Rövid teszt: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Az autó, amely megváltoztatja a vezetési szokásokat ...
Az öltöny teszi az embert, az autó teszi a sofőrt. Amúgy a Mercedes-Benz EQC, az első teljesen elektromos Mercedes tesztjét tudnám összefoglalni, ha persze levonjuk a B-osztály második generációját, amit Stuttgartban gyártottak alig néhány ezer példányban és azzal. a körülbelül 140 kilométeres hatótáv biztosan nem volt hasznos. Egy elektromos autó második kísérlete során a Mercedes sokkal komolyabban vette a projektet, mivel teljesen új alapot teremtett az újonc számára, akit csaknem két éve csábítottunk el.
Ekkor írtuk meg, hogy az EQC egyrészt egy igazi elektromos autó, másrészt egy igazi Mercedes. Két év után ez többé-kevésbé ugyanaz. És bár meglehetősen későn jelent meg a szlovén piacon, még mindig elég frissnek tűnik. Megjelenése teljesen Mercedes visszafogott, karcsú, ugyanakkor nincs olyan elem, amely arra utalna, hogy elektromos autóról van szó, csak lehet, hogy az oldalán kék felirat és a modell kissé módosított tipográfiája található. az autó. ... És nyilvánvaló, hogy nincsenek kipufogócsövek, még csak meghatározott is, amelyek nagyon népszerűek a benzin- és dízelmotoroknál. Más testvérek társaságában azonban nem tartanám őt a legszebbek közé.
Így csak két részletre emlékszem: a csatlakoztatott hátsó lámpákra (amelyek többé -kevésbé minden autó megjelenését javítják), és az érdekes AMG felnikre, amelyeken öt kar egy érdekes gyűrűt köt össze a féktárcsa átmérőjével. aki társszerző Matyaz Tomažić elmondta, hogy valahogy emlékeztetik őt a legendás Mercedes 190 -es felismerhető, teljes burkolatára.
Nem látok hasonlóságot, de legyen. A legjobban az lepett meg, hogy Stuttgartban nem vitték túlzásba a felnik méretét. Érthető, hogy bárki, aki látni akar, el tudja képzelni a fényes 20 és több hüvelykes kerekeket, de a 19 hüvelykes kerekek, amelyeket nagy profilú Michelin gumik vesznek körül, pont megfelelőnek tűnnek ennek az autónak a nyugodt természetéhez.
Az EQC egyáltalán nem sportoló. Igaz, két motorral, minden tengelyre egy, rendelkezésre áll teljesítmény. 300 kilowatt (408 "lóerő") és az azonnali nyomaték segíti a közel másfél tonna súlyú autót 100 kilométeres óránkénti gyorsulásban. mindössze 5,1 másodperc múlva indul (szó szerint az utasok hátuljára szegezve az utasokat). De itt véget ér a sportosság. Erre gondoltam a teszt elején, amikor azt írtam, hogy az autó vezetőt cserél.
A kilométereim túlnyomó részét a Comfort Driving programban tettem meg, amely a leginkább alkalmas autópályán és autópályán való kényelmes vezetéshez – még kicsit nagyobb sebességnél is. Ezt támasztják alá a már említett magas abroncsok és a passzív felfüggesztés, amelyet lágyságának köszönhetően a kényelem szem előtt tartásával hangoltak. És ez tényleg nem annyira! A friss aszfalton, mivel az egykori rönkdíjpályaudvar területén fektették le, úgy fogja érezni, hogy 110 kilométeres távolságban áll.... Mind a kerekek alól érkező zaj, mind az esetleges apró szabálytalanságok miatt fellépő kis rezgések teljesen eltűnnek, és természetesen ehhez járul hozzá az áram.
A kormánymű kissé túl pontosnak tűnik ilyen vezetéshez. Csak egy kis fordulat kellett ahhoz, hogy az első kerekek oda kerüljenek, ahová akartam, és elég gyakran előfordult velem, hogy amikor a kormányt forgattam, kicsit túlzásba vittem, majd kijavítottam az apró hibákat, rövid időre visszatértem a holtpontra. De én is gyorsan megszoktam.
A Sport program ezzel szemben módosítja az ESP rendszert (és csökkenti annak ütközését, így nagyobb mozgástér áll a vezető rendelkezésére) és a kormányművet, amely nehezebbé válik (a Comfort program mechanizmusa még egy kicsit túlzásba is esik). érzékeny), és a gép kissé ideges lesz. mint egy éhes rottweiler, aki egy kirakatban kiszúr egy 30 kilós zsákot kedvenc harapnivalóiból.
Nem, ez a fajta utazás egyáltalán nem áll jól neki, így gyorsan visszakanyarodtam a komfortos vezetési programhoz, talán még Eco-hoz, ahol a legszembetűnőbb „leakadás” a jobb láb alatt, 20%-os villanymotorok terhelésénél jelentkezik. . Nem mintha ez teljesen megakadályozná a sofőrt abban, hogy még több erőt vegyen ki belőlük, csak egy kicsit határozottabban kell nyomni a pedált, ami a normál vezetésnél teljesen felesleges. A már említett 20 százalékos teljesítmény elegendő ahhoz, hogy az autó gond nélkül kövesse a normális forgalmat.
