Rövid teszt: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Tesztvezetés

Rövid teszt: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Végül is szándékunkban áll egy megvásárolt autó (hacsak nem cégautóról van szó) egy ideig, és nincs lehetőség tévedésre. Igaz, hogy a számunkra tetsző autót választjuk, de hasznosnak és ésszerűnek kell lennie. Ez nagyrészt turbódízel motort jelent. Oké, rövidebb városi útvonalakhoz elegendő egy egyszerű benzinkút, de ha még tovább akarunk utazni és társaságban akarunk lenni, akkor a benzin "lovak" gyorsan bajba kerülhetnek. A dízelmotoroknál ez más: 50 százalékkal nagyobb a nyomaték, és még a hosszabb útvonalak is könnyebben navigálhatók.

Azonban nem minden ilyen egyszerű. Legalábbis a Hondánál még nem. Az 1,4 és 1,8 literes benzinmotorokkal együtt (nem meggyőző 100, illetve 142 "lóerővel") a középosztály egyetlen dízelválasztéka minden bizonnyal a (túl) nagy, 2,2 literes motor volt. Igen, 150 "lóval", de egy átlagos felhasználó számára túl sok lehet. De egy ilyen nagy motor minden bizonnyal túl drága, különösen akkor, ha gépkocsit regisztrálnak, útdíjat fizetnek, és végső soron az egész járművet karbantartják.

A Civic most végre egy kisebb és sokkal alkalmasabb 1,6 literes turbódízel motorral is elérhető, és az új autó potenciális vásárlói habozás nélkül számolhatják az új jelöltet a sok versenytárs között. Az új motorral a Civic több mint 2,2 euróval olcsóbb, mint a 2.000 literes turbódízel változat, és mindenekelőtt a motor új és technológiailag fejlett. Ez a fő oka annak, hogy ilyen sokáig elment. A Honda csak időt szakított rájuk, és úgy tervezte meg, ahogy kell. Erősebb társához képest a teljes súly kevesebb, mint 50 kilogramm, így a 30 "ló" különbsége még kevésbé ismert.

Ezzel párhuzamosan a váltót is áttervezték, ami ma már nem japán, inkább svájci. A vezetés átlagon felüli, legalábbis ami a közepes méretű, dízelmotoros autókat illeti. Egyedül a kellemetlen érzés aggaszt indításkor - úgy tűnik, hogy a motor megfeszül, de a következő pillanatban már óraműként működik. Persze nem, amikor 120 "lóerő" több, mint ugrás és 300 Nm nyomaték. Így nem meglepő, hogy a Civic 1,6 km/órás végsebességet ér el az új, 207 literes turbódízellel. Ennél a számnál még lenyűgözőbb az a tény, hogy normál országúti sebességnél a motor lassú fordulatszámon pörög, ami természetesen nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztást jelent. Így az átlag kevesebb mint hat liter volt 100 kilométeren, és még lenyűgözőbb volt a fogyasztás, amely alig haladta meg a négy litert.

Így nyugodtan írhatom, hogy az új motoros Honda Civic ismét nagyon versenyképes az autóosztályában. Főleg, ha kicsit ki akarsz tűnni, mert a Civic nem fog csalódást okozni az alakjában. Ami a kivitelezés minőségét illeti, annak ellenére, hogy az autó Európában és nem Japánban készül, egy szó sem veszhet el. Ez azt jelenti, hogy ismét nagyon hasznos.

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Törzsadatok

Értékesítés: AC Mobile doo
Alapmodell ára: 21.850 €
A tesztmodell költsége: 22.400 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,9
Maximális sebesség: 207 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,7l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость: végsebesség 207 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 98 g / km.
Tömeg: üres jármű 1.310 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.300 mm – szélesség 1.770 mm – magasság 1.470 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 477–1.378 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 4.127 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,6 év (


128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 9,1 / 17,9 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 10,8 / 14,0 s


(V/P)
Maximális sebesség: 207 km / h


(MI.)
tesztfogyasztás: 5,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 38,9m
AM táblázat: 40m

оценка

  • A Honda Civic egy olyan autó, amely sok generáción keresztül sokat változott. Eredetileg általános használatra szánták, majd eljött az az időszak, amikor a gyors és kisautók kedvelőinek kedvence volt. Jelenleg még elég sportos a dizájn, de sajnos ezek nem élő motorok. Nincsenek, nagyon erősek. Az 1,6 literes turbódízel, amely teljesítményével, nyomatékával és mindenekelőtt üzemanyag-fogyasztásával lenyűgöző, ezért jelenleg messze a legjobb választás. Ráadásul nem is az a "dízel".

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmasság és motor teljesítmény

üzemanyag fogyasztás

vezetőülés a volán mögött

érzés a kabinban

„Szóköz” eszköztár

fedélzeti számítógép vezérlése

Hozzászólás