Rövid teszt: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Ez az új Clio úgy működik, mint Lucky, nem? Nézd csak a fotót. A szerkesztőség mindig örül, hogy érdekes színe van az autó külsejének, hiszen kellemesen eleveníti fel az autókereskedések egyre gyakoribb "szürke" tesztflottáját. A szóban forgó szín szerepel az árlistában a különleges színparagrafus alatt, és hozzászoktunk, hogy meg kell fizetni érte. A festés azonban itt további 190 euróba kerül, ami nem sok egy ilyen adag élénkítő külsőért.

A történet belül folytatódik. A tesztautót a Dynamique felszereltségi szintje mellett a Trendy csomaggal ízesítették. Ez a belső tér egyes dekorációs elemeinek személyre szabása és a színes kárpitok kombinációja. A Clio többi része elég kifinomultnak tűnik belülről. A gombok túlnyomó többsége "mentésre" került az információs eszközbe, így csak a légkondicionáló vezérlési parancsai maradnak alatta. Itt gyorsan egy forgógombra akadtunk, amellyel nehéz meghatározni a kívánt beállítás helyzetét, és a ventilátor forgásának erősségét a fül legjobban kitalálja. Rengeteg tárolóhely van, de van még két italtartó egy kényelmes helyen a sebességváltó kar alatt. Ha mindent gumi borítana, sokkal jobb lenne, így a műanyag kissé merevebbé válna, ami megakadályozza, hogy a mobiltelefonunkat oda tegyük.

Jól illeszkedik a Clio -ba. Még a magas emberek is gyorsan megtalálják a jó ülést a volán mögött, mert ha sokat tudjuk hátratolni az ülést, akkor mozgathatjuk a kormányt is (amely mélységben állítható). Bárki, aki mindig helyesen tartja, gyorsan észreveszi a műanyag valamivel élesebb széleit, ahol a hüvelykujjak a kormányt fogják. Sajnos az új generációban a korábbi Clios kormánykarjai ismétlődnek, pontatlan mozdulatokkal és a funkciók közötti rosszul meghatározott intervallumokkal tépik az idegeket. Enyhe esőben az esőérzékelő is gyorsan elkedvetlenít. Ha azt mondjuk, hogy ez nem működik megfelelően, akkor meglehetősen engedékenyek leszünk.

Van elég hely hátul, és jól ül. Mivel az autó külső íve nem esik olyan élesen, az utasok számára a fejtér is bőven van. Az ISOFIX horgonyok könnyen hozzáférhetők, és az övek rögzítése nem fájdalmas feladat az ujjai számára.

Míg az első Clio tesztben a benzinmotorról írtunk, ezúttal a turbódízel változatot teszteltük. Mivel azonban ez egy jól ismert 1,5 literes motor, nem fogunk Dosztojevszkij stílusában regényeket írni. Nyilvánvaló, hogy a dízelmotorok előnyei a benzinmotorokkal szemben (és fordítva) ma már mindannyiunk számára jól ismertek. Tehát aki dízel változatot választ, az az autó használati módja miatt teszi ezt, és nem annyira egy bizonyos motortechnika iránti szimpátia miatt. Csak annyit mondhatunk, hogy Klia '90-es évekbeli "lovassága" jól működik, így nem fogsz megbotlani az erő hiányában. Gyakrabban fog kihagyni a hatodik sebességet, ha a napi rutinja autópálya mérföldek. 130 kilométeres óránkénti sebességnél a fordulatszámmérő 2.800-as számot mutat, ami nagyobb motorzajt és magasabb üzemanyag-fogyasztást jelent.

Szerinted milyen lesz Srechko új története? Azt mondják, hogy egykor a verseny nem volt olyan kiélezett, mint ma. Hogy a játék agresszívabb lett. A bírák szigorúbbak. Az emberek többet akarnak a pénzükért. Természetesen nem a futballról beszélünk ...

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	15.990 €
A tesztmodell költsége:	17.190 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,8
Maximális sebesség:	178 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.000 220 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	végsebesség 178 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 90 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.071 kg - megengedett össztömeg 1.658 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.062 mm – szélesség 1.732 mm – magasság 1.448 mm – tengelytáv 2.589 mm – csomagtartó 300–1.146 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / kilométer -számláló állapota: 7.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 124 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	178 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	41m

оценка

• Az első generációs Cliónak könnyebb dolga volt, mert kevés volt a verseny. Most, hogy hatalmas, a Renault -nak őszintén a kezébe kellett köpnie, hogy megőrizze e modell méltóságát és mindenki más számára a mérce címét.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

infotainment rendszer

vezetési helyzet

ISOFIX rögzítők

tágas csomagtartó

nincs hatodik sebessége

pontatlan kormánykarok

kemény műanyag a raktárakban

forgatható gombok a légkondicionáló beállításához