Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Tesztvezetés

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

És ahogy a Toyota zöldítette értékesítési palettáját, a Lexus modellek többé -kevésbé minden hibrid hajtással büszkélkedhetnek. Az NX crossover sem kivétel. De hogyan is lehetne ez, amikor nem sokkal születése után (2014-ben) azonnal vásárlókat szerzett, és a legkelendőbb Lexus lett. Főbb szereplőként az összes Lexus -értékesítés akár 30 százalékát is hitelt érdemli, ami természetesen nem annyira szokatlan alakja és az osztály kívánatossága miatt. Ugyanakkor segít, hogy a hibrid hajtás mellett benzinmotorral is kapható, és a vásárlók választhatnak négy- vagy csak kétkerék-hajtás között is. Bizonyíték azonban arra, hogy a japánok valóban teljes mértékben eltalálták, de az is, hogy ezzel olyan ügyfeleket vonzanak, akik még soha nem nézték meg a márkájukat. Nyilvánvaló, hogy az autó valóban a design vonzerejének, a presztízsnek és a japán racionalitásnak a valódi keveréke.

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Az NX teszt sem volt más. Talán ezúttal a legjobb az árával kezdeni. Bár a Lexus a legkelendőbb, ez természetesen nem jelenti azt, hogy a legolcsóbb. Ez messze nem így van, hiszen árai jó negyvenezerről indulnak, de ha a hajtás négykerék-meghajtású, akkor csaknem 50.000 ezer euróra van szükség. A benzines változatok azonban amúgy még drágábbak. És mivel a Lexus is tudja, hogyan kell kényeztetni luxussal, az autó végső ára jelentősen magasabb lehet. Ahogy a tesztkocsi ára is volt.

Teljes neve önmagában azt hirdeti, hogy gyakorlatilag mindent magában foglal, amit az NX kínál: a Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ha sorrendben haladunk, és csak a legfontosabbakat emeljük ki: a 300h a hibrid hajtás megnevezése, az AWD a négykerék-meghajtást, az E-CVT fokozatmentesen állítható sebességváltót jelenti, az F Sport Premium pedig egy felszerelési csomag. Külön említésre méltó az ML PVM rövidítés, amely még mindig az egyik legjobb autós audiorendszert jelenti - Mark Levinson, a PVM pedig a Panoramic View Monitor, amely lehetővé teszi, hogy a vezetőfülkéből körülnézzen. Hidd el, gyakran előfordul olyan pillanat, amikor egy ügy nagyon hasznos.

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

A hibrid hajtás már ismert. A Lexus NX-hez 2,5 literes benzinmotor kapcsolódik, amely 155 „lóerőt” kínál, összesen 197 „lóerő” rendszerteljesítményt. Bár a hatalom valamivel több, mint a csoport néhány testvérénél, az NX nem sokban különbözik tőlük. A normális és nyugodt menethez elegendő erő van, de mindig van olyan pillanat, amikor még többre lenne szüksége. Vagy másként fogalmazva - lehet, hogy már nem lesz rá szüksége, ha az automataváltó jobban teszi a dolgát. Jómagam azok közé a sofőrök közé tartozom, akik korántsem támogatják a végtelenül változtatható sebességváltót. A Tomos -automata idejétől kezdve bosszant, és a 21. században sincs másképp. Természetesen ez igaz - ha az autót többnyire a városi forgalomban használja, akkor ez a sebességváltó is hatékonynak bizonyul, szinte a gyártók által javasolt módon.

A megújult NX azonban nem sok innovációt hoz: a japánok a legújabb átalakítással új első hűtőrácsot, más lökhárítót és könnyűfém keréktárcsákat kínáltak. Újdonságok a fényszórók is, amelyek most teljesen diódaszerűek lehetnek, akárcsak a teszt NX-ben. Fényességük nem vitatható, de időnként megzavarja a túlzott oda -vissza futás, ami sok „intelligens” LED -fényszóró problémája.

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

A japán hagyományokkal ellentétben dicséretes, hogy a Lexus NX -et vörös belsőnek lehet tekinteni, ami a tesztautóban egyáltalán nem volt rossz.

De mint a legtöbb Lexus, az NX sem mindenkinek való. Nehéz lenne azt állítani, hogy van mit lemondani benne, de az autó minden bizonnyal másképp látja a világot. Ezért jó azoknak a vásárlóknak, akik mások akarnak lenni, vagy a helyiek szerint nem akarják, hogy egy normális (olvass: főleg német) autó nyúljon hozzá.

