Rövid teszt: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 ajtó)

Mielőtt rátérnénk a motorra, néhány szó a Corsa "maradékáról": nem hibáztathatjuk homályos alakja miatt. Noha oldalról kissé túlságosan hasonlít elődjéhez, az orrra vagy a hátsóra pillantva egyértelművé válik, hogy ez a legújabb, ötödik generáció, és hogy az Opel tervezői követték az otthontervezés alapelveit. Ennek eredményeként a száj tágra nyílik, élesebb érintésekben nincs hiány, és mindez jól néz ki, különösen, ha a Corsa élénkvörös. Ami a belső teret illeti, középkategóriás, és némileg néztünk néhány tervezési lépést, különösen a műanyag alkatrészeket, mivel ezek (mint a kormánykarok) túl közel vannak ahhoz, amit a régiben megszokhattunk Corse.

Ugyanez vonatkozik az érzékelőkre és a köztük lévő fekete -fehér képernyőre is, és az Intellilink rendszer (szép színes LCD érintőképernyőjével) nem éppen intuitív működési modell, de igaz, hogy jól végzi a dolgát. Hátul bőven van hely, attól függően, hogy a Corsa melyik autóosztályhoz tartozik, ugyanez vonatkozik a csomagtartóra és az autó általános hangulatára is. És a lényeg az, hogy a Corsa a motorháztető alatt volt. Volt egy turbófeltöltős háromhengeres benzinmotor, amely 85 kilowattjával vagy 115 "lovával" messze felülmúlja 1,4 literesét. Az alapelvek, amelyeket az Opel mérnökei betartottak a három literes turbina tervezésekor, a lehető legkisebb zaj, a lehető legegyenletesebbek és természetesen a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás voltak.

A háromtengely magasabb fordulatszámon történő gyorsításkor zajt ad, de kellemesen torokhangú és kissé sportos hangzású. Amikor azonban a sofőr az új hatsebességes manuális magasabb fokozatain cirkál, és valahol ezer és két és fél fordulaton, alig hallható a motor, de érdekes módon (legalábbis szubjektíven) kicsit hangosabb. mint a 90 LE-s változat Adam Rocksban. De mégis: ezzel a motorral a Corsa nem csak lendületes, hanem simán motorizált autó is - miközben a fogyasztás egy normál körön pontosan ugyanazon a számon állt meg, mint az 1,4 literes motornál, és a teszt is érezhetően alacsonyabb volt. Tehát a technológiai fejlődés itt elég egyértelmű, és igen, ez a motor remek választás a Corsához.

szöveg: Dusan Lukic

Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 ajtós) (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	10.440 €
A tesztmodell költsége:	17.050 €
Erő:	85 kW (115 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 999 cm3, maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 5.000-6.000/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 170 Nm 1.800-4.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 114 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.163 kg - megengedett össztömeg 1.665 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.021 mm - szélesség 1.775 mm - magasság 1.485 mm - tengelytáv 2.510 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	285–1.120 l.

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / kilométer -számláló állapota: 1.753 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,5 / 12,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,5 / 17,0 s (V/P)
Maximális sebesség:	195 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Corsa talán nem a legforradalmibb, függetlenül elődjétől vagy versenytársaitól, de ezzel a motorral nagyon kellemes és dinamikus képviselője annak az osztálynak, amelyhez tartozik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

kényelem a városban

megjelenés

elegendő biztonsági felszerelés

a nyomásmérők megjelenése

kormánykarok

fedélzeti számítógép vezérlése