Egy ekkora – 4,76 méter hosszú – autó fogyasztása elfogadható, tekintve a 2.425 kilogrammos tömeget, ami tulajdonképpen egészen példaértékű. Teljesen normális vezetés mellett a kombinált fogyasztás körülbelül 20 kilowattóra lenne 100 kilométeren; ha több időt tölt az autópályán, és akár 125 kilométeres óránkénti sebességgel, akkor további öt kilowattórával számítson többet.
Az üzem azt ígéri, hogy a jóakat egyetlen töltéssel lehet szállítani. 350 kilométer, de a kiváló fékenergia -visszanyerő rendszernek köszönhetően sikerült túllépnem ezt a számot és megközelíteni a 400 kilométert.... A legintenzívebb regenerációs programban ez a rendszer a legtöbb esetben elegendő lehet a leállításhoz, és a fékpedált magára hagyja. Egyébként ezek már olyan számok, amelyek lehetővé teszik az elektromos jármű napi használatát.
A szalonban az EQC nem jelent különleges meglepetéseket. Figyelemre méltó, hogy sok más modell is piacra lépett utána, például az S-osztály, amelynek belsejében sokkal több a frissesség, de ez nem jelenti azt, hogy az EQC elavult.... A lekerekített vonalak továbbra is meglehetősen modernek, és a kapcsolók elrendezése értelmes. A Mercedesnél az ügyfelek nem korlátozódnak az információs és szórakoztató rendszerek és egyéb rendszerek egyetlen módjára, amelyek az érintőképernyőn, a középső ütközőn lévő csúszkával vagy a kormányon lévő különböző kapcsolók kombinációjával működtethetők. Ennek eredményeként az érintőkijelzők ellenfelei elégedettek lesznek.
Nincs külön megjegyzésem a kabin tágasságáról. A sofőr gyorsan megtalálja a helyét a volán mögött, és még a második sorban is, átlag feletti sofőrrel, még mindig lesz elegendő hely az utasok többségének. A csomagtartó rengeteg helyet kínál, szélessége (és széles csomagtérnyílása) és kivitelezése szintén dicséretes, mivel puha textil bélés veszi körül. Természetesen nem hibáztathatja, hogy egy kicsit kicsi, mivel az alja alatt van hely a tápkábelek tárolására, és van egy praktikus összecsukható műanyag doboz is, amelyet a Mercedes nagyvonalúan ad a tápkábellel együtt. táskák.
Ebben a helyiségben három kábel található, a klasszikus (šuko) aljzaton és a gyorstöltőn történő töltésen kívül két kábel is van, háromfázisú áramcsatlakozóval. Másrészt spóroltak a kábel hosszán, mivel a gyorstöltő kábel ugyanolyan hosszú, mint az autó, ami gondot okozhat azokon a töltőállomásokon, ahol az autó csak elöl parkolhat. a töltőállomással szemben, amelyet a jármű jobb oldalán kell elhelyezni.
Míg a belső tér első pillantásra a vezető előtti kettős digitális kijelzővel néz ki, a részben bőrből készült ülések, a kiváló minőségű ajtókárpitok és egyéb részletek presztízsérzetet keltenek, a végső benyomást a fényes (olcsó) zongora műanyag rontja el, amely valódi mágnes a karcolások és az ujjlenyomatok számára. Ez különösen észrevehető a klímaberendezési interfész alatti fióknál, amely egyrészt a leginkább nyitott a szemnek, másrészt gyakran is fogják használni.
Lehet, hogy az EQC-vel rendelkező Mercedes nem először mutatta be a teljesen elektromos járművet, de több mint jól teljesítette küldetését, még akkor is, ha a kritikusok gyakran ápolják a stuttgarti márkát. Nem teljesen, de ha más elektromos modellek is követik példájukat, akár már, akár a piacon, akkor a Mercedes jó úton halad a következő években.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Autocommerce doo |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 84.250 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 59.754 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 84.250 € |
| Erő: | 300 kW (408 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 5,1 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 21,4l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | villanymotor - maximális teljesítmény 300 kW (408 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 760 Nm. |
|---|---|
| Akkumulátor: | Lítium-ion-80 kWh. |
| Energiaátvitel: | Két motor hajtja mind a négy kereket - ez egy 1 sebességes sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 5,1 s - fogyasztás (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 374 km - akkumulátor töltési idő 12 óra 45 perc 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Tömeg: | üres jármű 2.420 kg - megengedett össztömeg 2.940 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.762 mm - szélesség 1.884 mm - magasság 1.624 mm - tengelytáv 2.873 mm. |
| Doboz: | 500–1.460 l. |
оценка
Bár az EQC egy bőséges erőtartalékokkal rendelkező elektromos autó, elsősorban a kényelmes vezetésre tervezett autó, amely nyugodt vezetésre ösztönöz, kielégítő hatótávolsággal, ugyanakkor nem haragszik rád, ha előzéskor lenyomod a gázpedált. kevesen valósították meg.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
járműválaszték
rekuperációs rendszer működése
tágasság
aktív radar tempomat
rövid töltőkábel a gyors töltésnél
"Veszélyes" hátsó ajtó záró rendszer
nincs első parkoló kamera
az első ülések kézi hosszirányú mozgása