Az első kapcsolatfelvételtől kezdve az autó jelzi, hogy más. Nos, a kormánykerék ott van, ahol a többi autóban, és minden mással kapcsolatban már lehetnek kétértelműségek. A középkonzol központi kijelzője vagy annak működése különösen nehéz. Ha a legtöbb esetben ismerünk érintőképernyőket, amelyek (forgó) gombbal is működtethetők, akkor a Lexus NX -ben egyfajta egér van a vezető vagy az utas számára erre a feladatra. Ilyen például a számítástechnika világában. De, mint tudod, néha a „kurzor” elmenekül a számítógép képernyőjén, miért nem lesz az autójában, lehetőleg vezetés közben? Ellenkező esetben a japánok erőfeszítéseket tettek és finomították a rendszert úgy, hogy az egér automatikusan a virtuális gombokra ugrik, de általában arra, amelyre a kezelő nem vágyik. Természetesen nincs értelme elveszíteni a szavakat arról, hogy milyen nehéz ez a kézfogás a társvezető számára, különösen, ha a munkát közeli, azaz bal kézzel végzik. Kicsit könnyebb lesz neki persze csak akkor, ha baloldali.

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Végül persze nem szabad megfeledkeznünk a biztonságról. Az NX itt sem okoz csalódást, elsősorban a Safety System +rendszerbe integrált rendszerkészletnek köszönhetően. De annak ellenére, hogy a tokiói japánok nemrég azt állították nekem, és megmutatták, milyen jó az automatikus fékrendszerük, amikor hátrafelé haladnak, amikor akadályt észlelnek, egy kicsit vadásztunk a rendszerrel. Amikor először leparkoltam otthon a garázs előtt, olyan hirtelen állt meg, hogy egy pillanatra azt hittem, hogy már beütöttem a garázs ajtaját. És persze nem tettem, mivel az autó automatikusan megállt elég messze. De amikor a szomszédommal akartam dicsekedni a rendszer működésével, nem sikerült, és a garázskapu… ép maradt a reakcióm miatt. Az azonban igaz, hogy a hasonló rendszerek még nem XNUMX% -osak más márkák esetében, és a gyártók ezt még nem erősítették meg szentnek.

De mindenesetre a Lexus NX kétségkívül sikeresen teljesíti a különbség iránti vágyat, anélkül, hogy az ügyfél nevetségessé tenné. Továbbra is úgy tartják, hogy a Lexusból kiszálló sofőr úriember - vagy hölgy, ha természetesen sofőr ül a volán mögött. És ez is valami értékes lehet a Lexusnál. Persze egy jó autó mellett.

Olvassa tovább:

Röviden: Lexus IS 300h Luxury

Röviden: Lexus GS F Luxury

Teszt: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Teszt: Lexus NX 300h F-Sport

Rövid teszt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Törzsadatok

Alapmodell ára: 48.950 €
A tesztmodell költsége: 65.300 €
Erő:145 kW (197


KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Energiaátvitel: a motorokat mind a négy kerék hajtja - e -CVT automata sebességváltó - 235/55 R 18 V gumiabroncsok (Pirelli Scorpion Winter)
Емкость: végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 123 g/km
Tömeg: üres jármű 1.785 kg - megengedett össztömeg 2.395 kg
Külső méretek: hossz 4.630 mm - szélesség 1.845 mm - magasság 1.645 mm - tengelytáv 2.660 mm - üzemanyagtartály 56 l
Doboz: 476-1.521 l

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 5.378 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,0 év (


135 km / h)
tesztfogyasztás: 8,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 6,7


l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 41,1m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban57dB

оценка

  • Ha eltekintünk mindentől, ami (inkább) felszínesen zavar, a Lexus NX kétségkívül érdekes autó. Főleg azért, mert más. Ezt az erényt sok sofőr keresi, akár azért, hogy kitűnjön, akár azért, mert nem akar vakon utazni ugyanabban az autóban, mint a szomszéd vagy mindkét szomszéd, vagy egyszerűen az egész utca.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

érzés a kabinban

kiváló hangrendszer

CVT sebességváltó

önbeálló fényszórók

Hozzászólás