Rövid teszt: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 A legújabb E-osztály frissítéshez a Mercedes-Benz hibrid változatot is kínált. Mint más márkák hasonló autóinak legtöbb változata, ez is természetesen drágább, mint az alapváltozat vagy az azonos motorral szerelt változat. De az árakat közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Mercedes prémiuma a hibrid változatért egyáltalán nem olyan nagy. Az új E-osztály Szlovéniában E 250 CDI jelzéssel 48.160 2.903 euróba kerül. Ez az ár alapfelszereltségként tartalmazza a hatfokozatú kézi váltót, 51.063 eurós felár ellenében pedig a kézi váltót hétfokozatú automata váltó váltja fel, a kormányfüleken keresztül szekvenciális váltásokkal. Hogy ez a legjobb választás és megéri ráfizetni, azt valószínűleg nem kell magyarázni, de az érdekes ár, amit ezzel a felárral kapunk, 300 52.550 euró. Másrészt az E 1.487 BlueTec Hybrid változat XNUMX euróba kerül, ami csak XNUMX euróval több. És persze az autót már alapfelszereltségként hétfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

Mit kap még a vásárló 1.500 eurónál valamivel kevesebbért? Erős, 2,1 literes motor, amely alapvetően 204 "lóerőt" ad le (ugyanaz, mint az alap E 250 CDI-ben), és egy konnektoros hibrid, amely jó 27 "lóerőt" ad hozzá. Egyedül a dízel változathoz képest a teljesítmény valamivel nagyobb, a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás mindössze két tizeddel rövidebb, a végsebesség pedig mindössze két kilométerrel nagyobb. A nagy különbség a CO2-kibocsátásban van, ahol a hibrid változat 110 g/km emissziót mutat, ami 23 g/km-rel kevesebb, mint az alapdízel. Ez meggyőz? Valószínűleg nem.

Így marad az üzemanyag-fogyasztás. A gyári ígéretek és feljegyzések szerint a dízel változat 5,1 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren, míg a hibrid változat 100 (nagyon kellemes és kíméletes) kilométeren csak 4,2 litert. Ez az a különbség, amit sokan "megvennének", és az is a hibrid változat mellett szól, hogy a való világban lényegesen magasabb az üzemanyag-fogyasztás, mint a gyári értékek. Emiatt a normál és a hibrid változatok fogyasztásában is nagyobb a különbség. Ám bár ez jól hangzik, az említett üzemanyag-fogyasztási különbség szoros interakciót igényel a sofőr, az autó és a motor között, különben a fogyasztás jóval magasabb lehet az ígértnél.

A Mercedes az E-osztály hibrid változatát némileg eltérően tervezte, mint a többi hasonló változatnál. A teljes hibrid szerelvény az első motorháztető alatt található, ami azt jelenti, hogy a csomagtartó is akkora, mert nincsenek benne extra akkumulátorok. Nos, még a motorháztető alatt sincsenek, hiszen a 20 kW-os villanymotor hajtja az alap autó akkumulátorát, ami nagyobb és erősebb, mint az alapváltozat, de mégsem tud csodákra. Ez azt jelenti, hogy nem sok energia keletkezik, és mindenekelőtt gyorsan elfogy. Elegendő azonban, ha a motor leáll minden alkalommal, amikor pár másodpercre leveszi a lábát a gázról, nem csak a helyszínen (Start-Stop), hanem menet közben is. Ennek eredményeként az autó elkezd "lebegni", és bőségesen tölti az akkumulátort. Energiája és villanymotorja is segíti az indítást, de ha valóban lágy és szabályozott a gáznyomás, akkor kb 30 km/h-s sebességig teljes egészében villanyról indítható. De tényleg gyengéd legyen a nyomás, ugyanígy menet közben is, amikor a láb gáztól való elhajlása leállítja a dízelmotort, de az ismételt túlnyomás azonnal újra bekapcsolja. A vezető, a dízelmotor és az elektromos motor közötti szinergia sokáig tart, de lehetséges. Így például a Ljubel és Trzic közötti útvonalon szinte teljesen kizárólag elektromos árammal vagy "vitorla alatt" közlekedhet, míg például a Ljubljanától Klagenfurtig és vissza a teljes útvonalon a 100 km-enkénti átlagos üzemanyag-fogyasztás csak 6,6, 100 volt. liter. Ráadásul az E-osztály hibridje normálisnak bizonyult. Pontosan 4,9 kilométert autózva minden sebességkorlátozás mellett mindössze 100 liter volt a fogyasztás XNUMX kilométeren, és ez bizony sokakat meggyőzhet arról, hogy a közeljövőben hibrid változatot is választhatnak.

És hadd adjak egy tippet: az óvatos gáztaposás összes „fenyegetése” mellett ez nem jelenti azt, hogy lassan, csak óvatosan, a lehető legkevesebb határozott gyorsítással és a lehető leglassabban kell hajtani a csigát, így ne rángasson.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec hibrid

Törzsadatok

Értékesítés:	Autocommerce doo
Alapmodell ára:	42.100 €
A tesztmodell költsége:	61.117 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	150 kW (204 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	242 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.143 cm3 - maximális teljesítmény 150 kW (204 LE) 4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 500 Nm 1.600-1.800 ford./percnél. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 20 kW (27 LE) - maximális nyomaték 250 Nm. akkumulátor: nikkel-fémhidrid akkumulátorok - kapacitása 6,5 ​​Ah.
Energiaátvitel:	hátsókerék-hajtású motor - 7 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	végsebesség 242 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.845 kg - megengedett össztömeg 2.430 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.879 mm - szélesség 1.854 mm - magasság 1.474 mm - tengelytáv 2.874 mm - csomagtartó 505 l - üzemanyagtartály 59 l.

оценка

• Az E Hybrid vezetése eleinte kicsit unalmasnak tűnt, de egy bő hét után már teljesen meg lehet szokni a dízel- és villanymotoros munkát is. És persze nem szabad megfeledkeznünk arról a kényelemről és presztízsről sem, amit a „sztár” még tud és tud nyújtani. Ez végül kilencezer eurós felárat is biztosított a már említett alapárhoz.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

hibrid szerelvény teljesen a motorháztető alatt van

Terjedés

érzés a kabinban

végtermékek

üzemanyag-fogyasztás sima futás mellett, normál ciklus mellett

tartozékok ára

akkumulátor-kapacitás

üzemanyag-fogyasztás normál gyors vezetés közben