Rövid teszt: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ajtó)

Mielőtt megvizsgálna egy olyan árlistát, amely különböző embereket érez, ez papíron van. az egyik legjobb tehén: öt ajtóval, jó felszereltséggel és gazdaságos turbódízelrel. Valószínűleg ezt akarják a legjellemzőbb Corsa vagy subcompact vásárlók.

És az (ilyen), és nem hagytuk volna ki sok. Neki is sok ideje volt velünk bizonyítottKönnyen megközelíthető, teljesen tisztességes ülni és vezetni, könnyű vezetni és parkolni, sok tárolóhellyel rendelkezik (valójában sokkal több, mint sok nagyobb autó), és nem elég nagy a meghajtó sokat a családjával a városon kívül, vagy akár nyaralni.

A motor egy igazi köszönet ebben az autóban. Jobb nem túl erősIgen, ez igaz, de kiválóan alkalmas egynapos kirándulásokra, mivel meglehetősen egyenetlen, akár 70 kilométer per óra sebességgel, és amikor nyaraláskor teljes terhelésű csomagtartóval vezet, az emberek általában úgysem mennek időben. Kiváló és dicséretes is állítsa le és indítsa újra a rendszert (Stop & Start), amely valóban hibátlanul, gyorsan és simán működik. Jelenleg még jobb, mint valami háromszor drágább, elbűvölőbb nevű autóval. Ezzel együtt csak a zöld felfelé mutató nyíl hiányzott, amely a mutatókon van, és soha nem láttuk, hogy világít.

Kicsit aggasztó pont a motorral kapcsolatban, hogy maga az elektronika, amikor álló helyzetben a vezető első fokozatba kapcsol, úgy tűnik, kissé növeli a motor fordulatszámát. Megszokja, de elgondolkodtat. Ennek valószínű oka a mindössze ötfokozatú sebességváltó, amely nem képes teljes mértékben lefedni a motor nyomatékgörbéjének fordulatszám -tartományát. Egyszerűen fogalmazva: túl hosszú az első sebességfokozatszóval nehéz megvalósítani. Még az említett sebességnövekedés sem segít felfelé induláskor, és ne adj Isten, még egy megrakott autón sem.

Valójában ők túl hosszú az összes áttétel (ami a fogyasztás csökkenő trendjének ideális eredménye), de más fogaskerekekkel szerencsére mindig le tudunk váltani egyet. Kivéve ezt a szerencsétlen elsőt ... És egy másik gyakorlati következménye egy ilyen túl hosszú sebességváltónak: gyakran első fokozatba kell kapcsolnunk, ha egyébként a másodikba.

A motornak azonban 1.500-as fordulatszámon van annyi nyomatéka, hogy onnan még ötödik fokozatban is jól húzzon (ami óránként 80 kilométert jelent!). Szépen beszélek, nem sportszerűen! És így túl sokáig „erőszakolták” a differenciálművet gazdaságos motor; a fedélzeti számítógépen 2,8 kilométerre 100 liter, 60-ra 3,6, 100-ra 4,8, 130-ra 6,9, 160 kilométerenként pedig XNUMX liter fogyasztást olvasunk. Ezek is nagyon jó számok, még a tesztfogyasztásunk is szerény volt. 6,4 liter 100 kilométeren, ettől az átlagtól való eltérés nagyon kicsi volt.

Tehát a mechanika alapvetően nagyon jó, részben az is (rövidebb) idő kérdése, hogy az ember megszokja. De a Corsának sok tekintetben nincs mentsége, tekintettel arra, hogy hány éves. szomorú... Ez többé -kevésbé csekélység, de mégis. Külső tükrök például túl kicsi képet adnak. után törzs: csak a hátsó jön le, oké, de az egyetlen lámpa olyan alacsonyan van elhelyezve az oldalán, hogy az első táska eltakarja. És mintha nem lenne ott.

Klíma problémaigen a vezető jobb lábába fúj, majdnem előkészíti, de a bal oldali még mindig képes lesz arra, amikor meleg van, vagy éppen meleg van, a légkondicionáló nagyon hideg, és keményen fúj az első utasok fejébe. Ezért a rendszerbeállításokat folyamatosan javítani kell! Automatikus üzemmódról beszélünk, amelyért természetesen fizettünk. 240 евро.

