Rövid teszt: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

De végül is fontos, hogy ez felébressze az érzelmeket, és az idő már nem olyan, hogy valaki ragaszkodjon a régi értékekhez, legalábbis ne igazítsa azokat a modern trendekhez. Tehát a tipikusról szóló vita nagyon filozófiai: a ma jellemző vagy a régi márkaértékekre jellemző?

A DS5 sok szempontból jellemző a mai márkára: jó dizájn, szinte agresszív sziluett, meggyőző orr és sportos hátsó rész, és mindenekelőtt nagy és észrevehető eltérés az autóipar más tervezési elveitől. És ez talán még inkább észrevehető a belső térben (különösen az így felszerelt változatokban): felismerhető stílus, sok fekete, tartós bőr, sok dekoratív "króm", és ennek eredményeként a fentiek figyelembevételével , jó minőségérzet. és presztízs.

Ő más akar lenni! A kicsi és kövér kormánykerék alul meglehetősen rövid (és ezért kissé kényelmetlen néhány kanyarban gyorsan kanyarodva), és krómozott is. Felül három ablak található, mindegyik elektromos tolózáras. Különös érzést vált ki a dolog. A hátsó ablak itt keresztmetszetű és törött; az a tény, hogy a medián magas, jó, de a mögöttes történések jó rálátása ezt nem befolyásolja a legjobban. A híres Denon hangbeállítása remek összbenyomást hagy maga után, csak egy kicsit "igényesebb" szám, mint például Tom Waits a Shore Leave-vel, nem szól a legjobban.

A DS5 nagy és többnyire hosszú, ami hamar nyilvánvalóvá válik a kis parkolókban. Ez azonban egy olyan autó, amelyben kellemes utasnak és sofőrnek lenni. Kicsit elakad csak a fiókokban (a füzet az utasításokkal az ajtóban legyen), ami nem elég, és a legtöbbjük kicsi, és általában csak az ülések közötti hasznos. Egyébként jó ergonómiával és nagyon jó információs rendszerrel büszkélkedhet akár három képernyőn és egy vetítővásznon az érzékelők számára.

Ez a DS5 az elérhető legerősebb HDi-vel van felszerelve. A jó átlagnak számító automata sebességváltóval párosítva (de nem a technika legújabb sikolya – átlagosan gyors és ritkán csikorog halkan), mindig elegendő nyomatékot ad le ahhoz, hogy a vezetést könnyű, élvezetes és stresszmentes legyen. Akár viszonylag keveset is fogyaszthat: 4,5-en 100 litert olvasunk 50 kilométeren, 4,3-on 100-at (kevesebbet, mert időközben magasabb fokozatba kapcsolt), 6,2-t 130-on, 8,2-t 160-on és 15-öt teljes gázon vagy 200 km-en. . Egy órakor.

A való életben átlagosan kevesebb, mint kilenc literre számíthat, ha mérsékelt mértékű a jobb lábával. A kormány sportosan merev és pontos kis sebességnél, de lágyabb és homályosabb nagy sebességnél, kissé homályos visszajelzésekkel. A hosszú tengelytáv ellenére a DS5 meglepően jól halad rövid kanyarokban, és nagy stabilitást és semlegességet biztosít hosszú kanyarokban és nagy sebességnél.

A DS5 esetében még atipikusabb az alváza, nem hidraulikus, hanem klasszikus, sőt egészen merev. Sport tóga. Míg egyszer írtunk arról, hogy az ingolstadti ablakokból kikukucskál a C5, (ez) a DS5 állítólag inkább müncheni Petüelring -gyűrű szagú. Kérjük, ezt nagyon óvatosan vegye. Még ennyire felszerelt és erőteljes is, de elsőkerék-hajtással és stabilizáló rendszerrel rendelkezik, amely csak 50 km / órás sebességnél kapcsolható ki. De a Citroën kínálja méretosztályának legdinamikusabb, legrangosabb és divatmárkáját.

Tehát ez tipikus vagy atipikus Citroën? Könnyű kitalálni: mindkettőt. És ez érdekessé teszi.

Szöveg: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	37.300 €
A tesztmodell költsége:	38.500 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,9
Maximális sebesség:	212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.750 340 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata váltó - gumik 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 158 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.540 kg - megengedett össztömeg 2.140 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.530 mm – szélesség 1.850 mm – magasság 1.504 mm – tengelytáv 2.727 mm – csomagtartó 468–1.290 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kilométer -számláló állapota: 16.960 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni
Maximális sebesség:	212 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Olvastál az egyik (legdrágább) Citroënről. Azonban erőteljes, kellemes a kezelése, felismerhető, különleges, szép és érdekes. Ez szolgálhatja az üzletembert és végső soron a családot, és természetesen azokat az embereket, akik kiszorítják magukat a szürke középútból.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés, arculat

Tájékoztatási rendszer

minőség és presztízs benyomása

Felszerelés

kapacitás, út helyzete

belső fiókok

túl csonka kormány

nincs gomb a hátsó ajtó kinyitására

a sebességtartó automatika 40 km / h feletti sebességet fejleszt