Rövid teszt: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Tesztvezetés

Rövid teszt: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Ha ezer kilométernél nagyobb hatótávú benzinmotorra van szüksége, és ugyanakkor annyiba kerül a vezetése, mint egy turbódízelnek, akkor az LPG a megfelelő megoldás. Az Opel gyárilag átalakított Landirenz rendszerű járműveket kínál, és elmondása szerint ezek már most is nagyon népszerűek, az eladások napról napra nőnek. Először is jegyezzük meg egy ilyen gép előnyeit.

A turbófeltöltős 1,4 literes motorral rendelkező Mokka teszt elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy indokolt legyen az ilyen frissítés. Mint tudják, az erősebb (olvassa el az erősebb) benzinmotorok átdolgozása jobban működik, mint a kisebb, háromhengeres motorok, amelyek már tartalék alkatrészek. A pluszok természetesen magukban foglalják az erőtartalékot, hiszen egy ilyen autó könnyen megtehet több mint ezer kilométert, barátságos a vezető számára (a rendszer teljesen automatikusan működik, mert amikor elfogy a gáz, szinte észrevétlenül gázra ugrik) és természetesen a kilométerenkénti árat. ...

A cikk írásakor a 95-ös oktánszámú ólommentes benzin literenként 1,3 euróba, az LPG 0,65 euróba kerül. Így bár a gázfogyasztás valamivel magasabb (lásd Norma fogyasztási adatok), a megtakarítás jelentős. Hogy az újratervezett autó valóban nem igényel törlést, azt a csomagtartó is bizonyítja, amely a régiben maradt: a 34 literes benzintank a pótkerék lyukába került, így a fő csomagtartó ugyanaz maradt, mint a klasszikus benzines változatban. . . Természetesen a gázballonos autóknak megvannak a hátrányai. Az első egy rendszeres karbantartást igénylő kiegészítő rendszer, a második pedig a benzinkút töltése, ahol gyakran (is) kerül a gáz a kezedbe és az arcodba. Állítólag ezeknek az autóknak a tulajdonosai nagyon szeretik, hogy egy klasszikus benzinkúthoz gázcsatlakozást rejtenek a burkolat alatt, ugyanis olykor mélygarázsokba is becsempészhetik őket. Tudod, ez elvileg egy zárt terület ezeknek a gépeknek.

A tankolás, úgymond, egyszerű: először szereljen be egy speciális fúvókát, majd rögzítse a kart, és nyomja le a gáz gombot, amíg a rendszer le nem áll. Mivel azonban a rendszer nem tölti ki teljesen a tartályt a végéig, hanem csak körülbelül 80 százalékban, szükséges a gázfogyasztásra vonatkozó adatokat kis árréssel venni. A Mokka tesztben szereplő motor biztosan nem képes ugyanazt a forgatónyomatékot leadni, mint egy hasonló modern turbódízel (valójában a papírra írt 140 "lóerő" nagyon szépen el volt rejtve), de előnye, hogy csendes és szélesebb hatótávolságú. .

Nagyon tetszett az a megoldás is, amely mindkét üzemanyagtartály telítettségét mutatja, és az átlagos fogyasztást mutatja. Alapvetően az autó gázzal üzemel, és csak ha elfogy, a rendszer automatikusan és a vezető számára szinte észrevehetetlenül benzinre vált. A vezető egy külön gombbal is átválthat benzines üzemmódra, míg a tartálytöltő -mérő és az átlagos fogyasztási adatok automatikusan átváltanak gázról benzinesre. Nagyon jó, Opel! Ha tetszettek az adaptív AFL fényszórók, a téli csomag (fűtött kormánykerék és első ülések), az AGR-tanúsítvánnyal rendelkező sportülések és az ISOFIX rögzítések, akkor rövidebb sebességváltót akartunk, jobb utastájékoztatót és motorteljesítményt. hogy minden programmal nem lennék felháborodva.

Bár a teszt Mokka nem rendelkezett összkerékhajtással, lefelé fordulatszám-szabályozóval érkezett. Összefoglalva, megerősíthető, hogy az 1,4 literes turbó Mokki gáz leszáll. A vételár körülbelül 1.300 euróval magasabb, mint a hagyományos benzines változat, és hozzávetőleg ugyanannyit kell hozzáadnia egy hasonló turbódízelhez. Valóban az LPG változatot választja, de ez valószínűleg inkább az üzemanyag jövedéki adójától függ, mint a sofőr vágyától, igaz?

szöveg: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Törzsadatok

Értékesítés: Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára: 18.600 €
A tesztmodell költsége: 23.290 €
Erő:103 kW (140


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,2
Maximális sebesség: 197 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,7l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.364 cm3, maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.900-6.000/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 200 Nm 1.850-4.900 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - 215/55 R 18 H gumik (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Емкость: végsebesség 197 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-kibocsátás XNUMX g/km).
Tömeg: üres jármű 1.350 kg - megengedett össztömeg 1.700 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.278 mm - szélesség 1.777 mm - magasság 1.658 mm - tengelytáv 2.555 mm - csomagtartó 356-1.372 l - üzemanyagtartály (benzin / LPG) 53/34 l.

Méréseink

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kilométer -számláló állapota: 7.494 km


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,4 év (


132 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: benzin: 11,3 / 13,7 / gáz: 11,6 / 14,1 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: benzin: 15,4 / 19,6 / gáz: 15,8 / 20,1 s


(V/P)
Maximális sebesség: 197 km / h


(MI.)
tesztfogyasztás: 9,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: benzin: 6,5 / gáz 7,6


l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 41,1m
AM táblázat: 40m

оценка

  • Az Opel Mokka LPG -t gyárilag újratervezték a Landirenz rendszerrel, de nem szabad elfelejteni, hogy ezzel egyidejűleg megerősítették a szelepeket és a szelepülékeket, és beállították az 1.4 Turbo motor elektronikáját. Ezért a gyári feldolgozás jobb, mint az utófeldolgozás.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a motor simasága

hatótávolság

az üzemanyag- és gázfogyasztás adatai egy méteren

törzs nem kevesebb

AFL rendszer működése

a gáz további rendszert igényel (több karbantartást)

a benzinkútnál benzin van kéznél (arc)

hosszú fogaskerekek

váltáskor kicsit „kopog” a motor

nincs klasszikus tartalék gumiabroncsa

Hozzászólás