Rövid teszt: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

A Ford nem csak a sportmodellek szakértője (gondoljunk csak a Fiesta ST-re és a Focus ST-re és az RS-re), hanem arról is ismert, hogy örömmel vezeti a teljes sorozatú modelleket (a korábban említett Fiesta, Focus, valamint a Max család sorozatai, Galaxy, Mondeo és természetesen Kuga) . De hogy ezek az érzések az első emeletre költözhetnek, az már jelenség.

Érdekes módon a Ford Tourneo Custom sokkal könnyebben vezethető, mint első pillantásra gondolná. Természetesen bemászik a vezetőfülkébe, de nem fekszik le, majd a sofőrt olyan munkahely fogadja, amely könnyen személygépkocsinak tulajdonítható. A Ford tervezői ráadásul olyan messzire mentek, hogy lenyűgöző külső méretei ellenére még szorosabb lett a volán mögött! Talán az építészet a hibás, minden kéznél van a sofőrnél, vagy a sebességváltó kar beállítása, ami elsősorban az átlagos utast térdre kényszeríti.

A második és a harmadik sorban teljesen más. Az ülések bőrből készültek és kényelmesek, a közöttük való átállás könnyed, és ahogy egy félbeszállítóhoz illik, az ülések tetszés szerint tárolhatók, a csomagok előnyben részesíthetők. És sok lehet belőle, nálunk négy biciklire simán volt hely a második típusnak. Ennek az autónak az egyetlen hátránya az Isofix rögzítések, mivel csak három ülés van (nyolc lehetőségből!), valamint a hátsó fűtés-hűtés vagy szellőzőrendszer. A kapcsolók a hátsó utasok közelében vannak elhelyezve (a második sorban ülők feje fölött), de a vezetők meglehetősen távol vannak, mivel a műszerfalról nincs vezérlés. És elhiheti, hogy ekkora hangerő mellett minden lehetőséget ki kell használni, mert ekkora teret nem könnyű sem fűteni, sem hűteni, így egy érzékenyebb sofőr egyedül vezetés közben megfagy vagy „főz”, ha nem teszi. nyújtsa és állítsa be a hátsó szellőzést.

Ha a szervokormány egy kicsit közvetlenebb lenne (a szervokormány nagyobb tömege miatt jobban felhajtja az ingujját, mint egy autóban), akkor könnyen a sportos karaktert tulajdoníthatná neki. És ez annak ellenére, hogy a Tourneo Custom nem szükségtelenül rugós, hanem csak kényelmes családi társ. A vezető értékelni fogja a gazdag alapfelszereltséget (ESP, légkondicionáló, tempomat, Start & Stop rendszer, rádió CD -lejátszóval, négy légzsák és függönylégzsák), ugyanakkor dicsérni fogjuk a kiegészítő felszerelést, különösen az elektromosan állíthatót . A vezetőülés a fent említett bőrrel van kárpitozva. Valóban sok olyan tárolóhely van, amely teljesen el van rejtve.

Ha gazdaságosan szeretne utazni, körülbelül nyolc literes fogyasztással, akkor mindössze 110 km / h sebességgel fog haladni. A sebességhatároló már nem támogatja az ECO programot, ezért ezt a programot minden alkalommal ki kell kapcsolnia, amikor egyesíteni szeretne forgalom az autópályán. Az utazás valóban fáradhatatlan, szinte olyan, mint egy személyautóban; csak a kereszteződéseknél kell vigyázni, hogy az éles kanyar kicsit "szélesebb" legyen, és ennyi. Én személy szerint szeretném, ha a második fokozat egy kicsit "hosszabb" lenne, hogy azonnal bekapcsolódjon az indítás után, így az első fokozat teljes tartományát kell használni, ami egy kicsit több zajt is jelent. Egyébként remek ár a hajtáslánc és a 2,2 literes turbódízel motor, amely 155 lóerőt ad le, és tesztünkön mindössze 10,6 literes 100 kilométeres átlagot ad.

Talán a legjobb Limited felszereléssel számíthatnánk elektromos toló oldalsó ajtókra, de őszintén szólva nem hagytuk ki őket. Kevés versenytársnak kell rendelkeznie vele, a Ford Tourneo Custom számos olyan előnnyel rendelkezik, amelyekről más óriások csak álmodhatnak.

Szöveg: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto DOO Summit
Alapmodell ára:	26.040 €
A tesztmodell költsége:	33.005 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	15,0
Maximális sebesség:	157 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.198 cm3 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 3.500 385 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.600 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Емкость:	157 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás: nincs adat - fogyasztás (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 kibocsátás 177 g/km.
Tömeg:	üres jármű 2.198 kg - megengedett össztömeg 3.000 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5.339 mm – szélesség 1.986 mm – magasság 2.022 mm – tengelytáv 3.300 mm – csomagtartó 992–3.621 80 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / kilométer -számláló állapota: 18.098 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,9 év ( 113 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,2 / 22,8 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	16,0 / 25,2 s (V/P)
Maximális sebesség:	157 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,7m
AM táblázat:	42m

оценка

• Nem kell hat gyermeke, felesége és szeretője ahhoz, hogy ilyen járműre gondoljon. Ugye sosem fogtok együtt utazni? Elég, ha aktívan él (olvass: sportol), vagy egy órát tölt sok baráttal. Ezután természetesen azonnal felajánljuk a szállítás megszervezését.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmasság, használhatóság

motor (áramlás, nyomaték)

hatfokozatú kézi sebességváltó

összecsukható tetőcsomagtartók

berendezés

hosszirányban toló oldalajtók mindkét oldalon

raktárak

nehéz és magas csomagtérajtó

hosszirányban tolóajtók elektromos hajtás nélkül

a vezető nehezen tudja szabályozni a hűtési és fűtési kapcsolókat vagy a hátsó szellőzést

csak három ülés rendelkezik Isofix rögzítéssel