Szintén kényelmetlen: a dízel rázza, és tudjuk, hogy kisautóban nehezebb megjavítani, de így van rezgések, mint a zúgás a kabin ezen a Korzikán meglehetősen kényelmetlen, és 130 kilométeres sebességgel a belső tükör még mindig remeg. Nagyon könnyű, de elég ahhoz, hogy felismerje a benne lévő képet, csak durva formában lévő tárgyakat.

És végül a Corsa új felvásárlásáról - egy audionavigációs eszközről. Érintse meg a & Csatlakozás lehetőséget... Elméletileg kiváló a dolog, navigáció, színes érintőképernyő, USB-bemenet, bluetooth, a gyakorlat hátrányokat is feltár. A készülék beállítása a középkonzol alsó része. Az ergonómia többek között azt mondja, hogy minden vizuális információnak a lehető legközelebb kell lennie a szemhez, de az Opel ezt figyelmen kívül hagyta. Körülbelül negyed méterrel magasabban nem csak egy ilyen képernyőnek nagyon jó hely, de még egy olyan képernyőnek is, amit mi a Corsánál már régóta ismerünk.

Akkor miért két képernyő, a színekben megjelenő újdonság miért nem váltotta fel egyszerűen a monokróm "régi időket"? Talán azért is, mert ezen a felül lévő antikkon a sofőr bármilyen fényben lát, a lenti újdonságon pedig csak napfény hiányában. Tehát most a felső képernyő csak többről szól klíma szerelés ... Ennek a telepítésnek az oka szinte biztosan a vezetékek cseréjének és ezzel a gyártósor beállításának a költsége, de kérem, ez a Touc & Connect költséges 840 евро!! Jobb és olcsóbb lenne, ha a Corsa beállítana egy mobil Garmin, TomTom vagy hasonlót.

Igen, igaz, a fent említett hiányosságok mindegyike triviális, és sokak számára nagyrészt megszokás kérdése, de némelyiket a Corsa pótolta egy "frissítéssel", ami ebben az esetben valóban megérdemel egy idézetet. És amit a képeken lát, az árlista több mint 17 ezer euró. Egyedül a "Guacamole" szín éri meg, ami egyébként szemet gyönyörködtető, de laikus kifejezéssel csak enyhén zöldes törtfehér. 335 euró plusz!

Nem, az évek nem lehetnek mentség erre. Itt valamit tenni kell.

szöveg: Vinko Kernc, fotó: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ajtó)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	15795 €
A tesztmodell költsége:	17225 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	70 kW (95 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,8
Maximális sebesség:	177 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.248 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 190 Nm 1.750-3.250 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 5 sebességes manuális - gumik 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	végsebesség 177 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 95 g / km
Tömeg:	üres jármű 1.160 kg - megengedett össztömeg 1.585 kg
Külső méretek:	hossz 3.999 mm - szélesség 1.737 mm - magasság 1.488 mm - tengelytáv 2.511 mm - üzemanyagtartály 45 l
Doboz:	285-1.100 l

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilométer -számláló állapota: 1.992 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19 év ( 120 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (4)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (5)
Maximális sebesség:	177 km / h (5)
tesztfogyasztás:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,2m
AM táblázat:	42m

оценка

• Igen, ennek a Corsának van jó néhány hiányossága, ami komoly műszaki figyelmet érdemel. A sok legyet megszokni tudó felhasználó szemszögéből egy ilyen Corsa nagyon hasznos és kellemes autó lehet. Az egyetlen dolog, ami nem érdekel, az a (pozitív) érzelmek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, fogyasztás

hasznos belső tér, dobozok

belső tér

könnyű vezetés és kezelés

egyszerű és logikus tempomat

hűtési és fűtési rendszer

elrendezés és láthatóság a Touch & Connect alkalmazásban

belső rezgések és zaj

sebességváltó ajánlat

a lámpa elhelyezése a csomagtartóban