indul. Ugyanakkor a második tengelykapcsoló már bekapcsolta a következőt, aminek köszönhetően a sebességváltások azonnaliak (akár 500 ezredmásodpercig). Az egész folyamat egy bizonyos tengelykapcsoló beépítésére korlátozódik.

Kétfokozatú sebességváltó – milyen változatban kapható?

2003-ban egy autó jelent meg a piacon, alapfelszereltségként duplakuplungos sebességváltóval. Egy VW Golf V volt, 3.2 literes motorral, DSG sebességváltóval párosítva. Azóta egyre több duplakuplungos sebességváltó jelenik meg a piacon, amelyeket az autógyártók egyre növekvő csoportja használ. Ma már sok közülük megvan a "saját" dizájnja, amelyek megrendelésre különböző névvel vannak ellátva. Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbbeket:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Mik a kettős tengelykapcsolós sebességváltó előnyei?

Az autóiparnak ez a meglehetősen friss találmánya számos előnnyel rendelkezik, amelyek különösen vezetés közben láthatóak. A kettős tengelykapcsolós sebességváltó pozitív gyakorlati hatásai a következők:

• kiküszöböli az energiaveszteség jelenségét – ez a sebességváltó szinte azonnal vált, így nincs ingadozás az egyes áttételek között. A futási idő nyomaték nélkül 10 milliszekundum;
• zökkenőmentes utazást biztosít a vezetőnek – a modern duplakuplungos sebességváltók „nem gondolnak azon, mit tegyenek egy adott helyzetben. Ez növeli a gördülékeny vezetést, különösen városban.
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás - ezek a sebességváltók (a sport üzemmódok kivételével) az optimális időben váltanak sebességet, és alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el.

A kettős tengelykapcsolós sebességváltó hátrányai – vannak?

Ez az új megoldás nagyon hatékony találmány, de természetesen nem mentes a hátrányoktól. Itt azonban nem a mérnöki hibákból eredő tervezési problémákról van szó, hanem az alkatrészek normál kopásáról. A duplakuplungos sebességváltókban a problémamentes vezetés kulcsa a rendszeres olajcsere, ami nem olcsó. Ezt 60 100 kilométerenként vagy a gyártó ajánlásai szerint (ha eltérő) kell elvégezni. Egy ilyen szolgáltatás dinamikus és körülbelül XNUMX euróba kerül, de ez még nem minden.

A nem megfelelő működés következményei - magas költségek

Ha több alkatrész van a dobozban, az nagyobb költségeket is jelent a meghibásodás során. A kettős tömegű lendkerék és két kuplung csere esetén több ezer zł számlát jelent. A kettős tengelykapcsolós sebességváltó tartósnak tekinthető, de a helytelen használat és a gondatlan karbantartás meghibásodását okozhatja.

Hogyan kell autót vezetni duplakuplungos sebességváltóval?

Ha egy autót hagyományos kézi sebességváltóról DSG vagy EDC sebességváltóra cserél, kezdetben menetproblémák léphetnek fel. Nem arról beszélünk, hogy egyszerre és tévedésből nyomjuk le a fékpedált, azt gondolva, hogy a kuplung az. Inkább magának a gépnek a kezeléséről van szó. Mit kell kerülni vezetés közben

1. Ne tartsa a lábát egyszerre a fék- és a gázpedálon.
2. Az R állást csak az autó teljes leállása után állítsa be (elektronikus szabályzós dobozokban ezt szerencsére nem lehet megtenni).
3. Kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat. Ha az üzenet egy szolgáltatásról tájékoztat, lépjen rá.
4. Ne használja az N módot népszerű "lazításként". Ne kapcsolja be, amikor közlekedési lámpához közeledik vagy hegyről ereszkedik le.
5. A motort csak a P állásban állítsa le. Ellenkező esetben a motor az olajnyomás csökkenése ellenére tovább jár.
6.  Ha vezetés közben véletlenül aktiválja az N állást, ne kapcsoljon azonnal D üzemmódba, várja meg, amíg a motor leáll.

A duplakuplungos sebességváltó vezetési kényelme más konstrukciókhoz képest óriási. Az ilyen doboz elemei azonban összetettek, és a nem megfelelő működés nagymértékben csökkenti a tartósságát. Ezért, ha az Ön járművét kettős tengelykapcsolós sebességváltóval szerelték fel, kezelje azt a gyártó, illetve a működését és karbantartását értő személyek ajánlásai szerint. Ne feledje azt is, hogy nem szabad elragadtatnia magát a chip tuninggal – az ilyen sebességváltókban általában van egy kis tartalék a nyomaték növelésére.