Rövid teszt: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Előítéletek?

Ez azonban legalábbis úgy néz ki, mint a teszt Tucson, közvetlenül a Tucson árkategóriájának tetején. Jobb, ha először tisztázzuk, hogyan szerezhetjük meg ezt az árat (a kedvezmények előtt) ezzel a közepes méretű SUV -val.

Minden a legerősebb motorral szerelt modell kiválasztásával kezdődik, ami egy kétliteres turbódízelt jelent 136 kilowatttal vagy 185 „lóerővel” (ez automatikusan bekapcsolja az összkerékhajtást), és természetesen a legmagasabb szintű Impression felszereltséget. Íme egy tipp: komolyan fontolja meg, hogy dízelt akar-e - ugyanolyan teljesítmény, de egy fejlettebb benzines 177 "lóval" majdnem háromezerrel kevesebbet kap, és a klasszikus helyett hétfokozatú duplakuplungos váltóért fizethet pluszban. nyolcfokozatú automata, ami a tucsoni teszteken felárat jelentett, hiszen a dízelben klasszikus automaták is vannak. Melyik sebességváltó a jobb? Nehéz megmondani, de az igaz, hogy a tucsoni nyolcfokozatú automata nagyon jó példa erre.

Valójában csak két extra hiányzott a tucsoni tesztből. Az első egy enyhe hibrid rendszerhez (48 volt), ami egy kicsit csökkenti a fogyasztást (de ez a standard áramkörön már 5,8 literes, teljesítmény, automata váltó és összkerékhajtás szempontjából kicsi), és a második a radaros tempomat. 900 és 320 euró ezekért a pótdíjakért 42 ezerre emeli az árat. De: A Tucsonból, ahogy az alábbiakban is olvasható, mostanra egy olyan SUV lett, ami nem csak felszereltségben, de egyéb tulajdonságokban is megérdemli ezt az árat.

A Tucson SUV-ból elsősorban azok számára készült, akik több helyet és felszereltséget szeretnének megfizethető áron – miközben hajlandóak elviselni a futómű, a zaj, az anyagok, a segédrendszerek és egyebek árnyoldalait is –, SUV-vá vált. komoly versenytárs, amely technológiájával szinte minden versenytárssal képes csíkot keverni. Az infotainment rendszer például (persze más Hyundai és Kia modelleknél ezt szoktuk) kiváló, jól csatlakoztatható, egyszerűen és intuitívan kezelhető, egyetlen figyelemre méltó hátránya van: a rádió egyesíti az FM és DAB csatornákat, és ott ahol az állomás található (a legtöbbünk mindkét változatban elérhető), automatikusan átvált DAB-ra. Igaz, hogy sokkal jobb a hangzás, de nálunk közlekedési információk nélkül maradsz, és egyes állomásokon nincs szöveges információ a digitális jelről (például az éppen játszott dalról). Ha mindkettőhöz kötődik, ez kissé bosszantó lehet. Az infotainment képernyő a legfelszereltebb verzióban lehetett volna még nagyobb is (és lehetett volna valami dedikáltabb is, mint egy közepes méretű LCD az analóg műszerek között), de a távol-keleti járművekhez (a prémium márkák kivételével) a nyolc hüvelyk tényleg szép méret .

Oké, a futómű persze nem a prémium márkák szintjén van, de másrészt semmivel sem rosszabb, mint egy nem prémium osztályé. Kényelmesebb szokott lenni, így a karosszéria kanyarokban még mindig lötyöghet, főleg rossz úton (de a rossz út ütődése így is az utastérbe zúdul), de összességében boldog kompromisszum, ami ráadásul nagyon strapabírónak is bizonyul. törmeléken. Itt jön képbe az összkerékhajtású HTRAC, amely elsősorban a könnyű kezelhetőségre, nem pedig a vezetési élvezetre tervezettek kategóriájába tartozik (leginkább a motor nyomatéka az első kerekekre kerül, és ha elveszti a tapadást, küldje el 50 százalékig a hátsó kerekekre) - és egy ilyen autóban nem is hibáztathatja őt.

Ugyanebben a kategóriában található az új generációs nyolcfokozatú (klasszikus) automata, amely meglehetősen sima és gyorsnak bizonyul. Röviden: itt ér véget a Tucson, és ugyanez vonatkozik a belső térre is. Az ülések elég kényelmesek (még a magasabb vezetők számára is), rengeteg hely az apró tárgyaknak, és hosszirányú hely a hátul. A karosszéria és az összkerékhajtás biztosítja, hogy a csomagtartó ne döntsön rekordokat, de 513 litereivel még mindig elég nagy a mindennapi és családi használatra. Dicséretes, hogy a háttámla keskenyebb része, amely harmadára hajlik, a bal oldalon található, és a kényelmes részletek nem feledkeznek meg a csomagtartóban.

Ezt a Tucsont a segédrendszerek teljes csomagja is megkülönbözteti. Legtöbbjük beolvad a Hyundaiba a Hyundai SmartSense márkanév alatt. Mind az aktív tempomat, mind a sávtartó rendszer jól működik (de utóbbi túl sokat sípol), de biztosan nincs hiány holttérfigyelőből, automata fékezésből gyalogosészleléssel és egyebekkel – a készlet szinte tökéletes ebben az osztályban és jól működik .

És mikor húzzuk meg végre a határt? Egy ilyen Tucson már nem tartozik az "olcsó" kategóriába, de mivel szintén nem tartozik az "olcsó" kategóriába, a számlát kifizetik. Azok számára azonban, akik hajlandóak (jóval) kevesebbet levonni egy autóért, mindenesetre a fele pénzért is kapható. Csak nem szabad előítéletekkel rendelkeznie a márkával kapcsolatban, de ez a probléma sokkal kevésbé gyakori a Hyundai esetében, mint korábban.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	40.750 €
A modell alapára kedvezményekkel:	30.280 €
Tesztmodell árkedvezmény:	40.750 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 400 Nm 1.750-2.750 ford./percnél
Energiaátvitel:	összkerékhajtás - 8 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,5 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 157 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.718 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg
Külső méretek:	hossz 4.480 mm - szélesség 1.850 mm - magasság 1.645 mm - tengelytáv 2.670 mm - csomagtartó 513-1.503 l - üzemanyagtartály 62 l

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 1.406 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 130 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

súgórendszer csomag

LED fényszórók

rádió üzemmód (automatikus - DAB-ra váltás nélkül)

méter