Rövid teszt: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Aktív
Eleinte rendben volt a nagy, nehéz Zafirában, 5,5 literrel a normál körünkön, de amikor a pilóta nem volt komolyan óvatos, nőtt - a teszt körülbelül hét liter volt, ami még mindig elfogadható határokon belül van. Ezt követte a kompaktabb és könnyebb Meriva, amelynek normál fogyasztása még a Zafiránál is magasabb volt - akár 5,9 liter, a teszt pedig mérsékeltebb (de nem kiemelkedő) 6,6 liter. Most az 1,6 literes négyhengeres motor, amely 136 „ló” fejlesztésére képes, harmadik lehetőséget kapott, ezúttal az ötajtós Astrában.
Eredmény: olcsóbb, de még mindig nem nagy 5,2 liter normál körön. Összehasonlításképpen a 150 lóerős Seat Leon három deciliterrel, a kétliteres Insignia hét decivel, a Kia Cee egy literrel kevesebbet fogyasztott, és még a jóval erősebb Golf GTD is három deciliterrel takarékosabb volt. Kár, mert a motor halk és elég sima, mérsékelt menetsebességnél pedig még fogyasztásban sem tér el az átlagtól: hat liter felett valamivel leállt a teszt. Azt persze érdemes megemlíteni, hogy az Astra nem a könnyű kategóriába tartozik, és nem csak a motor okolható a normál körön elért eredményekért – közel másfél tonnát kell megtennie az autóból. de a számok alacsonyabbak.
Az Astra azonban egy motoros autó, ami ha úgy tetszik, az egyik leggyorsabb a napi vezetésben, ugyanakkor a motorja meglehetősen rugalmas, és a lusta sebességváltás nem jelent remegő nedvességgel járó asztmás rohamot. kutya. Hogy közeleg az az idő, amikor az Astra szórakozni fog, arról a belseje is tanúskodik: a középkonzolon még mindig túl sok a gomb, a műszerek közötti képernyő régimódi alacsony felbontású, nincs festve.
Ismeretes, hogy ezt az Astro -t és rendszereit nem sokkal az összeköttetések és a színes érintőképernyők fellendülése előtt fejlesztették ki. Az aktív felszerelések közé tartozik a kétzónás automatikus légkondicionáló, az esőérzékelő és az automatikus világítás, a tempomat és a 17 hüvelykes kerekek. A 20 XNUMX-hoz, amely egy ilyen Astra alapára, hozzá kell adnunk egy szép tartozékkészletet, amelyet a tesztmotornak sikerült leküzdenie: bi-xenon aktív fényszórók, vakfolt-figyelmeztetés, kényelmesebb ülések, parkolórendszer, navigáció ...
Jó 24 ezret úgy tekintenek, ahogy van. Sok? Igen ám, de szerencsére a listaár nem végleges – legalább háromezres kedvezménnyel lehet számolni. Akkor sokkal elfogadhatóbb.
Szöveg: Dusan Lukic
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Aktív
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.400 € |
| A tesztmodell költsége: | 24.660 € |
| Erő: | 100 kW (136 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,9l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km |
| Tömeg: | üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 2.010 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4.419 mm - szélesség 1.814 mm - magasság 1.510 mm - tengelytáv 2.685 mm |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 56 l |
| Doboz: | törzs 370–1.235 XNUMX l |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / kilométer -számláló állapota: 9.310 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,1 év ( 133 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,7 / 12,8 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,5 / 12,5 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,2 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Még az új 1,6 literes turbódízel mellett is az Astra továbbra is elfogadható választás, amely évek óta létezik. A motor nem a leggazdaságosabb, de zajszigeteléssel és alacsony rezgéssel kompenzálja.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
áramlási sebesség a sebességek körében
túl sok gomb, túl kevés modern kijelző
