Rövid teszt: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktor?
Tesztvezetés

Rövid teszt: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktor?

Ez a fajta kitartás még nem hozta meg a Mazdát. Emlékezzünk a Wankel motor ötletes kialakítására. Sikerült bebizonyítaniuk, hogy tudják, hogyan kell megoldást találni, de mégis voltak hibáik. Mi van azzal az idővel, amikor megfogadták, hogy nem engednek a motorok elmozdulásának csökkenő tendenciájának a turbófeltöltők használatával? A Mazda találmánya úgy hangzik, mint a Skyactiv-X, de olyan megoldást kínál, amely ötvözi a benzin- és dízelmotor tulajdonságait.... Pontosabban: ez egy szabályozott kettős hatás, amikor éghető keveréket gyújtanak. Ezt a szokásos módon gyújtógyertyával vagy kompressziós gyújtással is meg lehet tenni (mint a dízelmotoroknál). E mögött komplex technológiai megoldások állnak, amelyek sok időt és pénzt igényeltek a Mazdától. És ha sokáig vártunk egy integrált Skyactiv-X motorral rendelkező Mazdára, érthető, hogy az elvárások is magasak voltak. Most végre tesztelhettük a Mazda3 -on.

Ha nagy reményeket fűztünk ehhez, hiszen a Mazda azzal dicsekedett, hogy az új motor turbódízel tulajdonságaival rendelkezik, az első csalódás nyilvánvaló volt. Ellenkező esetben a számok azt mondják, hogy kell A 132 kW -os motor 6.000 ford / perc fordulatszámon és 224 nyomaték 3.000 fordulat / perc sebességgel és 4,2 liter 100 km -en ugyan némi dízel teljesítményt nyújtott, de a gyakorlatban ez egy kicsit más.... A hagyományos benzinmotornál jobb rugalmasságot nehéz megtalálni. Ha azonban valamit ki akarunk préselni a motorból, azt nagyobb sebességgel kell forgatni. Ott szépen ugrik az autó, de mi van akkor, ha összeomlik az üzemanyag -fogyasztás elmélete.

Rövid teszt: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktor?

Legyünk tiszták: Azok a sofőrök, akik sima, következetes vezetést akarnak, elégedettek lesznek a középkategóriás teljesítménnyel. A motor rendkívül csendes, a munka nyugodt, gyakorlatilag nincs rezgés. Azok, akik nagyobb reagálásra és dinamizmusra vágynak, miközben alacsonyabb fogyasztást keresnek, csalódhatnak. Tvégtagok az enyhe hibrid rendszer miatt, ez nem sok, de mégis az ígért 4,2 literről 5,5 literre nőtt 100 kilométeren normál körünkön... Nos, a korábban említett dinamikus meghajtók gyorsan akár 7 literre is felmehetnek.

A Mazda3 többi részét mint autót csak dicsérni lehet. Helyesnek bizonyult az az elképzelésük, hogy gazdag felszereléssel, anyagokkal és teljesítménnyel közelítik meg a prémium osztályt. A Mazda vásárlói alapvetően több felszerelést keresnek autóikhoz, és itt a japánok ellenük fordultak. Az utastér hangulata remek, az ergonómia jó, az egyetlen dolog, amitől javulni fog a jövőben, az az infotainment felület. A képernyő nagy, átlátszó és jól elhelyezett, de az interfészek ritkák és a grafika homályos.... A Mazda is ragaszkodik a mérőóráihoz: ezeket csak részben digitalizálják 7 hüvelykes képernyővel, de lecserélik egy vetítővászonra, ami az alapfelszerelés része.

Rövid teszt: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktor?

A sor alatt határozottan kijelenthetjük, hogy a Skyactiv-X motor egy technológiailag fejlett gép, amely jól érzi magát a Mazda3-ban. Az ígéretek és a hosszú várakozás ismeretében azonban nagyok voltak az elvárások, ami nem jelenti azt, hogy rossz a motor. Már csak az erőkifejtést tekintve is túlságosan eltávolodik a klasszikus szívómotortól, ami már jó választás a Mazdának.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Törzsadatok

Értékesítés: Mazda Motor Slovenia Ltd.
A tesztmodell költsége: 30.420 EUR €
A modell alapára kedvezményekkel: 24.790 EUR €
Tesztmodell árkedvezmény: 30.420 EUR €
Erő:132 kW (180


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 8,6
Maximális sebesség: 216 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,3l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 224 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó.
Емкость: 216 km/h végsebesség - 0 s 100-8,6 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 142 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.426 kg - megengedett össztömeg 1.952 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.660 mm - szélesség 1.795 mm - magasság 1.435 mm - tengelytáv 2.725 mm - üzemanyagtartály 51 l.
Belső méretek: törzs 330–1.022 XNUMX l

оценка

  • A forradalmian új Skyactiv-X motor annak az eredménye, hogy a Mazda ragaszkodik a benzinmotoroknál a turbó nélküli rásegítés elvéhez.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kivitelezés

anyagok

Érzés a szalonban

A motor csendes és csendes működése

A motor reagálóképessége megmarad

Üzemanyag -fogyasztás a dinamikus vezetéshez

Hozzászólás